繼上海大眾、一汽大眾因為缺芯片停產(chǎn)之后，最近又傳歐美將全面停供中國汽車芯片，這下讓中國汽車業(yè)震驚了，而為何會這樣？雖然有國外汽車芯片搗鬼的因素，但根源還是在于中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)不爭氣。

首先，是天災(zāi)。客觀來說，中國汽車芯片近期供貨不足有疫情的原因，2020年12月初，一汽-大眾和上汽大眾于雙雙停產(chǎn)，當(dāng)時的說法是由于海外疫情影響，海外汽車芯片廠停工后，導(dǎo)致車用高端芯片斷貨了，主要是ESP、ECU芯片缺貨導(dǎo)致相應(yīng)零部件斷供，從而導(dǎo)致中國的汽車工廠停產(chǎn)。

其次，是人禍。一汽-大眾和上汽大眾等一度停產(chǎn)好歹是上個月的事情，但前段時間又傳美國和歐洲的芯片制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片。

雖然歐美芯片封殺中國汽車廠商芯片供應(yīng)一事已經(jīng)隨著1月20日的到來已經(jīng)淡化，但顯然讓中國汽車業(yè)仍芒刺在背。

首先，雖然中國已經(jīng)成為全球汽車銷量最大的國家，中國卻在很多汽車重要的元器件產(chǎn)業(yè)鏈中缺失，包括一些重要芯片（如ECU和ESP）嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

其次，這些重要的汽車芯片還恰恰在歐美國家手里，比如ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）嚴(yán)重依賴于德國的大陸集團(tuán)Continental和博世。

又比如圖像傳感芯片（用于倒車影像或全景影像）、車用MCU（微控制單元）、電池管理芯片、IGBT驅(qū)動芯片等都大量依賴于飛思卡爾、英飛凌、NXP、意法半導(dǎo)體、銳薩、博世、德州儀器等，中國本土供應(yīng)商寥寥無幾，即便有生產(chǎn)，水平也不高，否則車廠們也都會用國產(chǎn)汽車芯片。

最近，有關(guān)汽車業(yè)的利好消息頻出，比如稱要“有序取消汽車限購，鼓勵增加指標(biāo)投放”，可是，要是沒芯片，連車都生產(chǎn)不出來，又有啥用呢？
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