全球的汽車制造商與電子制造商正持續(xù)面臨芯片供應(yīng)緊張情況。近日，福特、豐田、菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)等多家車企均公開表示，公司近期將通過減少生產(chǎn)來調(diào)節(jié)產(chǎn)能，以應(yīng)對當(dāng)前芯片短缺的困境。隨著2021年新供貨合同周期的到來，如何保證芯片產(chǎn)業(yè)秩序井然，正在成為困擾眾多廠商的首要問題，在業(yè)內(nèi)亦屢次引發(fā)熱議。

01汽車芯片缺貨愈演愈烈

芯片正推動智能化汽車加速向“一臺計(jì)算機(jī)+四個輪子”方向演變，在車用芯片市場需求如此旺盛的背景之下，諸多廠商及供應(yīng)鏈卻無奈地卷入了一波“缺芯潮”，芯片短缺的種類日益增多。記者了解到，目前大多數(shù)汽車所用芯片種類超數(shù)十種，高端車型應(yīng)用的芯片更超過150種，任何一種芯片的缺乏都會使整車無法交付。

作為控制汽車系統(tǒng)的大腦，當(dāng)前MCU芯片的缺貨狀況正呈愈演愈烈之勢。根據(jù)有關(guān)信息，此次全球供應(yīng)短缺的MCU芯片主要分為兩類：一類是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU。在市場中，一般中高端車型都會配備ESP，它是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一類則是ECU（電子控制模塊）中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，有“行車電腦”之譽(yù)。華泰證券分析師彭松林指出，ESP和ECU的短缺已影響到了國內(nèi)乘用車和商用車企業(yè)。

賽騰微電子有限公司董事長黃繼頗向記者表示，由于前后期缺貨原因不同，MCU芯片的供應(yīng)緊張情況可分兩個階段來看。在新冠肺炎疫情暴發(fā)前期，汽車芯片的產(chǎn)能受歐美廠商停工影響大幅下降，海外供應(yīng)不足，導(dǎo)致MCU芯片供應(yīng)緊張，這是供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題?，F(xiàn)階段，受新冠肺炎疫情后市場反彈的影響，MCU芯片的市場需求量于短期內(nèi)劇增，備貨情況跟不上客戶需求，國內(nèi)供應(yīng)也不足，供不應(yīng)求現(xiàn)象格外明顯，體現(xiàn)了當(dāng)前整個產(chǎn)業(yè)鏈缺貨的現(xiàn)象。

IGBT的緊缺則與新能源汽車市場的龐大需求密不可分。突如其來的新冠肺炎疫情讓不少行業(yè)的發(fā)展都按下了暫停鍵，但新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出逆勢增長之態(tài)。以我國為例，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1—12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，帶動百億IGBT模塊需求。受新能源汽車及其配套設(shè)施強(qiáng)大的市場需求驅(qū)動，作為能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，IGBT產(chǎn)品的緊缺程度尤甚。

邏輯IC、模擬IC也受到“缺貨潮”波及，成為芯片供應(yīng)緊張的重災(zāi)區(qū)。邏輯IC、模擬IC的頭部廠商多為IDM大廠，目前各大國際IDM廠商產(chǎn)能利用率全線滿載到2021年中期。隨著車用芯片訂單如潮水般涌來，產(chǎn)能排擠情況更加嚴(yán)重，邏輯IC、模擬IC交貨期大幅延長。

02供需失衡持續(xù)發(fā)酵

車用芯片下游需求大幅反彈，供給側(cè)卻囿于產(chǎn)能與物流限制，供需失衡引起的缺貨現(xiàn)象正在進(jìn)一步發(fā)酵。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車銷量約為7650萬輛，我國汽車銷量約為2600萬量。汽車銷量如此緊俏，但汽車的“靈魂”——車用芯片卻一直供應(yīng)不上，“缺貨潮”波及歐美、日韓等多個國家和地區(qū)，對很多半導(dǎo)體制造商和車企的市場策略造成了不小的影響。

從半導(dǎo)體制造商的角度來看，在全球芯片市場，50%左右的份額都集中在英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和德州儀器等老牌半導(dǎo)體制造商手中。在全球芯片供應(yīng)緊張的大背景下，恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體等多家芯片制造商都宣布提升汽車設(shè)備的半導(dǎo)體價格，其中功率半導(dǎo)體、控制電壓及控制汽車行駛的微控制器等汽車芯片的價格均有不同幅度的上漲。德國零部件制造商大陸集團(tuán)的一位消息人士稱，這大約需要6個月的時間才能恢復(fù)正常。

從車企的角度來看，由于芯片和汽車零部件供應(yīng)不足，很多車企選擇將停工停產(chǎn)作為應(yīng)對之策，停工、停產(chǎn)潮一浪接一浪。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，就整體的產(chǎn)品供應(yīng)鏈而言，芯片短缺使得車企供應(yīng)鏈上下游存在價格不穩(wěn)定風(fēng)險。由于短時間內(nèi)的市場需求過高，一級供應(yīng)商雖然能夠快速反應(yīng)，但即使拉滿整體的制造負(fù)荷，芯片供應(yīng)問題至少也要6—7個月才能逐步解決。而在這段時間內(nèi)，根據(jù)市場價值規(guī)律，上游芯片廠商的價格已開始上漲，這就會導(dǎo)致一個問題，那就是Tier 1 （車廠一級供應(yīng)商）究竟會選擇穩(wěn)價還是漲價。

對中低端汽車廠商來說，芯片供應(yīng)風(fēng)險顯得格外突出。在汽車芯片整體產(chǎn)能緊張的情況下，市場上的供應(yīng)商往往會瘋搶產(chǎn)能、大量囤貨。而芯片的上游晶圓制造商通常會遵循“大客戶優(yōu)先”政策，這會導(dǎo)致二線供應(yīng)商和中小供應(yīng)商出現(xiàn)供應(yīng)不足的問題，影響了中低端汽車廠商產(chǎn)品的生產(chǎn)。

03漲價將是無奈之選？

現(xiàn)階段，恩智浦等主流汽車芯片供應(yīng)商已公開表示，汽車產(chǎn)量從疫情中反彈的速度快于預(yù)期，讓他們難以追趕。

在半導(dǎo)體廠商普遍供應(yīng)吃緊的情況下，漲價成為主流大廠的無奈之選，部分產(chǎn)品的價格優(yōu)勢近期恐難凸顯。相比而言，誰能夠穩(wěn)定供應(yīng)，誰才能獲得客戶的更多青睞。

在客戶需求導(dǎo)向下，半導(dǎo)體廠商或更注重業(yè)務(wù)的連續(xù)性及供應(yīng)的穩(wěn)定性。羅姆半導(dǎo)體（上海）有限公司高級經(jīng)理高妻真一向記者表示，目前MCU市場中存在不穩(wěn)定因素，這些不穩(wěn)定因素使得客戶從重視價格轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾晿I(yè)務(wù)的連續(xù)性，而業(yè)務(wù)連續(xù)性則涉及“穩(wěn)定供應(yīng)” “BCM（業(yè)務(wù)持續(xù)管理）” “品質(zhì)和可靠性”等因素，因此客戶更傾向于選擇可滿足期望的可靠制造商。

針對如何確保廠商業(yè)務(wù)的連續(xù)性和供應(yīng)的穩(wěn)定性，高妻真一認(rèn)為，建立能夠減少損失且快速恢復(fù)生產(chǎn)的體制，完善相關(guān)對策以估算每個工廠恢復(fù)生產(chǎn)所需時間，并根據(jù)停產(chǎn)時間來確保成品庫存，是極其關(guān)鍵的。

此外，制造商與客戶之間建立的良好關(guān)系亦是保持制造商業(yè)務(wù)長久性和持續(xù)性的前提。對于如何才能維護(hù)好這種關(guān)系，高妻真一談道，需要讓客戶理解制造商的適當(dāng)漲價行為。

在應(yīng)對芯片供應(yīng)緊張困境之時，建立“患難與共”的合作關(guān)系能夠確保供應(yīng)鏈的秩序井然。國民技術(shù)市場相關(guān)負(fù)責(zé)人在此前接受記者采訪時就強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈合作的重要性。該負(fù)責(zé)人表示，本著長期合作的態(tài)度選擇供應(yīng)商，與渠道供應(yīng)鏈發(fā)展合作共贏的供應(yīng)鏈關(guān)系，能夠提升供貨合作的長期性與穩(wěn)定性。在此情況下，雙方在供貨質(zhì)量、交貨提前期等方面將配合得更加默契，供應(yīng)商還會主動配合交貨期和完成加急訂單，在市場波動時亦能攜手前行、相互支持。

此次芯片的供應(yīng)緊張問題為大多數(shù)廠商敲響了警鐘，很多廠商都由此意識到了積極布局產(chǎn)能、做好風(fēng)險備料的重要性。要想在風(fēng)險來臨之前具備敏感的市場“嗅覺”，就需要更加專業(yè)的市場研究和對市場信息、數(shù)據(jù)的搜集，以形成對行業(yè)景氣周期的準(zhǔn)確判斷。
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