新冠肺炎的爆發(fā)，讓本就處在供求緊平衡局面的芯片產(chǎn)業(yè)，供需不平衡局面驟然加重。在2020年12月開始，全球便引發(fā)了一場(chǎng)汽車“缺芯”危機(jī)。如今，這場(chǎng)危機(jī)不但沒有好轉(zhuǎn)，反而愈演愈烈。

據(jù)悉，缺芯已經(jīng)影響了本田、福特等全球15家汽車工廠的生產(chǎn)。不過，這也給國(guó)產(chǎn)汽車半導(dǎo)體行業(yè)，帶來了巨大的替代空間。

智新半導(dǎo)體即將量產(chǎn)

1月19日武漢晚報(bào)消息，東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下的智新半導(dǎo)體的生產(chǎn)線將在4月份投入量產(chǎn)，該產(chǎn)線的年產(chǎn)能高達(dá)30萬套功率芯片模塊。

功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）是汽車半導(dǎo)體的一大類，在純電動(dòng)車中占比最高。

我國(guó)汽車芯片自給率低，大多靠海外進(jìn)口，中國(guó)汽車廠商大多處于被動(dòng)局面。智新半導(dǎo)體高層董鴻志表示，從國(guó)外進(jìn)口功率半導(dǎo)體模塊，不僅價(jià)格高，而且供貨不穩(wěn)定，隨時(shí)都有可能被“斷供”。

為了防止此類事件的發(fā)生，東風(fēng)同中國(guó)車企合作，在2019年創(chuàng)建了智新半導(dǎo)體，開始攻克功率半導(dǎo)體模塊難題。

如今，智新半導(dǎo)體量產(chǎn)在即，將打破海外壟斷的局面，不再被“卡脖子”。智新半導(dǎo)體已經(jīng)成為中國(guó)三家汽車用功率半導(dǎo)體模塊廠商之一，具備研發(fā)與制造能力。

功率半導(dǎo)體前景良好

同手機(jī)芯片相比，汽車芯片更為重要，汽車芯片關(guān)乎著行車安全，關(guān)乎著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)，為功率半導(dǎo)體的發(fā)展帶來了更廣闊的前景。

據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車中半導(dǎo)體價(jià)值為450美元，其中功率器件達(dá)50美元。在新能源汽車中功率半導(dǎo)體的需求量驟然增加，純電動(dòng)汽車中半導(dǎo)體價(jià)值若為750美元，那功率半導(dǎo)體便達(dá)455美元。

新能源汽車的發(fā)展，為功率半導(dǎo)體帶來了十分可觀的發(fā)展空間。

目前，在中國(guó)新能源汽車IGBT領(lǐng)域，英飛凌、比亞迪以及斯達(dá)半導(dǎo)體占據(jù)前三位。英飛凌一家拿走了49.3%的市場(chǎng)。由此來看，中國(guó)IGBT領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)替代空間頗大。

如今，在全球缺芯的困境下，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步加速推進(jìn)。智新半導(dǎo)體、比亞迪半導(dǎo)體等，都在加快國(guó)產(chǎn)替代的腳步。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，智新半導(dǎo)體擁有廣闊的發(fā)展空間，并將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口，緩解中國(guó)汽車行業(yè)的缺芯危機(jī)。
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