排量、百米加速、自動(dòng)化配置、車內(nèi)裝潢……這是現(xiàn)在人們?cè)谫徺I汽車時(shí)關(guān)心的話題。

在不久的未來，隨著汽車將有望成為手機(jī)之外的另一大智能終端，人們買車時(shí)聊起的話題也許會(huì)變成：芯片是什么？幾個(gè)攝像頭（雷達(dá)）？自動(dòng)駕駛級(jí)別？車載地圖精度怎么樣？

數(shù)字性能正逐漸成為決定汽車品質(zhì)的最關(guān)鍵因素。1月26日，高通向全球發(fā)布了包括最新Snapdragon Ride、第4代驍龍汽車數(shù)字座艙、5G車聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的車載行業(yè)全生態(tài)平臺(tái)機(jī)產(chǎn)品，這標(biāo)著高通在手機(jī)以外的另一個(gè)藍(lán)海市場基本完成了全產(chǎn)品線的布局。

“我們?cè)谄囶I(lǐng)域的故事，與我們?cè)谑謾C(jī)領(lǐng)域和其他所參與的任何行業(yè)一樣?！备咄ü究偛眉昂蛉蜟EO安蒙（Cristiano Amon）表示：“高通始終堅(jiān)信一家公司不可能完成所有工作，重點(diǎn)在于構(gòu)建一個(gè)廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，從而讓許多公司能夠受益于技術(shù)創(chuàng)新，打造獨(dú)特的產(chǎn)品從而為消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，全球已有超過1.5億輛汽車采用高通汽車無線解決方案，包括阿爾卑斯阿爾派、博世、大陸集團(tuán)、富士康、黑莓QNX等20多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈制造商正在加速量產(chǎn)基于第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的車輛。最新信息顯示，汽車行業(yè)首個(gè)5nm ADAS解決方案已經(jīng)量產(chǎn)并出貨，成為高性能計(jì)算、計(jì)算機(jī)視覺、AI和多傳感器處理的汽車大腦中樞。

“不聯(lián)網(wǎng)、無汽車”時(shí)代來臨

聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化、智能化，是目前汽車行業(yè)發(fā)展的清晰路線。根據(jù)預(yù)測(cè)，2027年銷售的所有汽車之中將有近75%內(nèi)置蜂窩連接技術(shù)和功能，這一占比相較2015年的20%將有成倍提升。

高通公司高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示，網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代已經(jīng)到來，汽車行業(yè)正處于快速變革期，正變得更加網(wǎng)聯(lián)化、電氣化，其自動(dòng)駕駛水平正在不斷提升，隨著5G連接等新興技術(shù)以及支持信息娛樂、實(shí)時(shí)導(dǎo)航和娛樂的始終連接的數(shù)字座艙等全新體驗(yàn)和用戶需求成為標(biāo)配。

Nakul Duggal認(rèn)為，高通從“連接”開始，已完成了對(duì)車載多媒體、計(jì)算、AI、ADAS、云等領(lǐng)域的全產(chǎn)品線布局。從4G、5G，到Wi-Fi、藍(lán)牙，再到高精定位、C-V2X、云連接，高通均能提供業(yè)界最高等級(jí)的連接性能；而汽車座艙的全面升級(jí)則有賴于高分辨率顯示屏、頂級(jí)音頻、流媒體娛樂和情境安全等特性，多媒體化的駕乘體驗(yàn)已經(jīng)來到用戶身邊。

“汽車架構(gòu)正在向支持分區(qū)的軟硬件架構(gòu)演進(jìn)，中央計(jì)算將支持跨分區(qū)協(xié)作。高通專注于提供支持全新的中央計(jì)算架構(gòu)的硬件平臺(tái)，包括支持全部汽車層級(jí)和能力水平的可擴(kuò)展的芯片?！盢akul Duggal說，高通Snapdragon Ride平臺(tái)可支持穩(wěn)健的高性能駕駛輔助和各級(jí)別的安全系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛；而“車對(duì)云平臺(tái)”則是汽車廠商、生活服務(wù)商、內(nèi)容提供服務(wù)商、應(yīng)用開發(fā)者與客戶之間的最佳界面。

設(shè)想一下，可靠的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)將事故率下降到最低，行駛中的車輛可以借此獲得包括紅綠燈、盲點(diǎn)安全、擁堵等在內(nèi)的全面駕駛信息；而車載娛樂則能提供影院級(jí)的影音體驗(yàn)，讓乘坐者樂此不疲，幾乎手機(jī)上的所有應(yīng)用開發(fā)商和服務(wù)商都可以登陸到汽車上，在車內(nèi)直接提供影音、外賣、直播等各種服務(wù)；所有一切都依賴于汽車的“大腦”，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)讓包括駕駛者在內(nèi)的所有乘客都能放松心情，甚至打個(gè)盹兒。

“樂高式”自動(dòng)駕駛大腦

據(jù)悉，高通面向ADAS與自動(dòng)駕駛計(jì)算系統(tǒng)的完整解決方案Snapdragon Ride平臺(tái)已出樣，并預(yù)計(jì)將搭載于2022年開始量產(chǎn)的車型之中。

據(jù)介紹，Snapdragon Ride可支持多層級(jí)的ADAS/AD功能——從安裝于汽車風(fēng)擋的NCAP ADAS解決方案（L1級(jí)別），到支持有條件自動(dòng)駕駛的主動(dòng)安全（L2/L2+級(jí)別），再到全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（L4級(jí)別）。

Snapdragon Ride平臺(tái)基于5納米制程工藝，是一個(gè)可擴(kuò)展且高度可定制化的自動(dòng)駕駛SoC系列平臺(tái)。

一位汽車行業(yè)人士介紹，例如在設(shè)計(jì)L1級(jí)別的輔助駕駛功能時(shí)，Snapdragon Ride平臺(tái)僅需要一顆處理器；當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車等L2+級(jí)應(yīng)用時(shí)，則需要采用兩顆或者多顆ADAS應(yīng)用處理器；在實(shí)現(xiàn)業(yè)界的最高的L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，SOC可以提供多個(gè)處理器加上多個(gè)自動(dòng)駕駛加速器的組合，“這對(duì)于汽車來說就是一個(gè)‘樂高式’的大腦或中樞?！?/p>

Nakul Duggal向記者介紹，Snapdragon Ride平臺(tái)參考設(shè)計(jì)顯示，平臺(tái)可以支持多達(dá)7個(gè)攝像頭和5個(gè)雷達(dá)以上的豐富自動(dòng)駕駛感知模塊，“對(duì)應(yīng)攝像頭、雷達(dá)等傳感器數(shù)量的多少，Snapdragon Ride平臺(tái)最高可以提供720TOPS的處理能，而對(duì)于L1級(jí)別的輕量級(jí)應(yīng)用，Snapdragon Ride平臺(tái)可以僅使用5W的超低功耗就實(shí)現(xiàn)10TOPS的能力。”

值得一提的是，Snapdragon Ride提供開放的可編程架構(gòu)，支持汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商根據(jù)其對(duì)于攝像頭感知、傳感器融合、駕駛策略、自動(dòng)泊車和駕駛員監(jiān)測(cè)等方面的不同需求，對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行定制。目前，Arriver、法雷奧 Park4U、Seeing Machines e-DME等行業(yè)企業(yè)正在積極參與軟硬件解決方案的制定。

目前，面向L2+到L4級(jí)別的基于Snapdragon Ride的SoC和加速器芯片已出樣，并預(yù)計(jì)將搭載于2022年開始量產(chǎn)的車型之中。面向NCAP到L2+級(jí)別的Snapdragon Ride SoC和集成軟件棧計(jì)劃支持2024 年的量產(chǎn)項(xiàng)目。

數(shù)字座艙高速迭代

在博世、大陸集團(tuán)、富士康等知名車載設(shè)備制造商的工廠中，基于第3代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的車輛和模組正在批量生產(chǎn)中。在此基礎(chǔ)上，第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)已經(jīng)發(fā)布，新平臺(tái)采用第6代高通Kryo CPU、Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU以及高通Spectra ISP，增強(qiáng)了圖形圖像、多媒體、計(jì)算機(jī)視覺和AI等功能。

第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)預(yù)集成Wi-Fi 6和藍(lán)牙5.2等最新版連接標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，支持熱點(diǎn)、高速游戲、無線Android Auto等手機(jī)鏡像技術(shù)。此外，全新平臺(tái)可支持高達(dá)16路的攝像頭接入，并可通過以太網(wǎng)接口支持更多攝像頭。

值得一提的是，對(duì)于駕乘者來說，第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)不僅可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)虛擬助理、自然語音控制、語言理解等基礎(chǔ)功能，也能完成駕駛員監(jiān)測(cè)、駕乘者識(shí)別、自適應(yīng)人機(jī)界面等更高階的應(yīng)用。AI引擎能夠持續(xù)學(xué)習(xí)并適應(yīng)駕乘者偏好，例如喜歡聽的音樂和音量、座椅和后視鏡位置、不同座椅的溫度個(gè)性化設(shè)置等。

全新數(shù)字座艙平臺(tái)采用5納米制程工藝，為汽車制造商提供業(yè)界性能最高的SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）之一，同時(shí)具備低功耗和高效散熱設(shè)計(jì)。

新數(shù)字座艙平臺(tái)計(jì)劃于2022年開始量產(chǎn)。汽車生態(tài)廠商可采用第4代高通驍龍汽車開發(fā)套件進(jìn)行評(píng)估、演示并開發(fā)解決方案，該汽車開發(fā)套件預(yù)計(jì)于2021年第二季度就緒。

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入5G時(shí)代

基于對(duì)安全、自動(dòng)駕駛、舒適、效率等各方面的更高行駛要求，汽車正展現(xiàn)出絲毫不弱于手機(jī)等通信設(shè)備的連接性能。在全球車載網(wǎng)聯(lián)和汽車無線連接的半導(dǎo)體供應(yīng)商中，高通位居第一。

Nakul Duggal認(rèn)為，5G對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來說意思很大，“5G支持更快的速度、更低的時(shí)延、更高的可靠性和更靈敏的響應(yīng)，為駕駛員帶來切實(shí)好處。如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、實(shí)時(shí)高清地圖更新以及向自動(dòng)駕駛的遠(yuǎn)程操作等全新車內(nèi)體驗(yàn)，通過5G技術(shù)都將成為可能。”

在與大陸集團(tuán)、高新興物聯(lián)、LG電子、移遠(yuǎn)通信、銳凌無線、啟碁科技和中興通訊等合作中，基于高通芯片的4G車載無線模塊，應(yīng)用應(yīng)用于全球海量汽車之中，目前，上述廠商正積極致力于利用5G打造下一代網(wǎng)聯(lián)汽車。

移遠(yuǎn)通信首席執(zhí)行官錢鵬鶴表示：“我們與高通技術(shù)公司攜手開發(fā)具有市場競爭力的汽車通信模組。驍龍汽車4G和5G平臺(tái)能夠提供可靠且高效的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入5G時(shí)代。移遠(yuǎn)通信的采用高通芯片的模組已贏得全球超過30家汽車制造商的青睞?！?/p>

Nakul Duggal透露，采用驍龍汽車4G和5G平臺(tái)的汽車制造商、一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商客戶和技術(shù)公司的數(shù)量不斷增長。

Nakul Duggal進(jìn)一步表好似，5G在汽車行業(yè)中的普及速度遠(yuǎn)超4G，在接下來的12～18個(gè)月內(nèi)我們將有多個(gè)5G汽車的商用，“在我們所有的下一代5G客戶項(xiàng)目訂單以及大部分的下一代4G車載網(wǎng)聯(lián)客戶訂單中，都采用了高通的汽車射頻前端產(chǎn)品?！?/p>

安蒙特別指出，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全球和中國的部署令人興奮，“C-V2X能實(shí)現(xiàn)更高水平的安全性，實(shí)現(xiàn)‘零事故’目標(biāo)。高通與全球范圍與美國、歐洲和亞洲的企業(yè)都保持著緊密合作，高通與中國的汽車生態(tài)系統(tǒng)有著十分堅(jiān)實(shí)的合作關(guān)系?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh