近日，江西南昌一消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了僅6天的特斯拉model3，在專用充電樁充電后無(wú)法啟動(dòng)，檢查后發(fā)現(xiàn)是車(chē)輛的逆變器燒壞。至于燒壞原因，特斯拉一售后負(fù)責(zé)人竟把鍋甩到國(guó)家電網(wǎng)的頭上了，稱是國(guó)家電網(wǎng)電流太大，使車(chē)輛充入的瞬間電流過(guò)大，不是車(chē)輛問(wèn)題。

這可真是人在家中坐，鍋從天上來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)能受這“委屈”？當(dāng)晚@國(guó)網(wǎng)南昌供電公司 就是一份聲明火速出爐，表示電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，建議特斯拉請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找故障原因，并對(duì)相關(guān)不實(shí)言論保留追究權(quán)利。

據(jù)江西都市頻道1月30日?qǐng)?bào)道，江西南昌的特斯拉車(chē)主涂先生，1月21日剛從南昌恒望特斯拉中心購(gòu)買(mǎi)了model3。

26日夜里，他把車(chē)開(kāi)到了裝有特斯拉超級(jí)充電樁的高新區(qū)新城吾悅廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)充電，這是他購(gòu)車(chē)后第二次充電。

晚上10點(diǎn)多車(chē)充滿電，涂先生要開(kāi)車(chē)離開(kāi)，問(wèn)題來(lái)了：他剛拔下充電頭準(zhǔn)備要走，車(chē)輛發(fā)生了劇烈的抖動(dòng)，隨后主屏上就顯示了一連串的故障碼。

涂先生趕緊聯(lián)系特斯拉官方售后，按照提示操作之后，車(chē)輛狀態(tài)依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)，無(wú)奈之下，涂先生只好把車(chē)留在停車(chē)場(chǎng)過(guò)夜，連車(chē)窗玻璃都搖不上去。

第二天中午，南昌下起了小雨，特斯拉的售后人員把車(chē)?yán)酵宪?chē)上，因?yàn)檐?chē)已斷電，工作人員只好把紙殼子用膠帶固定在車(chē)窗玻璃上。

經(jīng)過(guò)檢查，售后負(fù)責(zé)人告訴涂先生，由于國(guó)家電網(wǎng)的電流太大，導(dǎo)致車(chē)子充電時(shí)沖入的瞬間電流過(guò)大，把逆變器燒壞了。

至于賠償事宜則更令人無(wú)語(yǔ)，這名負(fù)責(zé)人表示，他們只能為涂先生免費(fèi)更換損毀的配件。但涂先生不同意，他認(rèn)為在僅僅購(gòu)買(mǎi)5天后就發(fā)生這么嚴(yán)重的故障，特斯拉應(yīng)該進(jìn)行退換服務(wù)，而客服卻告訴他要解決車(chē)的問(wèn)題，目前只能和特斯拉中心進(jìn)行溝通。

對(duì)于特斯拉售后人員指國(guó)家電網(wǎng)電流太大致車(chē)輛損毀的說(shuō)法，@國(guó)網(wǎng)南昌供電公司 連夜澄清，31日凌晨發(fā)布聲明，表示特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車(chē)是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車(chē)；此外，在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國(guó)家規(guī)定的電源質(zhì)量要求，對(duì)于相關(guān)不實(shí)言論保留追究權(quán)利。

與其把鍋甩給國(guó)家電網(wǎng)，南昌供電公司建議特斯拉不如請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車(chē)輛的故障原因。

這一番硬氣回懟獲得了許多網(wǎng)友的支持，還有不少“帶陰陽(yáng)師”寫(xiě)起了段子諷刺特斯拉的甩鍋行為：

網(wǎng)友如此不爽，并為國(guó)家電網(wǎng)的反手打臉叫好，都是特斯拉這個(gè)“甩鍋大王”自己“作”出來(lái)的。

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，2020年特斯拉銷量節(jié)節(jié)攀升，但是頻發(fā)的車(chē)輛“失控”事件讓外界對(duì)其車(chē)輛安全性能尤為關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S及Model X自上市以來(lái)，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故，特斯拉也因此被車(chē)友吐槽是“哥斯拉”。

但無(wú)論是自燃事件，還是駕駛失控事故，特斯拉官方均沒(méi)有對(duì)車(chē)輛本身給出合理解釋。

據(jù)汽車(chē)資訊網(wǎng)站“汽車(chē)頭條”不完全統(tǒng)計(jì)，2020年特斯拉在中國(guó)至少發(fā)生11起失控事故，其中4起官方未回應(yīng)，2起稱車(chē)輛無(wú)故障，1起稱行駛中電腦死機(jī)，其余均以用戶誤操作為由草草了事。

而在這些事件中，特斯拉均未在官方微信、微博等渠道發(fā)布聲明或調(diào)查結(jié)果，而是選擇通過(guò)關(guān)注度較少的“特斯拉用戶支持”，“當(dāng)事人”“報(bào)道者”的微博評(píng)論下進(jìn)行回復(fù)，普通用戶很難直接找到來(lái)自官方的相關(guān)事故回應(yīng)。

圖自汽車(chē)頭條

但即便“討伐”的聲音越來(lái)越大，可特斯拉依舊不以為然，甚至還保持著一套“傲慢”的態(tài)度。

去年，特斯拉根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回部分進(jìn)口Model

S、Model

X電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。這些被召回的車(chē)輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)，前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋，存在安全隱患。

但據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認(rèn)其車(chē)輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問(wèn)題，而是部分中國(guó)車(chē)主濫用造成?！拔覀冎荒苓x擇自愿召回，否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)?！?/p>

這種在中國(guó)認(rèn)賬召回，在美國(guó)嘴硬甩鍋的怪事實(shí)屬罕見(jiàn)，新華社當(dāng)時(shí)也發(fā)文抨擊特斯拉：“甩鍋中國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門(mén)壓力，這種無(wú)理傲慢不能慣?！?/p>

有意思的是，就在今年1月13日，美國(guó)NHTSA也要求特斯拉召回15.8萬(wàn)輛Model S和Model X，這兩款車(chē)的觸摸屏被認(rèn)定存在缺陷，可導(dǎo)致汽車(chē)后視攝像頭畫(huà)面缺失、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。

哦豁，難不成這回要甩鍋美國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門(mén)壓力了？

責(zé)任編輯：xj