發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是不可逆轉(zhuǎn)的。新能源汽車的發(fā)展形勢是喜人的，在2020年銷量達到136．7萬輛，同比增長10．9％。新能源汽車節(jié)能、環(huán)保，發(fā)展、使用新能源汽車已成為社會共識。

為了實現(xiàn)中國的碳達峰、碳中和，污染大戶——重型卡車的減排是重點，畢竟一輛燃油重型卡車的尾氣排放相當于500輛小客車的排放量。據(jù)統(tǒng)計，中重型卡車在我國汽車保有量中占比不大，約5％左右，但是顆粒排放物占比卻高達約68％，氮氧化合物占比甚至超過90％。可見，中重型卡車必須進行減排，實行新能源化。

新能源重卡受推薦

在環(huán)保的壓力下，為了實現(xiàn)碳達峰、碳中和，新能源重卡備受關(guān)注。

新能源重卡分為電動重卡、燃料電池重卡以及混合動力重卡三條技術(shù)路線，各有各的優(yōu)勢，都受到國家支持，推薦。本文主要關(guān)注換電重卡和燃料電池重卡。

受制于動力電池技術(shù)限制，電動重卡的性價比以及實用性一直不強，背著“滿車”的電池也跑不了多遠，“續(xù)航焦慮”長期無法得到很好的處理，“換電”較好的解決了“里程限制”難題。畢竟5分鐘一次的換電服務(wù)，讓電動重卡不再有“里程限制”，廣受市場好評。

不少車企也推出換電重卡，與金融機構(gòu)或者電池資產(chǎn)管理企業(yè)合作，實行“車電分離”，有效降低了用戶的初次投入成本。在使用成本上，電動重卡具備比燃油重卡低成本優(yōu)勢，經(jīng)過部分金融機構(gòu)的實踐運營，最終得出換電重卡在綜合運營成本上具備優(yōu)勢。

由于換電站投資成本高，截至2020年底，全國換電站僅僅555座，遠遠達不到支持長途電動重卡進行換電服務(wù)的需求，此時，氫燃料電池重卡很好的解決了這個問題。

氫燃料電池重卡，有不少優(yōu)勢。氫燃料電池具備更長的續(xù)航里程、更短的加氫時間、更輕的重量、更大的性能提升空間等優(yōu)勢，更適合長距離運輸領(lǐng)域的重型卡車。

氫燃料電池重卡是真正的環(huán)保、零排放車型，對實現(xiàn)碳達峰、碳中和有十分重要的意義。

新能源重卡具備規(guī)模應(yīng)用條件

經(jīng)過不斷的技術(shù)升級，新能源重卡已經(jīng)具備規(guī)?；袌鰬?yīng)用的技術(shù)條件。

在2020年，國家大力支持“換電模式”，“換電”多年的備胎地位終于得到主流認可，換電一時成為“風口”，各路資本、各大企業(yè)紛紛投資換電行業(yè)，換電站的建設(shè)速度明顯加快。換電站的快速建設(shè)也有力地推進換電發(fā)展，生產(chǎn)換電車型的車企增多，換電車型也進一步豐富。其中，不少車企生產(chǎn)的換電重卡面市，并投入市場運營，取得了不錯的效果。

在換電重卡進入規(guī)?；\營時，經(jīng)過多年發(fā)展的燃料電池技術(shù)也取得了很大進步。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，氫燃料電池技術(shù)性能跟五年前相比，主要性能指標都有大幅提升，比如核心指標燃料電池壽命提升300％。當前，國產(chǎn)燃料電池零部件產(chǎn)業(yè)鏈已建立，系統(tǒng)集成能力大幅增強，頭部企業(yè)正在形成。

清華大學車輛與運載學院院長李建秋表示，隨著技術(shù)的不斷提升，預計到2025年，氫能燃料電池技術(shù)在重卡上的運用基本能實現(xiàn)。

隨著氫燃料電池技術(shù)的提升，氫燃料重卡的研發(fā)與推廣也在加速進行，2020年12月，50臺氫燃料重卡在上海寶山基地正式交付投運。這是國內(nèi)首個規(guī)模化氫能重卡清潔運輸?shù)氖痉稇?yīng)用，也是目前全球一次性批量投入最大的氫能重卡商業(yè)化運營項目。

新能源物流重卡“叫好不叫座” 市場銷量慘淡

新能源重卡具備不少的優(yōu)勢，又有政策支持，但在市場上卻遇“冷”。相比傳統(tǒng)燃油重卡，新能源重卡的銷量實在是不敢恭維，特別是在物流、貨運領(lǐng)域，銷量慘淡，新能源物流重卡遭受了市場的冷遇。

據(jù)電車資源統(tǒng)計，在2020年1－11月，新能源物流重卡僅在24個城市有銷量，一共是812輛。其中銷量最多的城市是深圳，為239輛；其次是北京，銷量為95輛；第三為邯鄲市，銷量為89輛；有部分城市銷量僅為1輛。數(shù)據(jù)顯示，除少數(shù)城市外，新能源物流重卡銷量不高，全國大部分城市沒有銷量。

相比新能源物流重卡，一些環(huán)衛(wèi)類的重卡應(yīng)用不斷擴大。受政策影響，不少城市的灑水車、霧炮車、垃圾車等重型卡車逐步實現(xiàn)電動化。

有相對固定運輸路線的城市工程運輸車，如渣土車等重型卡車，受政策影響，正逐步實現(xiàn)電動化，如深圳等城市。

新能源重卡成主流 任重道遠

新能源重卡在市場遇冷是意料之外又是情理之中，新能源重卡的優(yōu)勢不少，缺點也明顯，所以解決好缺點就顯得十分重要。

電動重卡方面，首先，購車成本相對較高，降低購車成本十分重要。眾所周知，動力電池價格較高，重卡的動力電池電量高達幾百kWh，重3噸以上，成本高達十余萬甚至數(shù)十萬元。“車電分離”的換電重卡，用戶不再購買動力電池，改為租賃，有效降低了電動重卡的購車成本。

其次，換電重卡運營成本較高，降低運營成本，有利于運營商盈利。電池購置成本是最大運營成本，對運營商來說是重資產(chǎn)投資，回收期長，影響盈利。提高電池的能量密度，降低電池的成本，切實的降低換電重卡運營成本，有利于換電重卡的推廣應(yīng)用。

第三，換電標準是換電重卡大規(guī)模應(yīng)用的最大阻礙。換電重卡小規(guī)模應(yīng)用問題不大，但全面推廣應(yīng)用，在換電標準不統(tǒng)一的情況下，很難。為了更好的推廣發(fā)展換電重卡，車企、運營商、電池企業(yè)要加強合作、多溝通、妥協(xié)、達成一致制定換電標準。

氫燃料電池重卡方面，核心技術(shù)還需提升，面臨的挑戰(zhàn)不少。首先是儲氫的挑戰(zhàn)，儲氫成本高。提升儲氫系統(tǒng)密度，降低儲氫系統(tǒng)成本是關(guān)鍵。

其次是燃料電池挑戰(zhàn)，燃料電池成本高。現(xiàn)有技術(shù)在燃料電池的耐久性、功率密度等方面還需要進一步提升，燃料電池成本還需要進一步降低。以目前市場上的氫燃料電池價格，在商用中暫不具備優(yōu)勢。

新能源重卡的市場推廣備受關(guān)注，已經(jīng)成為節(jié)能減排的重點。全面提升新能源重卡的技術(shù)是關(guān)鍵，切實降低新能源重卡的運營成本，讓用戶能真正得到更多實惠（相比燃油重卡），市場才會認可。

新能源重卡全面替代傳統(tǒng)燃油重卡是趨勢，但任重道遠，需要新能源重卡全行業(yè)的人員來共同努力，才能早日實現(xiàn)。

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