據(jù)外媒報道，天風(fēng)國際證券分析師、蘋果制造供應(yīng)預(yù)測準(zhǔn)確率高達(dá)78.2%的郭明錤（Ming-Chi Kuo）今天發(fā)布了一篇報告，曝光蘋果造車的多項重磅信息。

蘋果汽車將使用現(xiàn)代汽車E-GMP純電動汽車平臺打造，零部件供應(yīng)商將來自現(xiàn)代旗下零部件商現(xiàn)代摩比斯，現(xiàn)代子公司起亞將在美國生產(chǎn)。

除此之外，為簡化車輛前期設(shè)計、測試環(huán)節(jié)，蘋果可能會和通用汽車、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）合作開發(fā)新車。如果基于現(xiàn)代E-GMP平臺的第一代蘋果汽車市場反響較好，蘋果還會考慮讓通用汽車、PSA旗下品牌代工造車。

現(xiàn)代E-GMP平臺于去年12月推出，據(jù)現(xiàn)代汽車公布的數(shù)據(jù)，基于此平臺打造的純電動車，WLTP續(xù)航最大能達(dá)到500km，百公里加速最快不到3.5秒，最高速度可達(dá)260km/h。充電方面，基于800V高壓電池平臺，車輛可實現(xiàn)最高350kW的充電功率。

這也是業(yè)內(nèi)首次爆出蘋果汽車可能具備的關(guān)鍵參數(shù)。

這是近2個月來蘋果造車項目的又一次進(jìn)展，公布造車平臺之后，車輛的外觀、內(nèi)飾、自動駕駛、座艙的設(shè)計能很快上馬，蘋果造車將再次加速。

本文福利：蘋果造車或并非空穴來風(fēng)，截至2020年，蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

01. 基于現(xiàn)代純電平臺 通用PSA也來幫忙

郭明錤在報告中說，蘋果汽車將基于現(xiàn)代E-GMP平臺打造，并且蘋果還會像造手機(jī)一樣，將零部件、組裝工作交由代工廠完成。他指出，由于電動汽車的零部件數(shù)量相比智能手機(jī)多40～50倍，因此如果蘋果想要盡快造出車輛，就必須依靠現(xiàn)有制造商資源。

現(xiàn)代汽車正好如此，有工廠，有空閑產(chǎn)能，甚至還有零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯。對于蘋果來說，現(xiàn)代汽車的解決方案無疑是非常完善的。

除了與現(xiàn)代汽車合作之外，郭明錤還指出，蘋果可能也會和通用汽車、PSA展開合作。他寫道：“蘋果與現(xiàn)有的汽車制造商（現(xiàn)代汽車、通用汽車、PSA）合作，這些制造商具有豐富的開發(fā)、生產(chǎn)和資質(zhì)認(rèn)證經(jīng)驗，將大大縮短蘋果汽車開發(fā)的時間，讓蘋果汽車提前上市。”

同時，如果第一代蘋果汽車獲得成功，蘋果也會向通用汽車、PSA尋求更深入的合作，為蘋果代工汽車。

郭明錤認(rèn)為，制造工作外包之后，蘋果將專注于自動駕駛軟硬件、半導(dǎo)體、電池技術(shù)，也會自己設(shè)計外觀和內(nèi)飾，加入具有創(chuàng)新性的用戶體驗，同時還有必不可少的和當(dāng)前蘋果生態(tài)系統(tǒng)整合。

在車型定位上，蘋果汽車的定位將“非常高端”，或者比標(biāo)準(zhǔn)電動汽車“高得多”。

考慮到汽車開發(fā)需要較長時間、測試要求更高、供應(yīng)鏈更佳復(fù)雜，同時銷售和售后也和消費電子產(chǎn)品完全不同，郭明錤預(yù)計蘋果汽車不會在2025年之前出現(xiàn)。即便是2025年亮相，這一事件也非常具有挑戰(zhàn)性。

在供應(yīng)鏈方面，與蘋果長期合作的組裝廠鴻海集團(tuán)將不會成為蘋果汽車的代工廠，即便紅海集團(tuán)已經(jīng)擁有MIH電動車平臺。此外，廣宇科技、Eson、Long Time Tech以及G-Tech也不太可能成為蘋果的零部件供應(yīng)廠商。

02. E-GMP本月新車首發(fā) WLTP續(xù)航最高500km

去年12月，現(xiàn)代正式發(fā)布了電動汽車平臺E-GMP。如果最終蘋果決定用E-GMP平臺造車，蘋果汽車的性能頂點基本就是E-GMP的性能頂點了。

根據(jù)現(xiàn)代公布的信息，E-GMP平臺打造的純電動車支持高電壓800V電池，最高支持350kW快充，18分鐘可以充電80%。同時，動力電池支持400V/800V電壓充電，兼容將400V電壓升至800V為電動汽車充電，兼容性更好。

E-GMP平臺采用的電池能量密度更高，得益于獨立的冷卻模塊，電池組的安裝更加緊湊。相比于現(xiàn)有電動汽車技術(shù)，其能量密度提升了10%。

基于此平臺的所有車型將使用標(biāo)準(zhǔn)化的單一類型電池模組，模組由多塊軟包電池組成，根據(jù)不同車身大小可安裝不同數(shù)量的模組。

另外，E-GMP平臺還支持V2L（Vehicle to Load，即車對負(fù)載）功能，以110V或220V電壓輸出最大3.5kW功率，可以驅(qū)動一臺空調(diào)和一臺電視機(jī)，甚至可以為另一輛電動汽車充電。

動力方面，E-GMP平臺可以采用雙電機(jī)動力，百公里加速最快不到3.5秒，最高速度可達(dá)260km/h。電機(jī)系統(tǒng)集成了電機(jī)、變速箱和逆變器，其中電機(jī)的轉(zhuǎn)速相比于現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)速提升70%。逆變器采用了碳化硅技術(shù)，這種技術(shù)控制的電機(jī)系統(tǒng)，可以將系統(tǒng)效率提升2%～3%，實際行駛時間可以提升5%。

續(xù)航方面，E-GMP平臺的純電車型WLTP續(xù)航最大能達(dá)到500km。

基于現(xiàn)代E-GMP平臺的首款車型現(xiàn)代IONIQ 5將在本月正式發(fā)布，此前現(xiàn)代僅公布了這款車型的預(yù)覽圖片，具體外觀、內(nèi)飾以及配置信息最快本月就能揭曉。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，在2025年之前現(xiàn)代將在全球范圍內(nèi)推出23款電動車，總銷量將達(dá)到100萬輛，屆時，現(xiàn)代汽車的電動車銷量將占總銷量的20%。

03. 結(jié)語：蘋果造車 全行業(yè)期待

3.5秒的加速表現(xiàn)、500公里的WLTP續(xù)航，在今天各大廠商拼續(xù)航、拼參數(shù)的今天，這樣的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。如果蘋果最終能將一輛緊湊型的小車打造成這樣的性能，那就非常優(yōu)秀了。

沒有極端的參數(shù)表現(xiàn)，這一直是蘋果產(chǎn)品踐行的路線。但蘋果還始終堅持另一條路線，就是產(chǎn)品整體表現(xiàn)的平衡，綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀。無論是今年，2025年還是2028年，這些傳言中蘋果汽車的發(fā)布時間實際并不重要，行業(yè)內(nèi)和消費者更加期待的是蘋果造出一輛綜合素質(zhì)非常高、能讓人每天使用的一款車。
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