叮！恭喜特斯拉達(dá)成一次被五部門約談成就;

叮！恭喜特斯拉達(dá)成被應(yīng)急管理部消防救援局約談的第一家車企成就;

叮！恭喜特斯拉達(dá)成年均至少一次被工業(yè)和信息化部約談成就。

別的車企一般只有被質(zhì)檢總局和工信部約談的資格，要么是質(zhì)量問題，要么是中外召回標(biāo)準(zhǔn)不一的問題，要么是產(chǎn)品一致性問題。就算強(qiáng)勢品牌如奔馳，近5年也只有兩次被約談：2017年因高田氣囊不召回被質(zhì)檢總局約談、2019年因西安女車主被市場監(jiān)管總局約談。

只有目標(biāo)是進(jìn)軍火星的特斯拉，可以一次達(dá)成被市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局五部門聯(lián)合約談的成就。

而約談的原因也并不新鮮，都是消費(fèi)者真實(shí)反映的異常加速、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）、電池起火等問題。特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司作為被約談的對象，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

不得不說，隨著Model 3加速國產(chǎn)化，特斯拉近兩年逐漸暴露出來的問題實(shí)在是令人失望，而本次監(jiān)管部門的聯(lián)合約談，無疑也是特斯拉的咎由自取。

過度膨脹必自斃

還記得上個月，特斯拉憑借49．96萬輛的銷售成績，股價(jià)大幅攀升，馬斯克也超越谷歌微軟等創(chuàng)始人一舉登上全球富豪榜第一。然而在這風(fēng)頭正盛的時(shí)候，約談一事突然出現(xiàn)，無異于一場冷水潑到特斯拉臉上。

不知道在馬斯克對未來所有的預(yù)判當(dāng)中，有沒有2021年開年的這一“劫”？

畢竟自從進(jìn)入中國之后，特斯拉可謂一路高歌猛進(jìn)，對于消費(fèi)者提出的各種異議，要么是置之不理，要么表示這是“消費(fèi)者自己的問題”。即便如此，2020年特斯拉的銷量成績?nèi)匀换鸨?，這也讓特斯拉更加膨脹。

在記憶中，特斯拉出現(xiàn)問題遭用戶維權(quán)質(zhì)疑中的新聞沒有一例特斯拉對用戶道歉并表示先進(jìn)行自我核查，全都是將責(zé)任甩鍋至其他人或單位。百年歷史的燃油車都不敢確保自己車輛萬無一失，而特斯拉作為一家新晉電動車商卻對自己的車輛充滿蜜汁自信。

看看這些甩鍋的例子：

2020年1月7日，北京的陳女士82萬購買的特斯拉，提車剛滿一個月就連撞兩車。陳女士稱，當(dāng)時(shí)車輛報(bào)警提示與前車距離太近，連續(xù)三次急剎后，車輛加速撞上前車。特斯拉回應(yīng)：當(dāng)時(shí)車速20．5碼，第一次剎車距離前車19．62米，因急踩剎車引發(fā)防抱死系統(tǒng)，女性踩剎車力量弱，慣性前沖讓人覺得車在加速，制動距離不夠?qū)е萝嚨湣?/p>

2020年8月19日，溫州吻獸鹿城區(qū)某小區(qū)一輛特斯拉Model3出事了，事故車輛突然失控，撞飛了小區(qū)停車場的收費(fèi)道閘，車子飛起后翻滾，撞到多了多輛汽車。車子車頭嚴(yán)重?fù)p毀，幾乎已經(jīng)報(bào)廢，而車主陳先生全身多處骨折，腸子也破裂了。在醫(yī)院搶救了7個多小時(shí)才挽回性命?？头硎荆很嚊]問題，只要用車時(shí)不要錯踩加速和制動踏板。

2020年10月23日，因?yàn)檐囕v的前后懸架問題，特斯拉應(yīng)監(jiān)管部門的要求召回了2013年至2017年之間進(jìn)口的Model S和Model X電動汽車。特斯拉在向美國公路交通安全管理局的致信中表示，是中國監(jiān)管部門強(qiáng)制召回的特斯拉電動汽車，本次召回的特斯拉汽車并不存在質(zhì)量問題，雖然不認(rèn)同中國監(jiān)管部門的看法，但是為了避免繁雜的程序，特斯拉只能選擇主動召回。

今年初，客戶新車突然斷電無法啟動，特斯拉維修人員回復(fù)“國家電網(wǎng)電流太大”，反遭國家電網(wǎng)發(fā)文怒懟，表示這鍋不接！

如此傲慢的特斯拉，就像一匹脫韁的野馬，再不施加約束，安全隱患會越積越深。而本次監(jiān)管部門的介入，不管是對消費(fèi)者，還是對挽回特斯拉的口碑，都具有“懸崖勒馬”般的警示作用：在享受中國市場紅利的同時(shí)，也切勿漠視乃至侵害中國消費(fèi)者的合法權(quán)益。

特斯拉的傲慢是誰慣出來的？

不可否認(rèn)的是，特斯拉通過一系列大膽創(chuàng)新，打造出較為先進(jìn)的三電系統(tǒng)、獨(dú)具特色的輔助駕駛能力等重要差異化賣點(diǎn)，成功樹立了品牌形象。即使是特斯拉小毛病多眾所周知，即使特斯拉疑似失控事故頻發(fā)，甩鍋頻頻，但特斯拉始終有不少擁躉。

究其原因，主要還是市場競爭不夠激烈。

二三十年前，中國本土燃油汽車行業(yè)尚處于起步階段，多數(shù)人們也剛剛解決溫飽問題，購買汽車等高端消費(fèi)品的能力較弱。那時(shí)候，燃油汽車市場也發(fā)生過很多類似事件。

再看現(xiàn)在，在傳統(tǒng)燃油汽車市場，中國本土汽車遍地開花，國外品牌爭取市場激烈，沒有哪個品牌不可替代。如果不能給客戶提供更好質(zhì)量的產(chǎn)品、更有特色的服務(wù)，很快就會被人們拋棄。

目前，電動汽車屬于新興行業(yè)，市場處于增量階段，消費(fèi)者無可替代產(chǎn)品選擇，處于劣勢地位，因此造就了特斯拉的傲慢。但對于特斯拉的這種傲慢，不由得想起一句話：你且忍他、讓他、由他、避他、耐他、敬他、不要理他、再待幾年你且看他。

每個行業(yè)、每個產(chǎn)品都有自己的生命周期，若特斯拉不做出改變，再過幾年，等到其他品牌的電動汽車發(fā)展起來后，估計(jì)其可能逃不出被拋棄的結(jié)局。

眼看他起朱樓，“眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，這樣的案例比比皆是，我們且拭目以待。

責(zé)任編輯：haq