新能源汽車的“價(jià)格屠夫”，果然名不虛傳。

剛剛，特斯拉又降價(jià)了。2月18日，特斯拉日本官網(wǎng)顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價(jià)16%至429萬(wàn)日元（約合人民幣26.14萬(wàn)元），長(zhǎng)續(xù)航版本降價(jià)23.8%至499萬(wàn)日元（約合人民幣30.41萬(wàn)元）。

同時(shí)，特斯拉也調(diào)整了美國(guó)的售價(jià)。據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)下調(diào)0.1萬(wàn)美元至3.699萬(wàn)美元（約合人民幣23.86萬(wàn)元）。

2021年以來(lái)，特斯拉頻頻祭出降價(jià)“大殺招”，不到2個(gè)月時(shí)間，降價(jià)次數(shù)已達(dá)4次。春節(jié)期間，市場(chǎng)更是傳出消息稱，特斯拉中國(guó)正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的更便宜的特斯拉，預(yù)計(jì)零售價(jià)僅為16萬(wàn)元人民幣（2.5萬(wàn)美元）。

隨后，特斯拉方面回應(yīng)媒體稱，該消息不實(shí)。

特斯拉又降價(jià)了！降幅最高達(dá)24%

2021年，全球新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，特斯拉就是第一個(gè)“宣戰(zhàn)”的。

繼中國(guó)、歐洲市場(chǎng)之后，特斯拉的降價(jià)風(fēng)又刮到了美國(guó)、日本市場(chǎng)。

2月18日，特斯拉日本官網(wǎng)顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價(jià)16%至429萬(wàn)日元（約合人民幣26.14萬(wàn)元），長(zhǎng)續(xù)航版本降價(jià)23.8%至499萬(wàn)日元（約合人民幣30.41萬(wàn)元）。

不過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model 3降價(jià)之后，日本比中國(guó)市場(chǎng)仍然要貴出1萬(wàn)多元人民幣。

就在同一天，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)下調(diào)0.1萬(wàn)美元至3.699萬(wàn)美元（約合人民幣23.86萬(wàn)元）。

而這已是特斯拉2021年的第三、四輪降價(jià)。2021年第一天，特斯拉宣布，中國(guó)制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售；同時(shí)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，此前為48.8萬(wàn)元，下調(diào)了14.81萬(wàn)元；Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，此前為53.5萬(wàn)元，下調(diào)了16.51萬(wàn)元。

短短20天后，特斯拉再次降價(jià)，這次是針對(duì)歐洲市場(chǎng)。其中，Model 3降幅達(dá)2500至3500歐元，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus售價(jià)從42990歐元降至39990歐元。

目前，歐洲市場(chǎng)的Model 3都是由中國(guó)、美國(guó)工廠生產(chǎn)。

特斯拉在華銷量罕見(jiàn)大跌

盡管2021年1月有大幅降價(jià)的加持，但特斯拉在中國(guó)大陸的銷量卻遭遇滑鐵盧。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3銷量為15484輛，雖然同比增長(zhǎng)了461.4%，但較2020年12月環(huán)比暴跌35%。其中，銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗doel 3在1月的交付量為13843輛，環(huán)比大跌42%。

反觀中國(guó)新能源汽車的整體情況，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)290.6%，環(huán)比12月下降20.5%。

由此可見(jiàn)，特斯拉的環(huán)比下降幅度是高于大盤的，這也在一定程度上反映了特斯拉品牌在華增速放緩。

有分析認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市后價(jià)格下調(diào)了15萬(wàn)左右，據(jù)說(shuō)在開啟預(yù)售后10個(gè)小時(shí)，訂單量就突破了10萬(wàn)輛。因此，部分有意購(gòu)買Model 3的消費(fèi)者，或許會(huì)轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)買特斯拉Model Y。

另外，也有分析認(rèn)為，可能受全球芯片緊缺、產(chǎn)能受限等影響，特斯拉的交付周期被迫延長(zhǎng)，甚至可能與特斯拉2021年遭遇的一系列“負(fù)面”新聞?dòng)嘘P(guān)。

銷量大跌，顯然是特斯拉最害怕看到的危險(xiǎn)信號(hào)，因此在日本、美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)的消息發(fā)布后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)預(yù)期被再度點(diǎn)燃。

在春節(jié)假期期間，特斯拉的特價(jià)版消息便傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

2月14日，據(jù)IT之家報(bào)道，特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤在接受采訪時(shí)證實(shí)，該公司正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的更便宜的特斯拉，預(yù)計(jì)零售價(jià)為16萬(wàn)元人民幣（2.5萬(wàn)美元）。

但隨后，特斯拉方面緊急回應(yīng)稱，“特斯拉將推出16萬(wàn)元車型”相關(guān)內(nèi)容為不實(shí)猜測(cè)，采訪過(guò)程中未曾提及該信息，具體信息請(qǐng)以官方渠道為準(zhǔn)。

“價(jià)格屠夫”未來(lái)靠什么賺錢？

如果說(shuō)，產(chǎn)品是特斯拉的第一生產(chǎn)力，那么價(jià)格就是特斯拉的第二生產(chǎn)力。

蔚來(lái)CEO李斌曾預(yù)測(cè)，按照特斯拉的風(fēng)格，一旦產(chǎn)能跟上，價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降，未來(lái)特斯拉的起步版本可能會(huì)降到10多萬(wàn)元。

因此，有市場(chǎng)預(yù)測(cè)，特斯拉未來(lái)的售價(jià)將無(wú)限向成本價(jià)靠近，而這或許取決于特斯拉未來(lái)的盈利模式。

國(guó)泰君安證券研究認(rèn)為，特斯拉未來(lái)的盈利模式已經(jīng)非常確定，把硬件價(jià)格做得很低，基本上以成本價(jià)銷售，更多通過(guò)后端軟件市場(chǎng)來(lái)收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盈利，所以就可以理解，為什么特斯拉價(jià)格一直在往下打。

目前來(lái)看，特斯拉在軟件業(yè)務(wù)方面占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在OTA、自動(dòng)駕駛層面。

每一輛在路上跑的特斯拉，都在不斷地獲取實(shí)際路況數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)，特斯拉可以不斷的優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法；然后再通過(guò)降低電動(dòng)車售價(jià)，獲得更多的銷量，進(jìn)而獲取更多的路況數(shù)據(jù)，繼續(xù)優(yōu)化算法，最終完善自動(dòng)駕駛軟件，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

目前，特斯拉的自動(dòng)駕駛里程積累的優(yōu)勢(shì)巨大，已超30億英里，實(shí)時(shí)的道路數(shù)據(jù)庫(kù)已足夠龐大。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，當(dāng)車主購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛選擇包（FSD）并激活后，可以享受到特斯拉相關(guān)車輛包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等在內(nèi)的高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

而特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛軟件的定價(jià)策略是，隨著功能的逐步完善而漸進(jìn)式漲價(jià)，自2019年從發(fā)布以來(lái)，自動(dòng)駕駛軟件價(jià)格已經(jīng)從5000美元上漲至8000美元（國(guó)內(nèi)64000元/套），目前北美地區(qū)再次上漲至1萬(wàn)美元/套。

2020年一季度末，特斯拉FSD的選裝率約25%，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛功能的成熟、法律法規(guī)等環(huán)境的完善，預(yù)計(jì)FSD選裝率將持續(xù)提升，甚至到100%。

馬斯克曾表示，未來(lái)FSD可能采取訂閱付費(fèi)的方式，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低消費(fèi)者接受門檻，加速FSD滲透率的提升。

眾所周知，對(duì)于軟件而言，當(dāng)銷量足夠大的時(shí)候，邊際成本約等于0，未來(lái)每多賣出去一套，就幾乎全是利潤(rùn)。

按照這套策略，不久的未來(lái)，特斯拉銷售一套軟件的利潤(rùn)，或許比賣一輛Model 3的利潤(rùn)還要高。

因此，從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉價(jià)格的下降或許是為了降低購(gòu)車門檻，從而促進(jìn)整車的銷量，后續(xù)的增值服務(wù)才是特斯拉利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)的源頭。

責(zé)任編輯：PSY