進入到2021年，半導體行業(yè)已經(jīng)開始了新的一波漲價潮。

而最為半導體行業(yè)芯片需求的“新生力量”，汽車產(chǎn)業(yè)的半導體缺貨情況越發(fā)的嚴重，上周大眾等眾多車企已經(jīng)官宣“無芯可用”，而造成這一現(xiàn)狀的原因大體為以下4個：

車用芯片擁有特殊性

車用半導體芯片和3C科技產(chǎn)品領域所使用的芯片是不同的，而且對于品控的要求也是非常高的。

車載半導體在各種惡劣環(huán)境下都要保證至少20年的質(zhì)量，來應對不同的溫度、濕度、抗震、抗靜電等。

與消費型半導體相比，車載半導體具有極高的可靠性和特殊性。對于特殊芯片的品質(zhì)要做到近乎于100%的良品率。

車載芯片利潤率低

在保持了更高的精密技術以及近乎于100%的良品率，而出貨的價格也不能太高，這樣對于很多車企來說是無法承擔的，最終促使了車載半導體產(chǎn)品的利潤率非常的低。

據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，目前可生產(chǎn)車用半導體的廠家不超過5家，其利潤率低至5%，而傳統(tǒng)的數(shù)碼產(chǎn)品芯片的利潤率或高達25-30%。

做的工廠少，而且又不怎么賺錢，直觀的影響到了整個車用半導體產(chǎn)業(yè)缺貨的一大原因。

智能汽車品牌增多致傳統(tǒng)車企芯片不足

從2019年至今，全球智能汽車品牌數(shù)量增長了30%左右，僅中國就有十余家車企著手制造和上市智能汽車。

而現(xiàn)階段的智能汽車仍然停滯在“智能Ai”最起步的對話方面，其余則是一些“自動化”設計，如自動天窗、自動空調(diào)，等等。

一輛新能源智能汽車，其所使用的半導體數(shù)量是一輛汽油車的兩倍，車載半導體的使用數(shù)量、種類逐年在增加，龐大的需求量導致了傳統(tǒng)車企的車用半導體芯片供給不足。

數(shù)碼產(chǎn)品用半導體占用大量車用半導體生產(chǎn)線

在2020年車載半導體產(chǎn)業(yè)，對于行業(yè)中尖端的半導體技術需求量不斷增高。

而5G時代的降臨，手機、筆記本、路由器等眾多電子產(chǎn)品對于芯片的需求量是巨大的，工廠不得不要求5G、AI半導體安排在這些工廠中生產(chǎn)。

目前的進度來看，僅僅完成晶圓工藝也需要2-3個月的時間，在此期間工廠無法提供車用半導體芯片、傳感器等元器件，造成了車企無芯可用的現(xiàn)狀，而這一情況或許會持續(xù)到2021年的下半年。

結(jié)束語：

汽車半導體缺貨的現(xiàn)狀，或許會延續(xù)很久，產(chǎn)能、良品率、龐大的需求量目前來看無法解決。
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