新冠疫情的暴發(fā)，越來越多的企業(yè)讓員工居家辦公，令電子產(chǎn)品需求驟增，加上復(fù)產(chǎn)復(fù)工后汽車行業(yè)的回溫，一度造成全球芯片短缺。

然而禍不單行，隨之而來的日本地震與美國暴風(fēng)雪，讓當(dāng)?shù)氐?a target="_blank">半導(dǎo)體主要廠商停產(chǎn)，全球芯片供應(yīng)雪上加霜。

眼下，美國、日本和歐洲各國都開始積極尋找應(yīng)對措施。

據(jù)報道，當(dāng)?shù)貢r間2月24日，美國總統(tǒng)拜登簽署行政令，將全面評估芯片供應(yīng)鏈風(fēng)險，同時表示爭取國會撥款370億美元，以提振國內(nèi)芯片生產(chǎn)。

天災(zāi)加劇芯片供需失衡

突如其來的天災(zāi)加劇了本就處于失衡狀態(tài)的全球芯片供需。

2月13日，日本福島縣附近海域發(fā)生7.3級強(qiáng)震，隨后引發(fā)暴風(fēng)并導(dǎo)致停電。受此影響，全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一的瑞薩電子，位于茨城縣境內(nèi)的那珂工廠當(dāng)日停產(chǎn)。

半導(dǎo)體制造工廠的生產(chǎn)線通常有24小時連軸轉(zhuǎn)的特性。芯片工廠一旦停工，重啟需要耗費較長時間。因此恢復(fù)正常供電后，直到2月15日瑞薩電子才重新恢復(fù)晶圓生產(chǎn)，無塵車間中的芯片前端生產(chǎn)于2月16日開始陸續(xù)恢復(fù)。

瑞薩表示，產(chǎn)能要完全恢復(fù)到震前水平還至少需要若干天時間。在不久前，瑞薩電子為緩解全球汽車芯片短缺，曾將部分外包給海外企業(yè)生產(chǎn)的訂單轉(zhuǎn)回這家本土工廠，但地震帶來了令人始料未及的影響。

日本地震不僅影響了瑞薩電子的汽車芯片生產(chǎn)，還給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的沖擊。除汽車行業(yè)外，日本松下、雅馬哈等電子產(chǎn)品生產(chǎn)商警告稱，“未來可能面臨芯片短缺的問題”，他們正在減緩音頻設(shè)備和攝像機(jī)的生產(chǎn)。

在日本地震發(fā)生4天后，美國的半導(dǎo)體重鎮(zhèn)得克薩斯州也遭遇罕見暴雪，三星、恩智浦、英飛凌等半導(dǎo)體公司因斷電被迫關(guān)停。隨著電價飛速上漲，Qorvo、德州儀器、偉創(chuàng)力、光子芯片等位于得克薩斯州的芯片巨頭，也受到了不同程度的影響。

美政府聯(lián)合行業(yè)采取行動

據(jù)美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會（SIA）數(shù)據(jù)，美國半導(dǎo)體公司占全球芯片銷售額的47％，但由于大部分制造業(yè)務(wù)進(jìn)行了海外外包，產(chǎn)量僅占12％。

全球供應(yīng)短缺使依賴芯片的汽車行業(yè)裝配線陷入停頓，全球數(shù)十萬輛汽車的生產(chǎn)被迫停止。目前在美國，幾家汽車巨頭公司不得不面臨慘重的損失。

據(jù)CNBC 2月24日報道，福特在本月早些時候表示，降低供應(yīng)商的預(yù)估可能意味著損失高達(dá)第一季度預(yù)期產(chǎn)量的20％。通用汽車在本月早些時候表示，芯片短缺造成公司被迫削減美國、加拿大和墨西哥工廠的產(chǎn)量，甚至延長幾家生產(chǎn)工廠的停機(jī)時間。

面對慘烈的損失，芯片行業(yè)已敦促拜登政府和國會采取行動，SIA在2月24日表示：“我們敦促總統(tǒng)和國會在國內(nèi)芯片制造和研究上進(jìn)行大規(guī)模投資?！?/p>

據(jù)CNBC報道，當(dāng)?shù)貢r間2月24日，拜登將尋求立法撥款370億美元，以加強(qiáng)美國芯片制造業(yè)的發(fā)展。此外，拜登于當(dāng)日簽署了一項行政命令，要求對四種關(guān)鍵產(chǎn)品的供應(yīng)鏈進(jìn)行快速審查，包括半導(dǎo)體芯片、電動汽車大容量電池、稀土礦物、藥品等，并對六個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行更廣泛的長期審查。

在拜登的命令下，白宮計劃提升芯片材料供應(yīng)鏈渠道的多樣化，減少對特定產(chǎn)品（如來自中國的稀土礦產(chǎn)品等材料）的依賴性化。此外，審查還將著眼于限制某些材料的進(jìn)口，并培訓(xùn)美國工人以提高國內(nèi)芯片產(chǎn)量。

歐洲蓄力尋找解決方案

除了美國，歐洲市場也在為芯片的短缺而感到焦慮。在全球4400億歐元的半導(dǎo)體市場規(guī)模中，歐洲約占10%，歐盟目前主要依賴于海外制造的芯片。

據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)DMASS表示，歐洲半導(dǎo)體分銷市場在2020年出現(xiàn)了最嚴(yán)重的下滑，去年歐洲的半導(dǎo)體收入下降了12.7％，為77億歐元。

“受疫情影響，運輸障礙難以保證高科技產(chǎn)品運到歐洲的及時性，但客戶（尤其是汽車行業(yè)）的需求正在強(qiáng)勁增長?！盌MASS董事長Georg Steinberger代表歐洲85％的芯片制造商和分銷商表示，“2021年上半年，將面臨更長的交貨時間和上漲的制造商價格。超高的訂貨量能否持續(xù)到夏季以后還有待觀察?！?/p>

咨詢公司AlixPartners預(yù)計，由于新冠疫情造成的供應(yīng)鏈中斷，加上半導(dǎo)體芯片短缺，汽車公司今年第一季度的營收損失將達(dá)140億美元，而2021年的營收總虧損將高達(dá)610億美元。

由于芯片短缺，德國大眾汽車在去年12月底宣布將削減在中國、北美和歐洲的生產(chǎn)。汽車零部件供應(yīng)商美國大陸航空和博世已經(jīng)承認(rèn)交貨已經(jīng)延遲。今年2月初，法國雷諾汽車等汽車企業(yè)也在部分工廠進(jìn)行了減產(chǎn)，以應(yīng)對半導(dǎo)體短缺的問題。

據(jù)報道，歐洲國家正計劃以有針對性的援助支持當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)硬件生產(chǎn)，總投資可能高達(dá)500億歐元。包括德國、法國和其他17個歐盟國家同意聯(lián)手投資處理器和半導(dǎo)體技術(shù)，將共同為芯片行業(yè)制訂所謂的“歐洲共同利益重要計劃”。他們打算在這一框架內(nèi)，借助稅款推動對半導(dǎo)體研發(fā)和設(shè)計。
責(zé)任編輯:tzh