當(dāng)百度造車(chē)、小米涉足汽車(chē)頻頻登上熱搜，汽車(chē)業(yè)成為了科技巨頭展現(xiàn)舞姿的“舞臺(tái)”。

2020年底，手機(jī)廠商巨頭蘋(píng)果宣布造車(chē)，并與現(xiàn)代汽車(chē)攜手進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)2024年左右在美國(guó)投產(chǎn)新型電動(dòng)車(chē)；2021年開(kāi)年不久，2月19日國(guó)內(nèi)知名手機(jī)廠商小米傳出造車(chē)消息，隨即小米發(fā)文稱(chēng)關(guān)注汽車(chē)領(lǐng)域，正在研究中。與此同時(shí)，百度在年后迅速公布了與吉利合作造車(chē)的消息，相關(guān)計(jì)劃緊隨其后；華為更是多次宣稱(chēng)不造車(chē)，但也表示進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)、為主機(jī)廠提供軟件輸出。

隨著越來(lái)越多科技玩家的進(jìn)入，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的制造業(yè)，科技巨頭“下場(chǎng)造車(chē)”為汽車(chē)業(yè)注入了相當(dāng)大的活力的同時(shí)，也快速地與現(xiàn)有車(chē)企達(dá)成合作——科技公司與車(chē)企合作組“CP”成為最快速也是最高效的方式。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，科技公司沒(méi)有現(xiàn)成造車(chē)能力，重新搭建造車(chē)平臺(tái)耗時(shí)耗力。因此科技公司入場(chǎng)造車(chē)，最快最安全的方式是聯(lián)合傳統(tǒng)車(chē)廠一起做。在此前小米傳言造車(chē)之初，不少業(yè)內(nèi)人士也判斷小米大概率與百度相同，在業(yè)內(nèi)尋求主機(jī)廠合作造車(chē)。

主機(jī)廠+科技公司，合作更加深入且“專(zhuān)一”

科技公司與主機(jī)廠的合作正呈現(xiàn)“勢(shì)不可擋”的趨勢(shì)。

1月11日，百度集團(tuán)官宣將以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)共同組建一個(gè)新的汽車(chē)公司，該公司由百度控股，保持自主運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立于百度的母公司體系。緊隨其后，1月13日，由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的高端汽車(chē)品牌——智己汽車(chē)正式發(fā)布，兩款概念車(chē)也和品牌戰(zhàn)略一同亮相。

此前2020年11月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)品牌日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮就宣布長(zhǎng)安汽車(chē)將與華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車(chē)品牌以及高科技高端產(chǎn)品。百度吉利、上汽阿里、長(zhǎng)安華為……科技企業(yè)正通過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企捆綁合作的方式，逐步在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上站穩(wěn)腳跟。

據(jù)新京報(bào)記者了解，在智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)刻，軟件正在深刻定義汽車(chē)。智能駕駛成為汽車(chē)產(chǎn)品贏得行業(yè)認(rèn)可的關(guān)鍵要素，這也成為科技公司滲透至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相比于手機(jī)、科技產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講更封閉，也更冗長(zhǎng)。目前，科技公司與車(chē)企合作造車(chē)?！吧瞄L(zhǎng)的人做擅長(zhǎng)的事?！币晃恢悄茈妱?dòng)汽車(chē)品牌工程師向新京報(bào)記者表示。

過(guò)去，以BAT為代表的科技公司都具備智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛方面的對(duì)外供應(yīng)能力，以百度為例，其阿波羅自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)與國(guó)內(nèi)外數(shù)十家車(chē)企達(dá)成合作，是主機(jī)廠的軟件供應(yīng)商?，F(xiàn)在，科技公司與傳統(tǒng)車(chē)企的合作更加深入且“專(zhuān)一”。

汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)也表示，百度若單獨(dú)投資做新車(chē)，風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)將來(lái)Apollo（阿波羅）系統(tǒng)賣(mài)給其他車(chē)企也不利。與吉利控股成立合資公司，會(huì)降低一定的風(fēng)險(xiǎn)。

吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示：“吉利一定程度上是為百度代工，但不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是制造……其實(shí)是一個(gè)工程技術(shù)的支持概念?！币晃恢悄芷?chē)相關(guān)從業(yè)人士向新京報(bào)記者表示，傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)上的研發(fā)還是相對(duì)處于劣勢(shì)，不少企業(yè)此前也采用對(duì)外采購(gòu)的方式，但軟件成本始終是一個(gè)大問(wèn)題，如今這種主機(jī)廠與科技公司深度綁定的方式，軟件價(jià)格勢(shì)必會(huì)更加低廉，價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。而作為科技公司而言，相比于單純的買(mǎi)方賣(mài)方關(guān)系，合作造車(chē)的方式捆綁更加深刻，技術(shù)和產(chǎn)品的落地更有保障，全車(chē)的協(xié)同也更加迅速。

變道智能汽車(chē)“藍(lán)?！?，軟件定義汽車(chē)？

作為目前最成功的電動(dòng)汽車(chē)制造商，特斯拉的成功讓人們看到了汽車(chē)軟件的價(jià)值。在安信證券研究中心的報(bào)告中顯示，特斯拉軟件服務(wù)的持續(xù)收費(fèi)將成為其未來(lái)最重要的商業(yè)模式。據(jù)其量化分析預(yù)測(cè)，特斯拉OTA軟件業(yè)務(wù)或在2025年占據(jù)汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利的25%，軟件正在發(fā)揮更大的價(jià)值。這也解釋了科技公司對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、對(duì)智能汽車(chē)的“偏愛(ài)”。

特斯拉的鲇魚(yú)效應(yīng)以及對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)效應(yīng)正在持續(xù)發(fā)酵。有分析人士認(rèn)為，從特斯拉的成功，看到了軟件定義汽車(chē)的希望。此前，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，科技企業(yè)造車(chē)更顯水到渠成?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)如今的變化，數(shù)字化、智能化成為車(chē)企造車(chē)的關(guān)鍵。誰(shuí)更有技術(shù)實(shí)力，研發(fā)出更好的產(chǎn)品，誰(shuí)才擁有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛表示，汽車(chē)制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生轉(zhuǎn)變。到2025年，許多汽車(chē)企業(yè)很有可能以接近成本的價(jià)格銷(xiāo)售汽車(chē)，并主要通過(guò)軟件為用戶(hù)提供價(jià)值。

汽車(chē)業(yè)日新月異，軟件服務(wù)將會(huì)成為智能汽車(chē)時(shí)代新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)機(jī)構(gòu)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年，汽車(chē)在軟件和電子電氣架構(gòu)方面的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4000多億美元，其中汽車(chē)軟件市場(chǎng)的規(guī)模將以每年9%的速度增長(zhǎng)，在2030年攀升至840億美元。

資本不再熱？獨(dú)特價(jià)值是關(guān)鍵

自業(yè)內(nèi)傳出百度造車(chē)的消息，百度股價(jià)一路飆升，1月8日百度股價(jià)大漲15.57%，市值上漲110億美元達(dá)819億美元，創(chuàng)兩年內(nèi)新高；然而就在1月11日宣布造車(chē)當(dāng)天，百度高開(kāi)低走，收盤(pán)大跌8.62%，總市值跌至748.83億美元，隨后在1月12日回升至816.71億美元。

資本市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)似乎印證著百度進(jìn)場(chǎng)的時(shí)機(jī)并不算好。自2月9日以來(lái)，美股造車(chē)新勢(shì)力三劍客——蔚來(lái)、小鵬、理想股價(jià)暴跌兩周，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)跌幅均超22%，理想汽車(chē)跌幅16%。三家新勢(shì)力市值蒸發(fā)約346億美元。

有投資機(jī)構(gòu)分析師表示，三家美股車(chē)企去年股價(jià)瘋漲，現(xiàn)在進(jìn)入理性回調(diào)期。據(jù)悉，高瓴資本公布的持倉(cāng)信息顯示，其全年四季度清倉(cāng)了所持有的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)的股票，原因是三家企業(yè)股價(jià)去年均大幅上漲，市值明顯過(guò)高。

面對(duì)如今資本市場(chǎng)的風(fēng)向來(lái)看，資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力正在實(shí)行“去泡沫化”，這意味著，賽道上的人變多，競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，成功也變得更難。

汽車(chē)分析師梅松林認(rèn)為，科技公司在造車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)，取決于能否給智能汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)獨(dú)特的價(jià)值。在目前各家企業(yè)都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛和軟件開(kāi)發(fā)時(shí)，行業(yè)突破不再是關(guān)鍵，如何在行業(yè)內(nèi)形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)才是獲勝的關(guān)鍵，尤其是在軟硬件一體化和協(xié)同上。

在2020年十一部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)體系全面建成。

智能化的到來(lái)近在眼前。特斯拉在智能化領(lǐng)域的成功，讓科技公司看到了軟件定義汽車(chē)的希望，但留給新入者的時(shí)間已然不多。未來(lái)?yè)屨计?chē)市場(chǎng)關(guān)鍵，仍在核心技術(shù)的突破。
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