近兩年，第二名與冠軍豐田之間的差距似乎越來越大。

同樣處于第二波疫情反彈的高峰期，當(dāng)1月歐洲汽車市場因封鎖不得不再次大幅走跌時，日本的汽車銷量卻迎來去年年底以來連續(xù)第四個月的增長。

日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會JADA的數(shù)據(jù)顯示，1月日本輕型車的銷量為384,442輛（含微型車），同比增長6.8%。

和此前三個月不同的是，這一次增長的背后豐田起著更為重要的作用，其提供的增量超過整體市場的50%。

雖說，一直以來都知道，日本汽車市場的集中程度非常之高——90%以上份額由日本車企占有、銷量前10品牌亦基本被本土品牌壟斷，其中近年來僅豐田一家的市場份額就在30%左右，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)1月該品牌同比增加的14,754輛已超過整體市場增加的一半，也高于其余所有品牌之和的12,470輛時，還是頗為驚訝。

而這一切早在2020年10月日本市場再次恢復(fù)增長時就已初見端倪，彼時日本市場前6名暢銷車型全部來自豐田，并且第9至13名也歸屬于該品牌，接下來的11月更是將第7名也收入囊中。今年1月，銷量前10車型中豐田也擁有八席。是與此同時，豐田也是日系品牌中唯一一個連續(xù)四個月增幅超過10%的。

只是，2020年年底豐田對市場的增量貢獻(xiàn)還沒有如此之大，那么為何今年1月就有了這樣的轉(zhuǎn)變？

1月豐田銷量為121,835輛，這是2015年以來該品牌同期的最高銷量，也是期間其1月銷量首次超過12萬輛，甚至高于2019年的111,922輛——那時日本車市的銷量為近7里最高的407,975輛。因此，兩年前豐田的佳績應(yīng)該是得益于整體市場的提升，今年則更多是依靠自身的出色表現(xiàn)，尤其是Yaris、Rommy、Alphard和Harrier這四款車型，其中又以Yaris的功勞最大。

根據(jù)2014年至今的數(shù)據(jù)，2020年之前Yaris的年銷量保持在7萬輛至9萬輛之間，與彼時長期保持在10萬輛左右的Prius、Aqua、Sienta和Voxyy相比，其還不算上是豐田的“扛把子”車型。

然而，隨著2020年2月第四代全新車型的上市，該車的地位逐漸提升。除6月被Raize領(lǐng)先外，2020年4月至今年1月Yaris均是豐田旗下單月最暢銷車型，同時也是期間日本常規(guī)車（不含微型車）的單月冠軍。是以，2020年Yaris以151,766輛獲得日本最暢銷常規(guī)車的頭銜，這還不包括其更名前第三代車型Vitz的9,591輛。

今年1月Yaris的銷量為18,516輛，其中以SUV為賣點的Yaris Cross就達(dá)9,354輛，而去年同期屬于產(chǎn)品生命末期的Vitz則僅有3,579輛，為品牌提供近1,5000輛的凈增量。若非Raize、Prius和Aqua等車型銷量大減，豐田還可以取得更好的成績。

當(dāng)然，不僅是豐田，1月銷量名列前茅的品牌中鈴木和雷克薩斯的表現(xiàn)也非常不錯。

盡管，鈴木的增幅沒能突破10%，但55,776輛也是其近7年里僅次于2019年同期57,776輛的好成績。眾所周知，和豐田深耕于常規(guī)車市場不同，長久以來鈴木更注重于微型車。1月，鈴木能有如此表現(xiàn)，也是有賴于Hustler和Jimny這兩款微型車，分別增長38.5%和51.9%，共提供3,459輛的增量。此外，鈴木旗下的一款常規(guī)MPV車型也同比增長49.5%至5,446輛，貢獻(xiàn)1,804輛。

而雷克薩斯則是除豐田外，銷量前10中另一個增幅超過10%的品牌。根據(jù)JADA公布的銷量前50車型，雷克薩斯的增長則主要是依靠旗下的小型豪華運動轎車IS的銷量暴漲1127.7%至798輛，比去年同期增加700余輛。

原文標(biāo)題：新聞|1月日本車市增長6.8% 豐田為回暖貢獻(xiàn)半壁江山

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