提升動力電池能量密度，材料的創(chuàng)新是基礎(chǔ)，也是潛力最大的一塊。

進入2021年，電池材料的創(chuàng)新和應(yīng)用開始活躍起來。1月初，國軒高科、廣汽埃安、蔚來汽車和智己汽車相繼發(fā)布了在電池端采用新材料的電池技術(shù)——摻硅補鋰的硅負極材料。通過這一技術(shù)加持，可以使得磷酸鐵鋰電芯能量密度邁入210Wh/kg門檻；而正極材料為三元的，如果配上它，可使電池能量密度明顯提升，配套相關(guān)電池的車輛將可實現(xiàn)1000km的超長續(xù)航。

據(jù)了解，蔚來汽車、智己汽車搭載這種新型材料和技術(shù)的電池車型將于明年上市，而廣汽埃安計劃于今年下半年就將相關(guān)車型推向市場。

1000km續(xù)航無疑將會從很大程度上消除消費者對于電動汽車的“里程焦慮”，即使是在冬天車輛續(xù)航出現(xiàn)對半“打折”，也能保證車輛在冬季可以滿足日常使用。

除了破解續(xù)航焦慮，廣汽埃安在年初還發(fā)布了一款基于石墨烯基材料創(chuàng)新的電池，可實現(xiàn)8分鐘快充技術(shù)，從而破解電動汽車的另一大焦慮——充電焦慮。據(jù)廣汽埃安介紹，其研究院最新研發(fā)的石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷。

據(jù)悉，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季行車測試，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

從這也可以看出，材料端的創(chuàng)新和應(yīng)用，對提升動力電池性能，進而實現(xiàn)整車性能提升的價值。

此前，廣汽研究院副院長李罡在接受媒體采訪時透露，2021年將是廣汽埃安的安全年，廣汽埃安將在電池的設(shè)計開發(fā)上采用很多先進的材料，打造更高安全的動力電池體系。

放眼長遠，根據(jù)規(guī)劃到2025年我國新能源汽車新車銷量占汽車總銷量的20%左右；從全球來看，目前歐美地區(qū)在日益嚴苛的碳排放法規(guī)約束下，歐美主流車企紛紛提升了汽車電動化的戰(zhàn)略目標。

在全球車企紛紛轉(zhuǎn)型電動化的大背景下，動力電池技術(shù)的提升就顯得尤為重要，而基于材料端的“內(nèi)核”創(chuàng)新仍將是產(chǎn)業(yè)界未來五到十年需要重點發(fā)力的環(huán)節(jié)。

3月18-19日，第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會將在深圳會展中心召開，會議將聚焦“軟包電池技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展”。屆時，在“軟包電池核心材料及先進技術(shù)突破”專場，廣汽研究院副院長李罡將圍繞“新材料推動動力電池實現(xiàn)性能提升”發(fā)表主題演講，與產(chǎn)業(yè)界同仁一同探討動力電池新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，并從整車視角下分享廣汽在電池材料技術(shù)創(chuàng)新方面的進展與成果。

編輯：lyn