芯片短缺產(chǎn)生的影響，仍然在持續(xù)。近日，據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車制造商斯巴魯表示，由于芯片供應(yīng)短缺，其位于矢島(Yajima)的工廠將在4月10日至27日暫停生產(chǎn)，此次停產(chǎn)將對(duì)1萬輛汽車的生產(chǎn)造成影響。與此同時(shí)，日本另一大車企鈴木也表示，其在日本三座工廠中的兩座將暫時(shí)停產(chǎn)，原因同樣是芯片供應(yīng)短缺。這是鈴木首次因芯片供應(yīng)短缺而停產(chǎn)。

斯巴魯在一份聲明中表示，從5月10日起斯巴魯將重啟群馬縣矢島工廠的所有生產(chǎn)線，本次關(guān)停對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績的影響尚不確定。斯巴魯補(bǔ)充道，部分運(yùn)營將于4月21日恢復(fù)，而4月28日至5月9日是該工廠之前計(jì)劃中的假日休息時(shí)間。因此，正式重啟該生產(chǎn)線的時(shí)間定在5月10日。斯巴魯發(fā)言人表示，本次停產(chǎn)是由全球半導(dǎo)體短缺造成的，與芯片制造商瑞薩電子此前發(fā)生的火災(zāi)無關(guān)。

鈴木在4月5日表示，其位于靜岡縣（Shizuoka Prefecture）的兩座工廠將暫停生產(chǎn)。本次停產(chǎn)的分別為Sagara工廠，以及Kosai工廠內(nèi)三條生產(chǎn)線中的一條。鈴木對(duì)媒體表示，該公司暫時(shí)沒有削減產(chǎn)量的計(jì)劃，他們將在假日期間維持工廠的運(yùn)營，以彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。在截至2020年3月的財(cái)年中，鈴木在日本的乘用車產(chǎn)量共94萬輛，靜岡縣的兩座工廠占該公司總產(chǎn)量的80%。此次停產(chǎn)將對(duì)鈴木產(chǎn)生較大的影響。

停產(chǎn)已經(jīng)成為2021年汽車界最常提及的一個(gè)字眼。早前受到“芯片荒”影響，部分車企調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，并停產(chǎn)部分車型。近來，各大車企停產(chǎn)風(fēng)波有愈演愈烈的趨勢。3月29日蔚來也是國內(nèi)首家芯片短缺停產(chǎn)的新造車企業(yè)停產(chǎn)的第一天。3月26日蔚來汽車發(fā)布公告稱，受芯片短缺影響，自29日起，江淮蔚來的合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日。停產(chǎn)不僅影響第一季度交付量，更是改變了全年布局計(jì)劃導(dǎo)致股價(jià)大幅下跌。蔚來停產(chǎn)并不是芯片危機(jī)的開始也不是結(jié)束，受芯片斷供困擾的不止蔚來汽車。芯片短缺并不只是3月開始，但絕對(duì)是爆發(fā)的開端。從今年以來，大眾、豐田、本田等汽車企業(yè)都因芯片短缺出現(xiàn)過短暫停產(chǎn)，如果現(xiàn)狀繼續(xù)下去會(huì)更加嚴(yán)重。

部分業(yè)界人士認(rèn)為，在全球新冠疫情肆虐的情況下，2020年四季度，汽車消費(fèi)出現(xiàn)了異常增長，上下游廠商對(duì)于芯片供需情況預(yù)估失準(zhǔn)，芯片供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃和現(xiàn)實(shí)情況產(chǎn)生較大偏離，是當(dāng)前芯片荒的主要原因。同時(shí)2月以來，美國部分地區(qū)極寒天氣、美國德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災(zāi)，讓芯片短缺雪上加霜。3月29日，涉足芯片供應(yīng)的半導(dǎo)體制造商強(qiáng)茂位于臺(tái)灣高雄的工廠發(fā)生火災(zāi)。相同的事件在今年并不是第一起，全球缺芯危機(jī)下，瑞薩電子、強(qiáng)茂等半導(dǎo)體供應(yīng)商的火災(zāi)事故，無疑是對(duì)整個(gè)車行業(yè)雪上加霜未結(jié)束再添“一把火”。 在多家半導(dǎo)體供應(yīng)商起火事件來看，芯片供應(yīng)恢復(fù)日期很難判定。為解決芯片掣肘危機(jī)國內(nèi)自主品牌汽車已經(jīng)紛紛宣布涉足芯片領(lǐng)域，北汽、比亞迪、吉利等車企都已涉及芯片領(lǐng)域。雖然完整的芯片的設(shè)計(jì)周期較長，但不得不說這對(duì)中國企業(yè)來說也是一個(gè)機(jī)會(huì)，“倒逼”自己一把的機(jī)會(huì)，成功了就不會(huì)在芯片領(lǐng)域被鎖喉。

原文標(biāo)題：蔚來之后，又兩家車企停產(chǎn)！

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