隨著發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的推進(jìn)，傳動(dòng)系統(tǒng)正變得愈發(fā)重要。優(yōu)秀的變速箱不僅能夠兼顧平順性與經(jīng)濟(jì)性，還可準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，為行駛品質(zhì)增光添彩。放眼全球，哪款自動(dòng)變速箱最得人心？相信許多讀者朋友會(huì)說出采埃孚8HP系列。這具縱置8AT變速箱有著極佳的口碑，廣泛配備在豪華品牌車型上。

采埃孚8HP自動(dòng)變速箱誕生于2009年，歷經(jīng)三代沿革，綜合性能在業(yè)界遙遙領(lǐng)先。隨著電氣化事業(yè)的推進(jìn)，采埃孚加快了8HP系列的迭代節(jié)奏，其第四代產(chǎn)品將于2022年走向市場。從量產(chǎn)時(shí)間推斷，寶馬3系的中期改款版本（G20 LCI）有望率先搭載新變速箱。

第四代8HP將推出三大類解決方案，并根據(jù)具體適配需求，提供不同的扭矩容量版本。得益于模塊化設(shè)計(jì)，不同版本體積差異較小，零部件通用度很高，這對成本控制是個(gè)好消息。變速箱油泵獲得全面升級，電子液壓油泵能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的排量控制，有助于進(jìn)一步降低能耗。此外，采埃孚還優(yōu)化了行星齒輪組的摩擦設(shè)計(jì)，僅此一項(xiàng)措施便可使二氧化碳排放量降低1 g/km。

未來，第四代8HP的傳統(tǒng)版本將提供8HP60和8HP80兩個(gè)型號，扭矩容量分別為600 N·m和800 N·m，在第三代的500 N·m和750 N·m基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了一定提升。根據(jù)具體型號的不同，新變速箱的齒比范圍可達(dá)8.6，沒有必要增加9檔或10檔來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

第四代8HP的最大亮點(diǎn)是增加了P2構(gòu)型的MHEV版本，電氣化程度明顯提升。48 V電機(jī)安裝在變速箱輸入軸與K0離合器之間，車輛可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。在理想工況下，純電行駛里程可達(dá)5 km左右，幾乎與油電混動(dòng)（HEV）看齊。相比之下，第三代8HP僅支持P0或P1架構(gòu)輕混，電機(jī)的輔助作用較為有限。

傳統(tǒng)意義上，AT變速箱需要具備行星齒輪組和液力變矩器兩大特征，但對于混動(dòng)AT變速箱而言，上述定義并不準(zhǔn)確。值得慶幸的是，MHEV版本保留了液力變矩器，充分照顧到低速蠕行工況。而在PHEV版本上，第四代8HP取消了液力變矩器，取而代之的是一個(gè)稱為ILE的裝置，但其具體構(gòu)造暫未公布。目前可以肯定的是，新方案明顯縮短了變速箱長度，PHEV版本僅需要30 mm的額外空間。

PHEV版本細(xì)分為8HP80PH和8HP100PH共2個(gè)型號，扭矩容量正如其名，分別達(dá)到了800 N·m和1 000 N·m。官方材料顯示，新款PHEV變速箱可兼容最大功率超過150 kW、最大扭矩為450 N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，純電模式下也有著可觀的加速能力。

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