圖：奔馳EQS汽車

此外，在上海車展上，廣汽傳祺全球首發(fā)依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的“超感交互智能座艙”,并帶來首款搭載此座艙的SUV——傳祺GS4 PLUS。

圖：傳祺GS4 PLUS

縱觀這次車展，更多的主機車廠推出的新車當(dāng)中搭載了多元化、具象化的智能座艙，供應(yīng)商在智能座艙中的探索也呈現(xiàn)不同的特點，與前兩年智能座艙聚焦將手機功能引入車載應(yīng)用不同，今年的智能座艙更加關(guān)注人與車的關(guān)系，聚焦為客戶打造獨特的駕乘體驗。

近期上海車展在智能化科技方面的最大特色，就是從HMI到智能座艙再到雙智融合，引發(fā)智能座艙概念的第三次升級。之前主要是特斯拉引領(lǐng)的智能座艙理念-以中控屏為主的車載交互，即HMI，針對信息娛樂系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，智能座艙的內(nèi)涵包括多模態(tài)識別和沉浸式體驗，現(xiàn)在，智能座艙的方向是，不僅僅是簡單的交互和信息顯示，更多強調(diào)和智能駕駛的協(xié)調(diào)。

如何看待智能座艙的構(gòu)成和作用？智能座艙中的人機交互如何實現(xiàn)？高算力芯片在智能座艙中扮演怎樣的角色？來自比亞迪公司、乘用車工程研究院副院長鐘益林、TI公司中國區(qū)汽車事業(yè)部現(xiàn)場技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理韓乃法、高通技術(shù)公司資深產(chǎn)品市場經(jīng)理屠英浩、大陸集團人機界面事業(yè)部中國區(qū)總工程師余道等高管給出了前沿的觀點和方案。

智能座艙到底是什么？

智能座艙是由不同的座艙電子組合成完整的體系，可實現(xiàn)語音控制、手勢操作等智能化的交互方式，未來有可能將人工智能、AR、ADAS、VR等技術(shù)融入其中。

根據(jù)ICV Tank公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球智能座艙行業(yè)市場規(guī)模達364億美元，同比增長10.3%，隨著人們乘車體驗要求的提高，智能座艙將加速普及，全球智能座艙行業(yè)市場規(guī)模將保持快速增長，預(yù)計到2022年，全球智能座艙行業(yè)市場規(guī)模有望達461億美元，年均復(fù)合增長率達8%。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司、乘用車工程研究院副院長鐘益林表示，智能座艙如果不涵蓋手機的生態(tài)，是不完整的。智能座艙包括四大方面：涵蓋豐富的娛樂信息，高清的屏幕體驗；電子化產(chǎn)品應(yīng)用，比如電動座椅、智能空調(diào)、智能燈光等；由單一的用車到細分車及社交環(huán)境。車聯(lián)網(wǎng)和智能交通融入；5G、生物識別、人工智能不斷刷新智能座艙的交互體驗。

作為整機車廠，鐘益林指出，智能駕艙場景的開發(fā)，根本是要解決人的需求，根據(jù)具體需要還要區(qū)分基本需求和增值需求。而企業(yè)要實現(xiàn)的，是以用戶需求為導(dǎo)向，同步更新芯片、傳感器、執(zhí)行器及觸控、顯示等技術(shù)，促使智能座艙技術(shù)迭代進步，更好地與時俱進，滿足用戶不斷更新的增值需求。在實現(xiàn)場景落地和應(yīng)對需求變化方面，比亞迪希望通過多重感知的融合，與其他企業(yè)合作，打造一套全新整車域控硬件平臺及整車OS開發(fā)軟件，結(jié)合智能座艙相關(guān)產(chǎn)品、兼容手機生態(tài)，利用云端計算，構(gòu)建智能座艙未來移動出行，實現(xiàn)場景開發(fā)、用戶體驗、內(nèi)容服務(wù)，真正打造千車千面。

作為全球知名Tier1的代表公司之一，大陸集團對智能座艙的發(fā)展進行了探索。大陸集團人機界面事業(yè)部中國區(qū)總工程師余道和對記者表示，大陸集團的智能座艙包括六大部分內(nèi)容，形成了視覺（顯示屏解決方案、頭顯、攝像頭）；感知、觸覺（智能表面及顯示、觸覺控制），裸眼3D技術(shù)；軟件（UX Software 軟件、3D Content、監(jiān)測算法、增強現(xiàn)實），運算（cockpit HPC 座艙高性能計算單元）、Audio聲音解決方案。

德州儀器中國區(qū)汽車事業(yè)部現(xiàn)場技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理韓乃法則認為，智能座艙經(jīng)歷了從初級到中級、再到高級不斷發(fā)展的過程。在逐漸復(fù)雜的落地方案中，對傳感器、芯片算法、線控速度以及座艙里的顯示屏、攝像頭、儀表盤，包括HUD（平視顯示器）要求的視頻輸入源等都提出了新的挑戰(zhàn)。

諾博汽車科技研發(fā)總經(jīng)理李哲哲對智能座艙的發(fā)展趨勢進行了細致的解讀。他認為，消費升級、技術(shù)發(fā)展以及與智能汽車相關(guān)的政策驅(qū)動了整個座艙往數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。車載中控屏向高消化、大屏化發(fā)展；5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、芯片與軟件算法等技術(shù)進步推動了汽車座艙智能化發(fā)展；自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展驅(qū)動更高級智能座艙的發(fā)展。

中科創(chuàng)達公司座艙產(chǎn)品中心軟件架構(gòu)師馬強指出，隨著電子電器架構(gòu)向模塊化-跨域融合-車載計算機”路徑的演化，智能座艙也發(fā)生了同樣的演化，人與車、路與車、云端與車都產(chǎn)生了交互。

行業(yè)專家分析，目前智能座艙的發(fā)展已跨過電子座艙，進入智能駕駛助理階段，具體表現(xiàn)為環(huán)境感知、信息收集與處理能力的逐漸強大。通過生物識別技術(shù)、語音/手勢交互、多屏聯(lián)動技術(shù)、車窗智能交互，可綜合判斷駕乘人員的生理及行為狀態(tài)，實現(xiàn)駕駛輔助與系統(tǒng)提升等功能。

域控制器已成為關(guān)鍵器件，高算力芯片發(fā)揮重要作用

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等級的提升，原來的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)不能滿足發(fā)展要求。為了打破傳統(tǒng)車載功能之間的“隔閡”，提供統(tǒng)一的數(shù)字體驗，整車電子電氣架構(gòu)加速從分散式結(jié)構(gòu)走向平臺集成、協(xié)同運作的整合狀態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)進入“域控制器”時代。

多屏交互背景下，智能座艙有望由一顆芯片提供計算能力。智能座艙實現(xiàn)的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”在內(nèi)的多屏融合體驗，芯片所代表的計算能力將成為智能駕駛艙的核心。

北京地平線機器人技術(shù)研究有限公司副總裁、車載智能交互產(chǎn)品總經(jīng)理張宏志指出，由于計算資源不夠、融合算法不完善，無法實現(xiàn)精準(zhǔn)感知，當(dāng)前智能座艙的發(fā)展正處于“觸屏交互”與“智能助理”中間的“多模交互”階段，未來通過AI算力的大幅提升，企業(yè)間的技術(shù)融合發(fā)展，智能座艙將逐步過渡到“智能助理&人機共駕”，并最終成為“車型機器人”，完全解放人類駕駛時間。

據(jù)悉，華陽在上海車展亮相的“一芯多屏”座艙域控制器具有高性能、高集成、高擴展性等特點，通過虛擬化技術(shù)將不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，有利于更好地協(xié)調(diào)車內(nèi)各模塊間的通信，為人機交互提供更多靈活性。華陽還表示，將基于地平線征程3和征程5芯片，與地平線合作打造自動駕駛域控制器平臺。

高通技術(shù)公司資深產(chǎn)品市場經(jīng)理屠英浩表示， 從2002年高通就開始和全球的主機廠建立起廣泛的合作。目前，全球最大的25家汽車制造商中有19家主流汽車制造商都采用了高通的第三代數(shù)字座艙解決方案。

“2013年，高通發(fā)布第一代車載驍龍平臺，2016年高通發(fā)布第二代驍龍820A芯片(14nm)，現(xiàn)在規(guī)模量產(chǎn)第三代車載驍龍平臺，采用7nm制程。最近4月的上海車展上，都有搭載驍龍第二代、第三代芯片的智能座艙在量產(chǎn)化。2021年初高通發(fā)布了第四代車載驍龍處理器，采用5nm制程工藝， 并提供高性能的SoC（系統(tǒng)級芯片），同時具備低功耗和高效散熱設(shè)計，滿足用戶對下一代座艙體驗的需求?！?屠英浩分析說。

他特別指出，隨著性能不斷提高，芯片制程越來越走向細微化，功耗發(fā)熱量也大幅減少，保證了產(chǎn)品的更佳使用性能。同時高通為客戶提供各種異構(gòu)計算模塊，包括處理器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、音頻DSP、圖像識別處理器，這些異構(gòu)計算單元，結(jié)合實時操作系統(tǒng)和開放生態(tài)系統(tǒng)，通過虛擬化的技術(shù)將它們?nèi)诤显谝黄?，致力于為各伙伴企業(yè)提供可靠的底層方案。

屠英浩介紹了第四代車載驍龍平臺的兩大分支。第一大分支是聚焦數(shù)字座艙系統(tǒng)，另外一個分支走向智能駕駛系統(tǒng)。數(shù)字座艙系統(tǒng)，高通集中提高AI算力和特別的功能設(shè)計，提供功能安全，通過第四代車載驍龍平臺擴大域控制器的集成能力，包括周邊的感知和算法。提升算力最終向中央控制域的夢想方向邁進。

智能駕駛平臺，高通芯片實現(xiàn)靈活的覆蓋面設(shè)置。芯片定位L1-L2檔次，還是L3檔次，L4檔次考慮，我們目前的計劃通過靈活芯片組合，給客戶提供L1-L2, 30Tops-60Tops的處理器, 到L4級600Tops-700Tops算力的需求。幫助車廠供應(yīng)鏈不同的車型、不同檔次的自動駕駛需求進行設(shè)置。

高通一直持續(xù)推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從世界首輛2.5G網(wǎng)聯(lián)車輛歷經(jīng)3G，4G，現(xiàn)在也實現(xiàn)了5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的首發(fā)，結(jié)合領(lǐng)先的CV2X以及多模融合的高精定位技術(shù)更好的為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供多重?zé)o線通訊整合的車聯(lián)網(wǎng)終端方案。

智能座艙數(shù)字化已成趨勢，TI提供處理器、DLP、信號傳輸整套方案助力智能座艙

德州儀器中國區(qū)汽車事業(yè)部現(xiàn)場技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理韓乃法認為，智能座艙數(shù)字化已成趨勢，智能座艙多屏化，特別智能中控屏滲透率最高，為了支持越來越多的顯示功能，同時我們需要保證駕駛員的安全，出現(xiàn)數(shù)字化顯示多樣化、交互性的要求。

首先是顯示功能的數(shù)字化，包括儀表板、后視鏡，數(shù)字化的呈現(xiàn)可以增加信息的可讀性。3D顯示技術(shù)可以減少駕駛員誤讀的頻率，幫助駕駛員做出正確判斷；其次，顯示介質(zhì)的多元化，除了傳統(tǒng)的儀表板，光學(xué)的后視鏡、TI還有抬頭顯示，使用TI的DLP可以實現(xiàn)12度的視角，20米的景深。可以幫助駕駛員更好解決安全問題。

隨著觸摸屏在車載的普及，人工智能發(fā)展對于手勢識別、3D裸眼識別更快應(yīng)用在車載。韓乃法認為，數(shù)字化的過程，很多信息從外部攝像頭來、傳感器來，按照傳統(tǒng)的方法，我們需要更多處理器、接口和連接，這就使得系統(tǒng)越來越復(fù)雜。主機廠和Tier1形成的共識是使用高集成度的中央處理器。TI會提供一系列產(chǎn)品，包括處理器、音視頻串行解決方案，幫助客戶實現(xiàn)這些功能。

高端音響已經(jīng)成為智能座艙的標(biāo)配，TI提供音頻處理和功放方案。TI可以提供從處理器、周邊電源、周邊接口、音視頻傳輸、音頻傳輸、解碼和放大。TI可以提供一整套參考設(shè)計、代碼到PCB方案，給客戶節(jié)約開發(fā)成本，加快開發(fā)速度。

汽車正在演變成一個消費電子設(shè)備，智能座艙作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人機接口，目前已經(jīng)迎來了爆發(fā)式風(fēng)口期。智能座艙已成為新一代汽車標(biāo)配，吸引了大量新玩家跨界入局。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們對技術(shù)的探索越來越深入，高通、TI、地平線、華為、華陽都眾多廠商都在積極探索，誰能在未來的智能座艙領(lǐng)域占據(jù)有利地位，我們將拭目以待。

作者：章鷹 微信號：zy1052625525 郵箱：zhangying@elecfans.com

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