電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）今年以來，芯片的缺貨情況一直困擾著整個(gè)行業(yè)，其中汽車芯片尤為明顯，并且直到如今，汽車芯片的短缺似乎并沒有看到明顯緩解的跡象。就在近期，福特汽車表示，由于全球半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺，對(duì)汽車行業(yè)造成了嚴(yán)重破壞，該公司8月份在美國的新車銷量同比下降了33.1%，調(diào)整后銷售量降至1309萬輛。

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，這也是自2020年6月份以來創(chuàng)下的最低銷量，同時(shí)也低于分析師的預(yù)估。與去年相比，福特產(chǎn)品線中幾乎所有車型的銷量都在上個(gè)月出現(xiàn)了下降，其中最暢銷的F系列皮卡也下降了22.5%，要知道8月份通常是一年中汽車銷量交高的月份之一。

無獨(dú)有偶，通用汽車也宣布，受到全球芯片短缺的影響，將從9月6日開始，暫停多數(shù)北美工廠的作業(yè)，并根據(jù)供應(yīng)鏈的進(jìn)展做出進(jìn)一步調(diào)整。并且這些通用工廠中，除了德州阿林頓組裝廠（生產(chǎn)全尺寸SUV）、弗林特組裝廠（生產(chǎn)重卡）、鮑靈格林（雪佛蘭科爾維特跑車）以及部分蘭辛組裝廠（雪佛蘭科邁羅）的產(chǎn)能外，其余工廠全部進(jìn)行停產(chǎn)階段。

通用汽車的發(fā)言人表示，除了奧克蘭組裝廠是因?yàn)锽lot電動(dòng)車召回事件停產(chǎn)以外，其余的工廠停產(chǎn)均是由于芯片短缺所致。

按照通用汽車方面的計(jì)劃，大多數(shù)工廠的停產(chǎn)時(shí)間在一至兩周左右。不過通用發(fā)言人也強(qiáng)調(diào)，這個(gè)變動(dòng)只是基于目前所了解的信息所做出的布置，如今還無法推測是否會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作，以及未來的影響是否會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

除了福特與通用外，如吉普和公羊卡車的制造商斯塔蘭蒂斯位于伊利諾伊州的工廠目前已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，一向以高庫存著稱的豐田，也將九月份的汽車生產(chǎn)計(jì)劃砍掉了40%。

種種跡象表明，目前蔓延全球的汽車芯片短缺情況至今沒有得到任何的緩解。另一家汽車行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量達(dá)到了688.7輛，比前一周增加了44.5萬輛。其中，中國地區(qū)的汽車生產(chǎn)計(jì)劃遭受到的沖擊最大，一些工廠已經(jīng)從原本的計(jì)劃中削減了31.5萬輛汽車產(chǎn)量。

此外，為豐田、福特、本田等車企供貨的羅姆公司在近期表示，汽車芯片將在2022年整年都會(huì)呈現(xiàn)供應(yīng)短缺的現(xiàn)象。

美國薩斯奎漢納金融集團(tuán)追蹤數(shù)據(jù)顯示，自今年7月份以來，半導(dǎo)體芯片的交貨周期繼續(xù)延長了8天至20.2周，也是自2017年該公司追蹤這一數(shù)據(jù)以來的最長交貨周期。

IHS Markit發(fā)布的最新報(bào)告也顯示，由新冠疫情所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷對(duì)于整個(gè)行業(yè)的破壞將持續(xù)至明年。此前受影響的主要是燃油車廠，由于產(chǎn)量較大，因此一旦供應(yīng)不足，影響也會(huì)比較明顯，但如今缺貨已經(jīng)大量蔓延至許多造車新勢力中。

近日，蔚來汽車下調(diào)了今年第三季度的交付預(yù)期，從此前的23000-25000輛下調(diào)至22500-23500輛。顯然這是由于供應(yīng)鏈管理出了問題，導(dǎo)致芯片供應(yīng)不足而無奈下調(diào)產(chǎn)量。

從近幾個(gè)月來看，汽車銷量的好壞已經(jīng)逐漸開始與汽車產(chǎn)品力脫鉤，而是哪家握有更多的芯片，哪家的銷量就好。由于汽車采用了大量芯片，因此不可能由一家供應(yīng)商提供，如今的供應(yīng)鏈體系非常完善，因此大多廠家都會(huì)比對(duì)各種產(chǎn)品，從中選擇最具性價(jià)比的供應(yīng)鏈。這導(dǎo)致同一款車的芯片供應(yīng)商會(huì)非常多，只要其中一個(gè)芯片斷供，那么整條生產(chǎn)線也將被迫停工。



就在9月3日，工信部發(fā)布相關(guān)公告，助力汽車企業(yè)渡過缺芯難關(guān)。為此，工信部決定實(shí)施兩項(xiàng)便企服務(wù)措施。第一是容缺受理、先辦后補(bǔ)，對(duì)與芯片相關(guān)的汽車公告參數(shù)變更，允許企業(yè)在確保產(chǎn)品經(jīng)過安全性能測試驗(yàn)證前提下，先以自我驗(yàn)證、自我承諾的方式進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)變更擴(kuò)展，之后再補(bǔ)交第三方機(jī)構(gòu)檢測報(bào)告。二是壓縮時(shí)間、增加頻次。加快受理企業(yè)產(chǎn)品變更擴(kuò)展申請，壓縮《公告》變更擴(kuò)展技術(shù)審查時(shí)間，視情況增加《公告》發(fā)布頻次。

此前市場監(jiān)管總局已經(jīng)針對(duì)哄抬汽車芯片價(jià)格企業(yè)進(jìn)行立案調(diào)查，如今工信部也發(fā)布相關(guān)《公告》來幫助企業(yè)渡過缺芯難關(guān)。盡管這些舉措都體現(xiàn)了國家對(duì)汽車芯片市場的有效管理，但也從側(cè)面說明如今的汽車芯片市場缺貨的確較為嚴(yán)重。此前對(duì)于汽車芯片市場的判斷，可能過于樂觀了。