電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）今年3月小米正式宣布造車，隨后進(jìn)行了大量的參訪和調(diào)研，并大規(guī)模進(jìn)行汽車相關(guān)人才的招聘，有消息稱小米汽車團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)有300人。

今年9月小米正式成立小米汽車有限公司，核心團(tuán)隊(duì)人員除了原有小米手機(jī)高層之外，還請來了原寶集團(tuán)資深設(shè)計(jì)師李田原，他曾負(fù)責(zé)寶馬電動車生產(chǎn)線i系列的外飾設(shè)計(jì)。

另外小米也在加快汽車領(lǐng)域的投資布局，包括激光雷達(dá)、自動駕駛、動力電池等領(lǐng)域，近期還投資了自動駕駛計(jì)算芯片企業(yè)黑芝麻智能，還傳出計(jì)劃收購寶沃汽車。

同時(shí)9月7日原吉利研究院院長胡崢楠發(fā)朋友圈稱加入順為資本，將專注于智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域，可見接下來小米在汽車領(lǐng)域的投資布局將會加速。

小米加快汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局

早前不少企業(yè)進(jìn)入新能源汽車賽道，小米入局相對來說較晚，加速投資收購有助于其快速造車，那么截至目前小米都投資收購了哪些汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)。

小米近期投資的公司黑芝麻智能，是一家自動駕駛計(jì)算芯片企業(yè)，目前已經(jīng)完成戰(zhàn)略輪和C輪融資，黑芝麻智能成立于2016年，目前基于自研IP發(fā)布了多款芯片，包括華山一號A500、華山二號A1000，以及今年4月發(fā)布的華山二號A1000 Pro。

黑芝麻智能的產(chǎn)品已基本覆蓋L2到L4級，今年試生產(chǎn)的華山二號A1000 Pro，單顆芯片INT4算力達(dá)196TOPS，INT8算力達(dá)到106TOPS。按規(guī)劃，華山二號A1000 Pro將在2022年底實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)上市。

前不久傳小米可能收購寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項(xiàng)目。此前小米就在四處選擇汽車生產(chǎn)地址，如果確定收購寶沃汽車，那么其中一處工廠就定在北京了，另外由于寶沃汽車工廠不能滿足小米汽車的產(chǎn)能，小米可能還會在武漢建設(shè)工廠。

北京寶沃汽車工廠具備燃油側(cè)和新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，不過生產(chǎn)情況并不好，今年6月一度傳出即將進(jìn)入破產(chǎn)程序，或許對于小米來說，此時(shí)收購北京寶沃汽車工廠，可能是比較理想的選擇，一是承擔(dān)的價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)較小，同時(shí)也可以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

今年6月激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，小米集團(tuán)參與領(lǐng)投，過去幾年，禾賽科技推出了多款激光雷達(dá)產(chǎn)品，包括面向無人駕駛領(lǐng)域的Pandar40、Pandar40P、Pandar64、PandarQT、 Pandar128，面向高級輔助駕駛領(lǐng)域的PandarGT，面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的PandarMind等。

今年8月小米斥資5億元收購自動駕駛公司DeepMotion（深動科技），DeepMotion成立于2017年，致力于高精度地圖和定位技術(shù)的研究，后又轉(zhuǎn)型提供全棧的自動駕駛解決方案，包括前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車AVP方案等技術(shù)。

除此之外小米還對縱目科技、幾何伙伴、愛泊車、云途半導(dǎo)體等進(jìn)行了投資，可以看到小米在汽車領(lǐng)域的投資布局其實(shí)已經(jīng)很全面，包括ADAS系統(tǒng)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、智慧泊車、自動駕駛芯片廠商等。

小米造車存在的問題及優(yōu)勢

從小米目前的諸多動作，可以看出小米造車的決心，正式宣布造車之后，雷軍參訪了數(shù)十家汽車相關(guān)企業(yè)，包括長安、上汽、五菱、長城、博世、寧德時(shí)代等，小米汽車團(tuán)隊(duì)做了2000多次調(diào)研訪談。另外在團(tuán)隊(duì)搭建、人才招募及工廠建設(shè)，以及智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資收購上，小米都做了大量布局。

然而造車本身就有它的難度，而且與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的難度更大，包括前端設(shè)計(jì)、中間的制造等，像蔚來、理想等企業(yè)雖然已經(jīng)入局多年，目前也還受困于量產(chǎn)規(guī)模。

另外新勢力造車本身在汽車領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)，通過快速搭建團(tuán)隊(duì)、聘請專業(yè)技術(shù)人員，收購工廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施等，雖然看似很全面，然而新團(tuán)隊(duì)之間的配合適應(yīng)，技術(shù)上的嘗試，產(chǎn)業(yè)鏈資源的搭建等都需要較長時(shí)間，小米能否要在3年內(nèi)完成汽車交付，可以說存在較大的壓力。

不過小米的優(yōu)勢也很明顯，小米早期在生態(tài)鏈和供應(yīng)鏈上做了大量投資布局，這某種程度有助于滿足小米造車在供應(yīng)鏈的需求，而且就過去幾個(gè)月時(shí)間，小米投資的范圍就涉及車規(guī)芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、自動駕駛計(jì)算芯片等，小米在產(chǎn)業(yè)鏈的布局快速完善，后續(xù)隨著小米汽車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同發(fā)展，未來小米在造車上的優(yōu)勢將會越來越明顯。

總結(jié)

整體而言，從小米前期的籌劃和布局來看，透露出了對造車的信心，雖然新勢力造車存在較大難度，不過小米早期的生態(tài)布局，以及當(dāng)前在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資收購，也給小米帶來了較大的優(yōu)勢，未來3年能否完成汽車交付不一定，不過長期來看小米或許能在造車上有所成就，就像之前的手機(jī)一樣。

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編輯：jq