用戶的需求推動市場的發(fā)展，在汽車領(lǐng)域中無人駕駛是未來市場的發(fā)展趨勢。從第一輛蒸汽汽車的發(fā)明到如今的無人駕駛，汽車電子化愈加豐富，復(fù)雜性集成度要求極高。相應(yīng)的車內(nèi)布線增多，線束的增加導(dǎo)致成本上漲、車輛增重，與現(xiàn)今汽車輕量化、小型化的要求背道而馳。而應(yīng)用汽車以太網(wǎng)則可以拋棄傳統(tǒng)的汽車布線方式，降低成本和布線的復(fù)雜程度。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是具有前瞻性的，早在市場還沒顯露出苗頭的時候技術(shù)人員已經(jīng)預(yù)想到未來汽車對高傳輸速率的要求。目前市場上成熟的協(xié)議和技術(shù)已經(jīng)滿足不了應(yīng)用需求，為了支持更高速率的數(shù)據(jù)傳輸以及高穩(wěn)定性和快速響應(yīng)性，車載以太網(wǎng)應(yīng)運而生，使汽車智能網(wǎng)聯(lián)得到提升跨越。

為了滿足汽車功能多樣化，車上的電子設(shè)備以指數(shù)級增長，控制系統(tǒng)以及傳感器的使用數(shù)量上升，使得汽車電子電氣架構(gòu)也逐漸向域集中方向發(fā)展。大量應(yīng)用傳感器例如攝像頭、激光雷達(dá)等，需要更高的車內(nèi)總線帶寬實現(xiàn)更高速率的傳輸和處理數(shù)據(jù)。而域集中的發(fā)展，對于車載以太網(wǎng)的應(yīng)用需求更強烈。在汽車中將分開的若干個系統(tǒng)功能模塊使用域控制器互聯(lián)，搭建每個模塊的系統(tǒng)架構(gòu)，用汽車以太網(wǎng)作為骨干網(wǎng)在不同域之間實現(xiàn)信息交換?？偠灾?，車載以太網(wǎng)的應(yīng)用已不可替代。

羅森伯格作為一家擁有六十余年歷史的國際知名無線射頻和光纖通信技術(shù)制造商，基于車載以太網(wǎng)的需求，開發(fā)了非屏蔽MTD連接器和屏蔽H-MTD 連接器，兩款連接器都支持百兆和千兆車載以太網(wǎng)，甚至羅森伯格致力于將H-MTD發(fā)展為適配所有差分結(jié)構(gòu)的連接方式，同時不僅限于百兆、千兆的車載以太網(wǎng)傳輸速率，更會針對未來應(yīng)用留有更多余量。最終量產(chǎn)時，最高支持20GHz的信號傳輸，依據(jù)不同協(xié)議理論高于20Gbps傳輸速率。

羅森伯格MTD連接器適用于非屏蔽的雙絞線線纜（UTP），最高頻率1GHZ。其蜂窩狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計能很大程度實現(xiàn)近端串?dāng)_，設(shè)計采用人體工程學(xué)，在成本、重量和結(jié)構(gòu)尺寸等方面也大大優(yōu)化。滿足了汽車的嚴(yán)苛要求，也是目前市場上小體積的車載以太網(wǎng)專用連接器。

羅森伯格H-MTD連接器是360°全屏蔽系統(tǒng)，經(jīng)過試驗驗證，相較于市場上兩點屏蔽的同類型連接器H-MTD屏蔽衰減性能更優(yōu)秀，屏蔽效果至少是其它兩點屏蔽連接器的1000倍。而為了適配更高的工作頻率，其適用的線纜類型也更多，涵蓋了整個行業(yè)的線纜形式，有非屏蔽雙絞線、屏蔽雙絞線和屏蔽平行線纜?？梢韵氲轿磥碥囕d以太網(wǎng)會取代現(xiàn)有的協(xié)議，車載以太網(wǎng)產(chǎn)品MTD和H-MTD作為其中的連接結(jié)構(gòu)其重要程度可想而知。羅森伯格借此風(fēng)向，未來勢必會帶領(lǐng)市場走向更深入的領(lǐng)域。

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