豐田擬在華推新電動汽車 采用比亞迪電池和工程技術

據外媒報道，豐田汽車公司將于明年底在中國推出一款全電動小型轎車，該公司已向當地合作伙伴比亞迪尋求關鍵技術，最終制造出一款價格合理的小型轎車。

消息人士稱，比亞迪的關鍵電池技術-磷酸鐵鋰 (LFP) 刀片電池和工程技術有助于降低成本。據悉這款車將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，之后很可能作為豐田bZ系列全電動汽車的第二款車型推出。

Lily點評：近日，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高對媒體表示，預計今年全年國內新能源汽車銷量可達330萬輛左右，預計明年銷量會達到500萬輛。新能源汽車賽道，特斯拉、蔚來、小鵬、上汽等眾多車企已經開始分食主要的細分市場。豐田作為傳統(tǒng)燃油汽車的大車企，在產品的快速切入上顯然比較中國車企有些滯后，但現(xiàn)在也已經開始加速。豐田擬在中國推出新能源汽車就是這一趨勢的苗頭。

豐田汽車在電動汽車領域希望進軍20萬元的市場，比特斯拉ModelY和蔚來汽車E6更便宜，希望擴大汽車受眾群體?，F(xiàn)在，中國五菱宏光以4500美元成為中國最暢銷的電動汽車。但要實現(xiàn)低的價位，供應商的選擇十分關鍵。

比亞迪稱“刀片電池”有著三百多項的專利，續(xù)航可以跑到六百公里，成本還可以降低 30%。豐田工程師發(fā)現(xiàn)比亞迪LFP刀片電池既便宜又可以釋放空間，當刀片電池平放在地面上，厚度比其他鋰電池薄5厘米到10厘米。豐田和比亞迪的合作可以看成供應鏈的一次嘗試，后續(xù)進展如何，對整體市場有何影響？我們還要拭目以待。

蘋果已通知供應商，iPhone 13需求已經減弱

據外媒報道，知情人士稱，蘋果已通知零部件供應商，對iPhone 13系列產品的需求已經減弱。

由于缺少零部件，蘋果已將今年iPhone 13系列產量下調了1000萬部，但希望明年供應改善時，彌補大部分缺口。知情人士稱，蘋果目前正通知供應商，這些訂單可能不會兌現(xiàn)。

分析師預計，蘋果今年最后三個月的銷售額將增長6%，達到1179億美元。但這一季度不會像蘋果和華爾街最初設想的那樣火爆。芯片短缺和交貨延遲讓許多消費者感到沮喪。隨著通貨膨脹和疫情給消費者帶來新的擔憂，他們會放棄購買一些產品。

Monika點評：正值西方圣誕節(jié)前夕，此前有分析師預測蘋果手機等其他品牌的消費電子產品將在圣誕節(jié)迎來銷售旺季，調研機構預計，在黑色星期五至圣誕節(jié)期間，iPhone銷量將達約4000萬部，在芯片短缺的情況下，這是一個創(chuàng)新記錄。

但元器件短缺對蘋果的影響超過了預期。從彭博的報道預測，不排除圣誕節(jié)旺季期間的訂單交付或將延期。在特別是iPad的訂單，因為蘋果采取了“iPhone優(yōu)先”策略，將一部分iPad和舊iPhone元器件的產能分配給了iPhone13系列，從而保證新品的供貨。

據了解，芯片短缺在今年的第二季度、第三季度給蘋果帶來了巨大影響，分別損失了40億美元、60億美元的收入。在芯片短缺的基礎上，再加上消費者對iPhone 13系列需求下降的影響，蘋果在今年第四季度的營收環(huán)比或許會出現(xiàn)較大的波動。

谷歌 2022 年將推出智能手表 Pixel Watch，重啟可穿戴設備業(yè)務

12 月 3 日，據多家媒體報道，谷歌正在研發(fā)一款新智能手表，計劃于明年推出，再次發(fā)力可穿戴設備市場。

Anson點評：谷歌造智能手表的計劃多年來因各種問題一直斷斷續(xù)續(xù)。據此前報道，谷歌在2016年計劃推出第一款智能手表，但后來因為和Pixel手機之間存在同步的問題，加之谷歌認為這款手表不符合一直以來Pixel系列的產品風格，最終該計劃草草收場。

雖然，此前的Pixel系列手表已被擱置，但谷歌并未放棄可穿戴業(yè)務，一直打磨著自家的可穿戴系統(tǒng)Wear OS，今年1月，谷歌以21億美元收購美國健康樂活產品公司 Fitbit，將Fitbit團隊整合至谷歌可穿戴部門中，加速Wear OS系統(tǒng)的發(fā)展。不難預測，谷歌在未來重啟智能穿戴產品線后，可能會模仿蘋果健康業(yè)務的框架，追趕蘋果健康生態(tài)。

在5月份的I/O大會上，谷歌發(fā)布了與三星合作開發(fā)的智能手表系統(tǒng)升級版。Counterpoint Research 最近一份報告稱，得益于搭載谷歌新操作系統(tǒng)的三星手表的銷售，Wear OS出貨量由此前的3%，上升至17.3%，而蘋果第三季度的出貨量為21.8%，F(xiàn)itbit為4.4%，大幅縮小了蘋果與谷歌之間的差距。期待谷歌明年推出的Pixel Watch，這有可能會是WearOS份額反超蘋果的轉折點。屆時，谷歌推出的Pixel Watch可能會引發(fā)像鯰魚效應般的效果，刺激整個可穿戴市場的發(fā)展。

2021全球智能手機出貨量達13.5億部，增長放緩至5.3%

近日，研究機構IDC發(fā)布了最新的全球智能手機追蹤報告。其中顯示，今年受到疫情因素影響，但2021年全球智能手機出貨量仍會增長5.3%，達13.5億部。

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不過由于芯片短缺和物流問題，第三季度手機出貨數據低于預期，該情況或許在2022年中期改善。為此，IDC將2022年的增長預測從7.4%下調至5.3%，并將2022年的增長預測從3.4%下調至3.0%。不過對于2023年，IDC認為被壓抑的需求將得到一定程度的釋放，因此預計2023年及以后的復合增長率將維持在3.5%左右。

Simon點評：從去年到今年，全球仍然受到疫情的嚴重影響，導致供應鏈仍無法正常運轉，這對于手機市場有了一定的沖擊。不過手機市場由于元器件利潤較高，是晶圓廠優(yōu)先支持的行業(yè)，為此甚至連不少汽車芯片產能都被挪用生產手機芯片，導致不少車廠被迫停工減產。

因此具體而言，疫情的影響的確有，但在智能手機市場中并沒有想象中的那么大。實際上，智能手機市場也開始慢慢走向飽和，不僅是中國市場，全球都是如此，唯一未來可能的增長點或許是在非洲。

與此同時，當市場逐漸趨于飽和后，如何保持產品的競爭力已經獲得更多利潤成為廠商關注的重點。而5G便是一個重要的契機，預測在2022年末5G手機出貨占比將接近60%。價格上，預計2021年支持5G網絡的智能手機平均售價為643美元（約合人民幣4096元），對比4G設備平均售價的204美元，在市場逐漸飽和增速不斷放緩的情況下，相信更高的利潤將驅動廠商更快地普及5G手機，預計5G滲透率將超出預期。

博世宣布12月啟動碳化硅芯片量產

近日，博世集團宣布將于 2021 年 12 月啟動碳化硅芯片的量產。根據官方消息，截至 2021 年，博世已在羅伊特林根晶圓工廠增建 1000 平方米無塵車間，并預計在 2023 年底新建 3000 平方米無塵車間，用于碳化硅半導體生產。

Hobby點評：作為全球最大的汽車零部件供應商，博世在2019年就宣布，將投資11億美元用于擴充產能，其中就包含碳化硅芯片，而11億美元是博世成立130多年以來最大規(guī)模的一筆投資。在當時，這意味著碳化硅這一半導體材料，將會成為汽車行業(yè)中不可或缺的一環(huán)。

實際上從現(xiàn)在來看，電動汽車的浪潮不可逆轉，而碳化硅材料由于在功率器件中具備體積小、轉換率高、熱損耗低等優(yōu)勢，可以大幅提升電動車的能量轉換效率，提供更長續(xù)航和更高充電效率。在電動車發(fā)展到如今，800V平臺+480kW充電的搭配即將成為未來高端車型的標配。在續(xù)航、充電、動力的需求下，碳化硅在電動汽車的滲透還將繼續(xù)加速。

目前汽車碳化硅功率半導體供應主要由英飛凌、ST等供應，而博世本身作為全球最大的汽車零部件生產商，目前在其位于羅伊特林根的晶圓廠開始制造碳化硅MOSFET，并在該工廠中同時擁有研發(fā)和生產團隊，這也是博世能夠在短時間內完成碳化硅產品量產的原因之一。依靠博世在汽車供應鏈中的影響力，其碳化硅產品將很快被應用到終端產品上，但要保證未來電動汽車持續(xù)增長的需求，還需持續(xù)在擴充產能上增加支出。