自動(dòng)駕駛行業(yè)一種新的發(fā)展路徑正在嶄露頭角。

其他玩家聚焦L4無(wú)人出租車/無(wú)人卡車或是L2量產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)不同，這家來(lái)自上海的自動(dòng)駕駛公司，從一開(kāi)始就選定了泊車作為自己的主攻賽道。

泊車賽道看似小眾，但追勢(shì)卻用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)說(shuō)明這一方向同樣前景廣闊——成立2年就有10多家車企客戶，近期還拿下頭部車企的大訂單，為多款車型提供AVP自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)。

在剛剛過(guò)去的12月27日，追勢(shì)科技又宣布完成過(guò)億元A輪融資，不僅收獲元禾璞華、國(guó)方資本等新機(jī)構(gòu)的青睞，其老股東云啟資本、中南創(chuàng)投基金也持續(xù)加碼，可謂是量產(chǎn)與融資雙喜臨門。日前，借著獲得新融資的契機(jī)，車東西奔赴追勢(shì)科技上海總部，與其聯(lián)合創(chuàng)始人、COO于萌萌進(jìn)行了一場(chǎng)深入交流，獲得了大量第一手信息，也讓車東西得以從公司發(fā)展思路、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、商業(yè)模式以及未來(lái)規(guī)劃等多個(gè)維度深入解構(gòu)這顆自動(dòng)駕駛新星。

01.A輪融資過(guò)億元 芯片領(lǐng)域資方是看點(diǎn)

2021年是自動(dòng)駕駛技術(shù)快速推進(jìn)量產(chǎn)落地的一年，國(guó)內(nèi)多城落地了無(wú)人出租車服務(wù)，領(lǐng)軍企業(yè)更是拿掉了主駕安全員。L2自動(dòng)駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車上的滲透率持續(xù)提升，城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)L2呼之欲出。行業(yè)整體向好的大背景下，優(yōu)質(zhì)自動(dòng)駕駛公司自然也成了資本的寵兒。追勢(shì)科技在12月27日宣布獲得超億元A輪融資，此次融資由元禾璞華領(lǐng)投，國(guó)方資本，野草創(chuàng)投跟投，而老股東云啟資本、中南創(chuàng)投基金也選擇了追加投資。此前的2019年和2020年，該公司還分別獲得了天使輪與Pre-A輪融資。追勢(shì)科技CEO馬光林在談及本輪融資時(shí)強(qiáng)調(diào)，技術(shù)始終要落地才能帶來(lái)價(jià)值。三年獲得三輪融資，則正是資本對(duì)追勢(shì)科技落地成果認(rèn)可的具體表現(xiàn)。獲得A輪融資后，追勢(shì)科技仍在積極推進(jìn)量產(chǎn)進(jìn)展。

于萌萌表示，本輪融資將用于實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)駕駛(AVP)的量產(chǎn)項(xiàng)目落地，同時(shí)研發(fā)新的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品線——將AVP技術(shù)推廣到泛機(jī)器人的應(yīng)用場(chǎng)景，以及研發(fā)行泊一體的自動(dòng)駕駛解決方案。

本輪融資的領(lǐng)投方元禾璞華同樣值得關(guān)注。該機(jī)構(gòu)此前一直專注在芯片領(lǐng)域，為何會(huì)跨界投資了一家自動(dòng)駕駛公司呢?

答案是看好追勢(shì)科技在軟硬件強(qiáng)耦合(軟件算法能夠適配多種芯片)方面的突出優(yōu)勢(shì)。

在追勢(shì)科技COO于萌萌看來(lái)，未來(lái)汽車的核心一是軟件，二是芯片。它們是未來(lái)汽車上迭代最快的部分，因此兩者必須實(shí)現(xiàn)強(qiáng)耦合，這正是追勢(shì)科技在技術(shù)上的核心發(fā)展策略。

雙方牽手，顯然是勾勒出了一幅自動(dòng)駕駛軟件算法與芯片硬件形成良好協(xié)同的美好愿景，也讓追勢(shì)科技的未來(lái)發(fā)展有了更多想象空間。

02.以低速自動(dòng)駕駛切入 兩大產(chǎn)品線同步推進(jìn)

近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在科技與汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，但因?yàn)長(zhǎng)4級(jí)的無(wú)人駕駛為時(shí)尚早，L2的HWA等系統(tǒng)沒(méi)有帶來(lái)革命性的體驗(yàn)升級(jí)，消費(fèi)者仍然需要面對(duì)城市早晚高峰的擁堵和泊車難的痛點(diǎn)。

追勢(shì)科技基于自身的20多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為泊車等場(chǎng)景的低速自動(dòng)駕駛更能解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，也更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，因而從成立之初就選擇以乘用車低速自動(dòng)駕駛泊車場(chǎng)景切入，目前有L2級(jí)的APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)，以及L4級(jí)的AVP自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)兩大產(chǎn)品線。其APA融合自動(dòng)泊車系統(tǒng)在公司成立5個(gè)月后即獲得了頭部新造車公司的量產(chǎn)項(xiàng)目，目前其客戶數(shù)量已經(jīng)擴(kuò)大到10余家車企。當(dāng)然，APA作為L(zhǎng)2級(jí)泊車系統(tǒng)，并不能徹底解決車主的停車痛點(diǎn)，追勢(shì)科技顯然并不會(huì)止步于此。做L2的APA系統(tǒng)，目的是能給公司積累技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并獲得至關(guān)重要的現(xiàn)金流，這也是相比L4無(wú)人駕駛公司的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。

追勢(shì)科技中長(zhǎng)期的真正“野心”是用L4級(jí)的AVP自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)，分場(chǎng)景徹底解決停車難題。

03.算法可適配多種芯片 解決車企切身難題

自動(dòng)駕駛作為一個(gè)嵌入式系統(tǒng)，軟件與硬件之間是強(qiáng)綁定關(guān)系，不管是更換一個(gè)攝像頭，還是換掉一顆雷達(dá)，系統(tǒng)都沒(méi)法正常工作。而如果是換掉了計(jì)算芯片或者是域控制器就更是頭疼，需要投入大量人力進(jìn)行算法移植和測(cè)試后才能再次量產(chǎn)。

這也是為什么很多車企在選定自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片后往往會(huì)持續(xù)使用很多年，哪怕該芯片已經(jīng)落后了也不愿意更換的關(guān)鍵原因，進(jìn)而導(dǎo)致自家車型在市場(chǎng)中失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但正如追勢(shì)科技COO于萌萌所言，軟件和芯片既是未來(lái)汽車的核心，但又是迭代最快的兩大要素。這就給車企造成了一個(gè)棘手的難題——軟件和硬件都在變，到底該如何選擇算法與芯片呢?追勢(shì)科技給出了破局的關(guān)鍵解法——軟件與芯片的深度耦合。

該公司在開(kāi)發(fā)算法的同時(shí)，還同步開(kāi)發(fā)了一個(gè)軟件平臺(tái)，既可以讓算法更高效地運(yùn)行，也更方便算法的快速迭代。依托核心團(tuán)隊(duì)深耕自動(dòng)駕駛20年的研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，基本完成了主流芯片的量產(chǎn)適配，涵蓋TI(德州儀器)、華為MDC、瑞薩、地平線、高通、英偉達(dá)等芯片平臺(tái)。

這樣一來(lái)，不管是哪家車企，均可以搭載追勢(shì)科技的算法。同時(shí)即使該車企未來(lái)要更換芯片平臺(tái)，追勢(shì)科技也可以快速實(shí)現(xiàn)軟件算法的移植和適配。

解決了最核心的芯片適配問(wèn)題，傳感器問(wèn)題就相對(duì)輕松很多了，畢竟目前搭載L2自動(dòng)駕駛方案的新車都有多個(gè)攝像頭、毫米波和超聲波雷達(dá)，雖然型號(hào)略有不同，但總體上進(jìn)行適配的工作量就小了很多。

正是有了這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，追勢(shì)科技才能夠迅速獲得10余家車企的量產(chǎn)項(xiàng)目，并拿下國(guó)內(nèi)頭部車企多個(gè)車型的AVP項(xiàng)目訂單，全生命周期內(nèi)預(yù)計(jì)有40萬(wàn)套的規(guī)模。

04.未來(lái)將覆蓋城市與高速場(chǎng)景 行車泊車齊頭并進(jìn)

在泊車場(chǎng)景上取得多項(xiàng)突破，并不意味著追勢(shì)科技就將一直局限在低速和泊車場(chǎng)景內(nèi)?；诘退偌夹g(shù)，該公司已經(jīng)開(kāi)始往更多場(chǎng)景和更高速域邁進(jìn)。

多場(chǎng)景方面，在2020年的人工智能大會(huì)期間，追勢(shì)科技在上海臨港科技城進(jìn)行了無(wú)人配送小車的技術(shù)展示，通過(guò)使用車端現(xiàn)有規(guī)模量產(chǎn)的攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等成熟部件，就能讓無(wú)人車夠?qū)崿F(xiàn)AI路徑規(guī)劃和智能避障。

此外，追勢(shì)科技還和合作方聯(lián)手開(kāi)發(fā)了無(wú)人小巴，正在進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和測(cè)試，待方案成熟后就會(huì)大規(guī)模部署。

2022年，追勢(shì)科技將持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)擴(kuò)大在低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，并將現(xiàn)有技術(shù)復(fù)制到園區(qū)低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品上，打造泛機(jī)器人場(chǎng)景，豐富低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線;同時(shí)布局城市中高速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，泊車行車齊頭并進(jìn)，從低速拓展到中高速，逐步實(shí)現(xiàn)L2到L4級(jí)別的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

高速自動(dòng)駕駛(相對(duì)低速來(lái)說(shuō))方面，追勢(shì)科技基于現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)研。到2022年開(kāi)始，將逐步介入全域自動(dòng)駕駛，全面助推自動(dòng)駕駛的“星辰大海”早日到來(lái)。

雖然追勢(shì)科技成立時(shí)間不長(zhǎng)，但其主要?jiǎng)?chuàng)始人和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，都曾在Tier1企業(yè)長(zhǎng)期供職，參與過(guò)數(shù)十家車企、上百個(gè)車型的量產(chǎn)、百萬(wàn)套產(chǎn)品的交付過(guò)程。對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的上下游，產(chǎn)品周期中的每個(gè)軟硬件細(xì)節(jié)都有很深入的了解。

正是這種優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)背景，讓其能夠設(shè)計(jì)出這樣一條看似“小眾”，但卻非常貼近量產(chǎn)和商業(yè)化、具備持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)展模式。

目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還處于早期，行業(yè)格局遠(yuǎn)未確定。真正具有規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化能力的企業(yè)，在未來(lái)將更具潛力。

原文標(biāo)題：追勢(shì)科技完成超億元融資，知名半導(dǎo)體領(lǐng)域投資機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，融資量產(chǎn)同步推進(jìn)

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審核編輯：湯梓紅