無(wú)人機(jī)因?yàn)樵诿裼妙I(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，其制造工藝也在不斷進(jìn)步和優(yōu)化，而作為新興材料的碳纖維也被廣泛應(yīng)用于無(wú)人機(jī)制造，應(yīng)用最廣的就是碳纖維無(wú)人機(jī)機(jī)殼了。

與傳統(tǒng)的金屬材料、復(fù)合材料相比，碳纖維復(fù)合材料比重小、比強(qiáng)度比剛度高、熱膨脹系數(shù)小、抗疲性能好、抗震能力強(qiáng)等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)中可以減少重量。而無(wú)人機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的重量降下來(lái)，就能節(jié)約出更多的重量空間來(lái)增加燃油與有效載荷，從而在保證無(wú)人機(jī)安全使用的情況下，確保無(wú)人機(jī)擁有更長(zhǎng)的飛行距離和飛行時(shí)間。

尤其是在固定翼無(wú)人機(jī)的機(jī)殼材料上，碳纖維的優(yōu)勢(shì)更是明顯，因?yàn)楣潭ㄒ淼奶攸c(diǎn)就是速度快、長(zhǎng)續(xù)航。以科比特航空的插翅虎M8無(wú)人機(jī)為例，該款飛機(jī)采用全碳纖維材料制造，同時(shí)采用模塊式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)輕量化和可快速組裝。據(jù)測(cè)試，插翅虎M8無(wú)人機(jī)機(jī)殼硬度比傳統(tǒng)樹(shù)脂機(jī)殼增強(qiáng)50%，但質(zhì)量輕了60%。更輕量化的機(jī)身使得無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間大大增加，抗風(fēng)性能也得到提升。

此外，模塊化設(shè)計(jì)可以有效提高無(wú)人機(jī)內(nèi)部空間的使用率，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。此外插翅虎M8還具備更強(qiáng)大的兼容性，采用獨(dú)立電池倉(cāng)和相機(jī)倉(cāng)，機(jī)艙空間可兼容市面上多數(shù)飛行航電模塊。插翅虎M8無(wú)人機(jī)僅需3分鐘即可快速完成拆裝。

為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的五大核心子系統(tǒng)技術(shù)之一的機(jī)殼都是最重要的基礎(chǔ)保障因素，輕量化、長(zhǎng)航時(shí)、高負(fù)荷承載能力，以及具備可交換性的標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)載模塊是當(dāng)前能夠驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主要目標(biāo)需求，輕量化也是長(zhǎng)航時(shí)、高負(fù)荷、模塊標(biāo)準(zhǔn)化的首要條件。

審核編輯：符乾江