中國大陸五家電動汽車制造商正考慮聯(lián)合收購一家晶圓廠

近日臺媒報(bào)道，中國大陸五家電動汽車制造商正在尋求共同募資50億元人民幣以收購一家晶圓廠，緩解芯片短缺問題。但目前還未清楚具體的電動汽車制造商名單。

Hobby點(diǎn)評：電動汽車行業(yè)盡管市場增速喜人，卻面臨著電池漲價(jià)、芯片供應(yīng)緊缺的雙重打擊。而缺芯的影響在2021年底出現(xiàn)了短暫好轉(zhuǎn)，但進(jìn)入2022年后，似乎情況又每況愈下。近期海外豐田、福特等車企幾乎每個(gè)月都傳出停產(chǎn)的消息，而國內(nèi)新勢力車企們，比如小鵬、威馬等都受到缺芯影響而延遲交付或是被迫“減配”。

所以，這也能理解，為什么會傳出車企考慮聯(lián)合收購晶圓廠的消息。自2020年以來，缺芯陰霾就在汽車行業(yè)頭上揮之不去，在這兩年間，不少車企開始改變供應(yīng)鏈策略，與芯片供應(yīng)商建立更加緊密的關(guān)系，從而保證芯片正常供應(yīng)。甚至有不少車企還親自下場，與芯片公司建立合資公司，或是自己開始開發(fā)汽車芯片。但實(shí)際上，最終的產(chǎn)能還是要由晶圓廠所決定。所以收購一家晶圓廠似乎也不是不可能的事？

從目前報(bào)道中的信息來看，其中提到的五家大陸電動汽車制造商很可能是屬于造車新勢力，包括蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等等?？赡軙腥藫?dān)心造車新勢力距離盈利還這么遙遠(yuǎn)，這么大筆投資是不是他們能夠承受的？但事實(shí)上，僅去年一年，蔚來一家公司的研發(fā)投入就高達(dá)50億元，剛好是這次共同募資的金額，這個(gè)數(shù)字分?jǐn)偟?家新勢力車企身上，并不是不能接受。只是這個(gè)消息真假還未能證實(shí)，但理論上還是可行的。

科沃斯掃地機(jī)器人借助旭日3再次革新機(jī)器人AI功能

科沃斯在4月6日發(fā)布AI掃拖新生代全能版T10OMNI，首發(fā)價(jià)為4799元。T10OMNI產(chǎn)品延續(xù)了X1OMNI的經(jīng)典AI及全能基站功能，將公司全能基站類產(chǎn)品價(jià)格帶拓寬至4000+，智能程度再革新。

Sisyphus點(diǎn)評：T10OMNI延續(xù)了T10系列的AI特性，搭載AI語音助手YIKO，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)制導(dǎo)、語音交互，以及安全巡航、即時(shí)通話等，相較于X1系列進(jìn)一步將識別物體的種類由18種增至30種，同時(shí)通過使用高靈敏度的傳感器實(shí)現(xiàn)暗光環(huán)境下的精準(zhǔn)識別。從導(dǎo)航方式上看，T10OMNI采用了True Mapping2.1全局精準(zhǔn)規(guī)劃加dTOF導(dǎo)航，同時(shí)采用了960P星光級攝像頭進(jìn)行物體圖像信息的快速采集，再通過AI芯片對模型進(jìn)行圖像處理，物體識別率較之前幾代有了明顯進(jìn)步；再搭配高靈敏度傳感，在暗光環(huán)境也無需額外補(bǔ)光。

T10OMNI相比于X1系列，受益于True Mapping2.1，不僅加快建圖速度至6分鐘，也提高了地圖的探測數(shù)量至4張，同時(shí)加入了顆粒識別功能，進(jìn)一步提高了機(jī)器人的智能性。不難看出，科沃斯掃地機(jī)器人在AI上功能的頻頻革新。這離不開T10OMNI搭載的自動駕駛級別的地平線旭日3芯片，并配備了專用的AI加速器，再匹配上科沃斯的超強(qiáng)算法，帶來指數(shù)級算力提升和超強(qiáng)圖像處理能力。憑借AI芯片5TOPS的超強(qiáng)算力，掃地機(jī)器人不僅能識別靜態(tài)物體，還能識別動態(tài)人形，包括寵物在內(nèi)等動態(tài)障礙物的識別。目前運(yùn)用AI芯片的掃地機(jī)器人并不算多，在已經(jīng)見識了AI芯片在機(jī)器人功能上廣闊的升級空間后，想必AI芯片與機(jī)器人結(jié)合將進(jìn)一步加速。

晶圓代工廠聯(lián)電、世界先進(jìn)3月營收創(chuàng)歷史新高 臺積電創(chuàng)歷史次高

據(jù)臺媒報(bào)道，晶圓代工廠聯(lián)電與世界先進(jìn)公布了2022年3月份營收，同創(chuàng)歷史新高，且兩家公司第一季度合并營收也均創(chuàng)單季新高紀(jì)錄。臺積電同樣漲勢不減，3月營收1719.7億元新臺幣（約378.8億元人民幣），同比增長33.2%，為歷史次高。

聯(lián)電3月合并營收221.4億新臺幣（約48.93億元人民幣），連續(xù)6個(gè)月營收創(chuàng)新高，同比增長33.2%。世界先進(jìn)3月合并營收達(dá)50.68億新臺幣（約11.2億元人民幣），同比增長達(dá)41.4%。世界先進(jìn)表示，晶圓出貨量增加及較佳的產(chǎn)品組合是推升3月營收創(chuàng)新高的主要動力。

Simon點(diǎn)評：晶圓代工廠在3月的營收大漲，主要原因是晶圓出貨量增加，而出貨量的增加主要是由于前期客戶的超額下單，如今在這段時(shí)期合同履約所致。此外，高性能運(yùn)算和車用電子市場需求強(qiáng)勁，加上代工報(bào)價(jià)調(diào)漲，以及新臺幣匯率相對有利也是推高代工廠業(yè)績的主要動力。

不過有意思的是，一方面上游晶圓代工廠營收大漲，但在終端市場中，需求卻在暴跌。中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)手機(jī)出貨量為1490萬部，同比暴跌了31.7%。

需求的暴跌也讓國內(nèi)各大安卓手機(jī)廠商砍單20%，比2022年的預(yù)計(jì)出貨量減少了1.7億部。在這種情況下，上游供不應(yīng)求，下游卻在不斷砍單，那么成本只能被處于產(chǎn)業(yè)鏈的中間商所承擔(dān)了。但問題是，這種上游代工廠營收大漲，下游需求不振的情況，還將維持多久呢？

寧德時(shí)代德國工廠獲批8GWh電芯生產(chǎn)許可

4月6日，寧德時(shí)代發(fā)文稱，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠正式獲得電芯生產(chǎn)許可。德國圖林根州環(huán)境、能源及自然保護(hù)部長Anja Siegesmund及經(jīng)濟(jì)部長Wolfgang Tiefensee向?qū)幍聲r(shí)代歐洲區(qū)聯(lián)席總裁Matthias Zentgraf發(fā)放了第二階段的許可證，寧德時(shí)代德國工廠由此獲得8GWh的電芯產(chǎn)能許可。據(jù)了解，該工廠目前正處于設(shè)備安裝階段，為第一批電芯能在2022年底前下線進(jìn)行最后的沖刺。

Lily點(diǎn)評：寧德時(shí)代在德國建廠，其布局意圖正是德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套，寧德時(shí)代在工廠建設(shè)之初，就與寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃及博世等企業(yè)合作。

值得關(guān)注的是，這個(gè)工廠距離特斯拉柏林工廠大約210英里，特斯拉柏林工廠已在3月22日正式投產(chǎn)。而在國內(nèi)，自2020年以來，寧德時(shí)代就是特斯拉的主要供應(yīng)商，所生產(chǎn)的電池用于Model3和ModelY。坊間猜測，這個(gè)電池工廠有望給特斯拉柏林工廠供應(yīng)電池。

今年以來，雖然受新冠疫情和原材料價(jià)格上漲影響，寧德時(shí)代動力電池的裝機(jī)量在2022年1月到2月同比增長100%。除了寧德時(shí)代之外，包括韓國LG能源、三星SDI、國內(nèi)億緯鋰能等在內(nèi)的眾多廠商都陸續(xù)公布了歐洲擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。寧德時(shí)代在圖林根的電池工廠是首家海外工廠，也是德國首家電池工廠。未來歐盟計(jì)劃到2035年禁售燃油車，2030年新能源的滲透率達(dá)到65%，對應(yīng)至少增加1113萬輛新能源汽車，電池也是必爭之地。

美國政府再投2500萬美元開發(fā)下一代光量子計(jì)算系統(tǒng)

美國參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖舒默近日宣布，將為格芯和PsiQuantum兩家公司提供2500萬美元的聯(lián)邦資金，用于美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室的量子計(jì)算系統(tǒng)研發(fā)，制造和測試光電量子計(jì)算技術(shù)。舒默表示，美國需要在下一輪高科技軍備競爭競賽中領(lǐng)先于其他國際競爭對手，尤其是中國。

Leland點(diǎn)評：美國最近為其國內(nèi)的半導(dǎo)體公司爭取到了大量的資金支持，無論是政府合作項(xiàng)目還是商業(yè)擴(kuò)張與研發(fā)，可以看出他們想要在下一個(gè)計(jì)算時(shí)代開啟前占據(jù)先機(jī)的決心，而資助的兩家公司也是極具代表性。

格芯是極少數(shù)擁有自己的硅光制造平臺的晶圓代工廠，也在上個(gè)月公開了最新的GF Fotonix硅光平臺，其中一大合作對象正是光量子初創(chuàng)公司PsiQuantum，PsiQuantum則在格芯合作打造百萬級量子比特的量子計(jì)算機(jī)和硅光芯片。

美國對中國的忌憚也情有可原，中國的光量子計(jì)算確實(shí)屬于國際第一梯隊(duì)，硅光芯片的設(shè)計(jì)也在積極推動中，但短板在硅光芯片的大規(guī)模制造上，中芯國際目前并沒有專門的硅光平臺，在建的首條硅光芯片及封測產(chǎn)業(yè)為收購德國Sicoya的熹聯(lián)光芯。值得一提的是，硅光制造平臺的建設(shè)雖然不需要先進(jìn)制程，但相關(guān)的關(guān)鍵器件才是難點(diǎn)所在。