L4級(jí)自動(dòng)駕駛成本再下降，3000美元可以前裝

4月20日，元戎啟行發(fā)布消息稱，該公司L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝方案車隊(duì)落地深圳，車隊(duì)由30輛自動(dòng)駕駛車輛組成，每輛車都搭載了其最新面向前裝量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案——DeepRoute-Driver 2.0。該方案是元戎啟行去年底宣布推出的，當(dāng)時(shí)該公司宣稱成本不到1萬美元。

Kevin點(diǎn)評(píng)：DeepRoute-Driver 2.0前裝L4自動(dòng)駕駛解決方案采用了5個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、8個(gè)攝像頭，以及兩片英偉達(dá)Drive Orin系統(tǒng)級(jí)芯片。Orin 的算力高達(dá)254TOPS，并已獲得ISO 26262 ASIL-D級(jí)汽車功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。采用了2片Orin芯片后，元戎啟行計(jì)算平臺(tái)的整體功耗約為150瓦，可支持轎車、SUV、輕卡等多種自動(dòng)駕駛車型。

據(jù)悉5個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)占了該方案幾乎一半的成本，芯片的成本大概占30%。而且元戎啟行CEO周光表示，DeepRoute-Driver 2.0方案的成本不足1萬美金，與車企大規(guī)模合作后，統(tǒng)一采購硬件設(shè)備，整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本能再降低70%，達(dá)到3000美元級(jí)別。也就是說只需要3000美元，就能讓傳統(tǒng)汽車具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

值得一提的是，該解決方案還配備了5G遠(yuǎn)程控制等安全冗余措施?？雌饋磉@個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案是相當(dāng)實(shí)惠啊，只是不知道消費(fèi)者什么時(shí)候可以體驗(yàn)到這個(gè)高性價(jià)比的功能。

Q1全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量降11% 蘋果三星發(fā)布平價(jià)手機(jī)力求打開市場(chǎng)

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年第一季度，全球智能手機(jī)出貨量同比下降 11%。由于三星對(duì)其2022年的產(chǎn)品組合進(jìn)行改進(jìn)，成功以 24% 的份額領(lǐng)跑市場(chǎng)，較之 2021 年第四季度的 19% 有所上升。蘋果排名第二，得益于 iPhone 13 系列的市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，第一季度表現(xiàn)穩(wěn)健。小米憑借紅米 Note 系列的出色表現(xiàn)，位居第三。OPPO（包括 OnePlus）和 vivo 分別以 10% 和 8% 的份額位列前五。

手機(jī)消費(fèi)下滑，蘋果、三星紛紛發(fā)布平價(jià)手機(jī)來推動(dòng)市場(chǎng)買起，三星在3月底發(fā)布中端機(jī)種Galaxy M33 5G為歷史上最便宜5G手機(jī)，蘋果發(fā)布iPhone SE3，小米近期發(fā)布Redmi Note11。

Lily點(diǎn)評(píng)：一季度智能手機(jī)出貨量下滑已成定局，Canalys分析師認(rèn)為，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳和季節(jié)性需求低迷的影響，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的供給和需求受到?jīng)_擊，消費(fèi)力也呈現(xiàn)疲軟。

電子發(fā)燒友5G調(diào)研也顯示，今年工程師對(duì)于1500-3000元的平價(jià)5G手機(jī)看好，有超過59%的消費(fèi)者計(jì)劃購買這個(gè)價(jià)位段的手機(jī)，而不是5000以上的高端機(jī)。三星在第一季度出貨量力壓蘋果，也是在新款旗艦手機(jī)S22上市后，加上中低端手機(jī)同時(shí)齊發(fā)，帶動(dòng)出貨量沖高。

外媒：Meta 暫停自研AR 眼鏡處理器開發(fā)，采用高通芯片

據(jù)外媒報(bào)道，Meta公司日前決定暫緩為其 AR 眼鏡產(chǎn)品自研處理器的努力，轉(zhuǎn)而決定繼續(xù)使用高通芯片。

Monika點(diǎn)評(píng)：Meta是可以說是“元宇宙”的鼻祖，根據(jù)原來的計(jì)劃，Meta將為其AR / VR 產(chǎn)品專門開發(fā)一款叫巴西利亞（Brasilia）的處理器。至于為什么沒有造芯優(yōu)勢(shì)的Meta不跟高通合作的原因是，Meta認(rèn)為高通芯片的配套軟件不成熟，因?yàn)槲磥淼挠?jì)算任務(wù)需要性能強(qiáng)大的芯片。聽到Meta的拒絕原因，想必高通也是很無奈。

高通曾經(jīng)在2019年推出第一款數(shù)據(jù)中心AI 芯片AI 100，采用7nm工藝，運(yùn)算速度達(dá)到每秒100萬億次，峰值性能最高會(huì)是驍龍855、驍龍820的50倍，與傳統(tǒng)FPGA的推理任務(wù)相比速度提高了10倍。如果AI 100的性能真的如此強(qiáng)，足以支撐Meta公司的AR 眼鏡產(chǎn)品需求的。

Meta拒絕使用高通的芯片是在2021年春季，僅僅一年的時(shí)間里，就計(jì)劃重新用回高通的芯片，這或許是Meta在自研處理器的時(shí)遇到困難，包括產(chǎn)品性能、元器件材料供應(yīng)等。另一方面，這也意味著自研AR處理器或許真的不簡(jiǎn)單。

日月光投資13.25億新臺(tái)幣擴(kuò)產(chǎn)IC封測(cè)

4月20日，中國(guó)臺(tái)灣的半導(dǎo)體封測(cè)巨頭日月光在發(fā)布會(huì)上宣布，將攜手宏璟建設(shè)一起，投資13.25億新臺(tái)幣改擴(kuò)建中壢廠第二園區(qū)廠房，增設(shè)IC封裝測(cè)試產(chǎn)線，新廠房預(yù)計(jì)于2024年三季度完工。

Tanya點(diǎn)評(píng)：日月光是全球最大的半導(dǎo)體封測(cè)企業(yè)之一，生產(chǎn)基地遍布全球各地，市場(chǎng)份額占據(jù)全球20%。在封測(cè)需求最大的美國(guó)、中國(guó)市場(chǎng)布局生產(chǎn)基地，也獲得了豐厚的受益。

在缺芯潮的刺激下，晶圓制造商加速擴(kuò)建廠，拉動(dòng)下游封測(cè)需求。而日月光現(xiàn)有的封測(cè)生產(chǎn)線已無法滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，迫切需要進(jìn)一步新建工廠，擴(kuò)充封測(cè)生產(chǎn)線。產(chǎn)能是穩(wěn)固日月光封測(cè)龍頭地位的基石，也是業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的保障，2021年日月光實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5699億新臺(tái)幣，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為621億新臺(tái)幣，較2020年增長(zhǎng)78%。

半導(dǎo)體封測(cè)行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)熱度持續(xù)火熱，除日月光外，長(zhǎng)電、華天、通富微電等大企也宣布啟動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，新建封測(cè)廠房，擴(kuò)充產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)潮已經(jīng)蔓延整個(gè)集成電路產(chǎn)業(yè)鏈，上下游擴(kuò)建熱度持續(xù)攀升。

隨5G建設(shè)、新能源汽車等熱點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域的迅速發(fā)展，需求還在進(jìn)一步放量，封測(cè)企業(yè)訂單飽滿、產(chǎn)能利用率或?qū)⒃谳^長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)維持滿載。

北汽藍(lán)谷回應(yīng)和華為“鬧翻”：消息不實(shí)

近日，有投資者向北汽藍(lán)谷董秘提問，“現(xiàn)在市面上有傳聞?wù)f北汽藍(lán)谷和華為“鬧翻”了，極狐HI版交付可能成為問題，請(qǐng)問這是真的嗎？”對(duì)此，北汽藍(lán)谷回應(yīng)稱，“我們已注意到相關(guān)信息，針對(duì)不實(shí)報(bào)道，其將采取堅(jiān)決行動(dòng)，以正視聽。華為是公司的重要戰(zhàn)略合作伙伴之一，公司正在與華為緊密配合對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行推進(jìn)?！贝送?，北汽藍(lán)谷還表示，將于5月上旬邀請(qǐng)媒體和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一起到北京體驗(yàn)極狐阿爾法S全新HI版實(shí)車。

Felix點(diǎn)評(píng)：從目前極狐官網(wǎng)的情況來看，極狐阿爾法S全新HI版基本已經(jīng)定調(diào)，代言人和預(yù)約體驗(yàn)等都已經(jīng)就位，在配置說明上面，有著明顯的華為元素，這款車的高階智能駕駛輔助以及鴻蒙OS智能座艙均來自華為，屬于這款車的核心賣點(diǎn)之一，這是一種深度合作。再從北汽藍(lán)谷的長(zhǎng)期規(guī)劃來看，未來極狐規(guī)劃的產(chǎn)品路線中，基本都會(huì)有HI版，如果此時(shí)和華為有了沖突停止了合作，那么品牌力將大打折扣，這對(duì)于北汽藍(lán)谷而言是不明智的。

對(duì)于北汽藍(lán)谷和華為之間的不合傳言，大概是基于智能汽車靈魂之爭(zhēng)的臆測(cè)，認(rèn)為基于華為系統(tǒng)造的智能汽車沒有了自己的靈魂，但對(duì)于消費(fèi)者而言，實(shí)用和好用才是硬道理，有競(jìng)爭(zhēng)力的車子就可以持續(xù)基于雙方的合作迭代優(yōu)化，這是一種共贏。

馬斯克將于2024年生產(chǎn)全自動(dòng)駕駛出租車

4月21日，特斯拉公布了第一季度財(cái)報(bào)，且每股收益超過了預(yù)期，在電話會(huì)議上除了公布收益的增長(zhǎng)點(diǎn)外，埃隆-馬斯克還對(duì)未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了展望。特斯拉將會(huì)于2024年實(shí)現(xiàn)專用自動(dòng)駕駛出租車 Robotaxi的批量生產(chǎn)，并表示這款新車不會(huì)有方向盤或踏板，因?yàn)樗鼘⑼耆褂锰厮估耐耆詣?dòng)駕駛（FSD）軟件來駕駛。

Anson點(diǎn)評(píng)：特斯拉可以說是一個(gè)突破了傳統(tǒng)思維桎梏的車企，并且很多項(xiàng)技術(shù)都走到了行業(yè)的最前端，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了強(qiáng)烈的沖擊。

不過自動(dòng)駕駛一直以來都是一個(gè)飽受爭(zhēng)議的話題，雖有特斯拉現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的行列，但在近幾年中，特斯拉車主因?yàn)槭褂米詣?dòng)駕駛輔助功能，導(dǎo)致的交通事故也是有目共睹的。

并且在一條名為《Unsafe at Any Speed》的短視頻中，對(duì)不同的特斯拉FSD版本進(jìn)行了路測(cè)，并總結(jié)出了特斯拉FSD的“十宗罪”，其中不乏包括車道線識(shí)別錯(cuò)誤、未能及時(shí)識(shí)別路障、未能及時(shí)檢測(cè)來車導(dǎo)致制動(dòng)過猛等問題。

雖說早前美國(guó)NHTSA發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，允許自動(dòng)駕駛汽車取消方向盤，但特斯拉通過FSD操控沒有方向盤和踏板的車輛，能否保證行車安全依然是個(gè)值得深思的問題。即使全自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi在兩年后才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時(shí)FSD性能以及安全性都可能會(huì)得到很大的提升，但無論如何，以人為主導(dǎo)才是保證行車安全最有效的辦法。究竟特斯拉的全自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目能否在2024年順利落地，會(huì)不會(huì)有消費(fèi)者為其買單，讓我們拭目以待吧。