電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近幾個(gè)月，關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的聲音越來越多。
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小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在社交媒體透露，2025年底將推出真L3級(jí)別軟件和硬件冗余能力的自動(dòng)駕駛，同時(shí)有消息稱小鵬將于近期聯(lián)合保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出定制化智駕保險(xiǎn)產(chǎn)品。
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長(zhǎng)安汽車宣布計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。
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嵐圖汽車CEO盧放在與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在2月的一場(chǎng)直播中表示，預(yù)計(jì)今明兩年L3級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用。
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吉利汽車集團(tuán)在幾天前的AI智能科技發(fā)布會(huì)上推出千里浩瀚智駕系統(tǒng)，其中千里浩瀚H9可以支持全冗余、全備份、頂級(jí)L3架構(gòu)，搭載13V5R(X)L 傳感器，將成為行業(yè)首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)智能駕駛打造的解決方案。
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Stellantis集團(tuán)在2月宣布，推出STLA AutoDrive1.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛能夠在時(shí)速不超過60公里/小時(shí)的情況下實(shí)現(xiàn)“無需手扶方向盤并無需觀察道路”的自動(dòng)駕駛功能，即L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
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甚至特斯拉“FSD”也在2月底成功在華落地。
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而對(duì)智能駕駛領(lǐng)域影響最大的，毫無疑問是比亞迪。比亞迪2月初舉辦了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布全系車型搭載將搭載天神之眼高階智駕，令人震撼的是，天神之眼高階智駕系統(tǒng)在比亞迪旗下10萬級(jí)別車型將全系標(biāo)配，10萬以下車型多數(shù)搭載。
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智駕普及給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大機(jī)遇，基于比亞迪年銷量超過400萬輛的龐大體量，智駕芯片、CIS、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件需求大漲。
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比如比亞迪天神之眼C上使用的5個(gè)毫米波雷達(dá)，目前有三家本土供應(yīng)商，包括比亞迪自研、承泰科技和森思泰克。而其中用到的毫米波雷達(dá)SoC，均采用加特蘭微電子的Alps-Pro系列CAL77S344全集成毫米波雷達(dá)SoC。高度集成的SoC方案，加上本土供應(yīng)鏈，幫助4D毫米波雷達(dá)成本迅速降低。
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而更加高階的L3自動(dòng)駕駛，對(duì)于安全的要求更高，在實(shí)際應(yīng)用方案中，也將會(huì)用到更高算力的芯片平臺(tái)，更加可靠、精度更高的傳感器。
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有汽車行業(yè)人士向電子發(fā)燒友網(wǎng)透露，L3自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)將在年內(nèi)出臺(tái)，下半年將會(huì)實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品落地。
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在今年的兩會(huì)期間，雷軍、何小鵬等汽車行業(yè)代表也針對(duì)自動(dòng)駕駛提出了一些建議。何小鵬提出，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，停車場(chǎng)等低速環(huán)境已成為自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。消費(fèi)者對(duì)L2級(jí)離車泊入泊出功能的接受度和滿意度較高。行業(yè)中，不少車企正在研發(fā)滿足低速L4級(jí)別自動(dòng)駕駛要求，且可以量產(chǎn)的新一代汽車。建議在汽車軟硬件具備，以及云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場(chǎng)無人駕駛低速泊車和取車的能力評(píng)估和試運(yùn)營(yíng)。
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雷軍提出，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入智能化的高級(jí)階段，我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛正開展上路通行試點(diǎn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)初具條件，亟需加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用，培育和壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。因此建議推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車大范圍測(cè)試驗(yàn)證，加快量產(chǎn)商用進(jìn)程；推動(dòng)設(shè)立自動(dòng)駕駛專屬保險(xiǎn)，加強(qiáng)安全使用宣傳；加快出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)，確保合法上路身份。
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針對(duì)自動(dòng)駕駛帶來的保險(xiǎn)困局，何小鵬還建議相關(guān)主管部門加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級(jí)別智能駕駛汽車的事故責(zé)任劃分，并出臺(tái)智能駕駛保險(xiǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引，為保險(xiǎn)公司和車企提供明確指導(dǎo)，規(guī)范智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，鼓勵(lì)車企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開發(fā)適配智能駕駛的保險(xiǎn)產(chǎn)品，結(jié)合不同技術(shù)路線和風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，合理確定保險(xiǎn)費(fèi)率和保障范圍，并通過數(shù)據(jù)共享優(yōu)化保險(xiǎn)精算模型，進(jìn)一步釋放市場(chǎng)需求，加快中國(guó)汽車行業(yè)向智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。
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西南政法大學(xué)教授付子堂同樣提出有關(guān)自動(dòng)駕駛的建議，他認(rèn)為在自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)應(yīng)就自動(dòng)駕駛汽車開展專門立法，或者授權(quán)相關(guān)地方先行先試，以統(tǒng)一當(dāng)前分散式、地方化立法，為自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)。
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作為汽車智能化產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的市場(chǎng)，推動(dòng)L3自動(dòng)駕駛在中國(guó)落地，對(duì)于整體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)都有很重要的作用。L3自動(dòng)駕駛法規(guī)的落地，將會(huì)加速推動(dòng)感知算法、決策模型及芯片技術(shù)的突破，促進(jìn)車企與科技公司合作布局智駕芯片領(lǐng)域，加速國(guó)產(chǎn)芯片研發(fā)進(jìn)程。同時(shí)，圖像傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等核心組件的需求將大幅增加，帶動(dòng)上游供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與整合。
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