電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）大家都知道，目前國內(nèi)市場上所銷售的車型，最高也僅支持L2或是L2+級輔助駕駛，畢竟按照國內(nèi)的法規(guī)，目前還不支持在開放道路上開啟L3及以上級別的自動駕駛功能。

但最近，梅賽德斯奔馳在德國開放了旗下S Class以及EQS轎車選裝L3級自動駕駛的選項，這代表著L3級自動駕駛已經(jīng)正式在德國落地，駕駛者可以在德國部分開放道路上，完全解放雙手，體驗到真正意義上的“自動駕駛”。

那么這是否意味著作為傳統(tǒng)車企代表之一的奔馳，在自動駕駛上超越了眾多造車新勢力？奔馳的L3自動駕駛到底有幾分幾兩，從外媒的一些試駕實(shí)測中我們或許能夠了解到一些信息。

法規(guī)允許徹底解放雙手，但實(shí)際表現(xiàn)并不驚艷

根據(jù)外媒Carscoops的體驗，在配備L3級自動駕駛的奔馳S580 4MATIC車型上，與普通款不同的是，在方向盤兩側(cè)新增了兩個按鈕以及指示燈，在速度低于60km/h的情況下按下左右任意一個按鈕后，就能夠開啟L3自動駕駛“Drive Pilot”。

在開啟Drive Pilot時，儀表顯示屏上還會彈出一個提示，要求駕駛者要注意方向盤上的指示燈，并準(zhǔn)備隨時接管車輛。不過與車道保持和自適應(yīng)巡航不同的是，開啟Drive Pilot后駕駛者無需每隔一段時間將手搭在方向盤上，而是直接可以雙手離開方向盤，甚至還可以利用車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行游戲、看視頻等娛樂。

奔馳S580全車配備了共26個傳感器，包括1個法雷奧第二代SCALA激光雷達(dá)、雙目前視攝像頭、車身四角和進(jìn)氣格柵處共5個毫米波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、環(huán)繞車身的12顆超聲波雷達(dá)、后風(fēng)擋的后視攝像頭、以及車內(nèi)的DMS駕駛員監(jiān)測攝像頭。

依靠前向的激光雷達(dá)以及雙目攝像頭，Drive Pilot能夠在儀表顯示屏上顯示出較為豐富的內(nèi)容，以動畫的方式將路面實(shí)時狀況展示出。不過在高速公路測試環(huán)境中，未有復(fù)雜場景的體現(xiàn)，比如路面的雪糕筒、自行車、行人等。

盡管這套系統(tǒng)在真正意義上讓駕駛員無須關(guān)心路面情況，解放雙手，但實(shí)際上這僅能在單車道使用。也就是說不支持根據(jù)導(dǎo)航自動到達(dá)目的地，如果你想要變道超車，還需要手動打轉(zhuǎn)向燈，或是手動轉(zhuǎn)向變道，同時也不支持自動出入匝道。容易被加塞。

理論上，如果開啟Drive Pilot后，駕駛員不進(jìn)行干預(yù)的話，車輛會沿著當(dāng)前車道一直行走，直到電量或油量不足。比較奇怪的是，這款車型上其實(shí)是配備高精定位模塊的，但作為一個L3級系統(tǒng)，不支持點(diǎn)對點(diǎn)自動駕駛確實(shí)有點(diǎn)說不過去了。

因此從點(diǎn)對點(diǎn)自動駕駛這個層面上看，這套系統(tǒng)實(shí)際在功能上可以判定是遠(yuǎn)不如其他包括特斯拉FSD、小鵬NGP等系統(tǒng)的。

另外跟車距離較遠(yuǎn)，也體現(xiàn)出奔馳這套系統(tǒng)的保守，安全性較高的同時，犧牲了一部分效率，特別是在測試場景的擁堵路段中。而測試中沒有提到的是，Drive Pilot啟用的條件其實(shí)很苛刻，比如晚上或者雨雪天氣不能啟用、城市內(nèi)復(fù)雜開放道路不能啟用、時速超過60km/h自動退出等等。

當(dāng)然，奔馳在較早前曾表示，車輛在開啟Drive Pilot后，奔馳將對汽車的運(yùn)行承擔(dān)法律責(zé)任。也就是說，當(dāng)開啟Drive Pilot發(fā)生事故時，奔馳會對事故承擔(dān)責(zé)任，這也能夠理解為什么Drive Pilot實(shí)現(xiàn)的功能如此簡單且策略保守了。

所以，也不能因為奔馳這套L3級自動駕駛系統(tǒng)因為實(shí)現(xiàn)的功能簡單，而說它沒有意義。從測試的擁堵路段場景上來看，徹底解放雙手雙腳使得奔馳的Drive Pilot實(shí)用性非常強(qiáng)，至少駕駛者再也不用操心路面狀況，可以從駕駛中跳脫出來進(jìn)行其他的娛樂活動。

L3大規(guī)模落地的里程碑，但后續(xù)推進(jìn)法規(guī)仍面臨難題

奧迪曾經(jīng)在2017年就推出了號稱搭載L3級自動駕駛的奧迪A8，但由于當(dāng)時德國當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)限制，最終在2020年取消了該車型的自動駕駛研發(fā)計劃。

2020年6月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會通過了L3級智能駕駛汽車的第一份國際法規(guī)，盡管這份法規(guī)只涉及了自動車道保持系統(tǒng)ALKS，但基于這份法規(guī)，奔馳成功從德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局中獲得了L3級自動駕駛系統(tǒng)上路的批準(zhǔn)。

其實(shí)在奔馳之前，還有一家傳統(tǒng)車企曾推出過L3級自動駕駛系統(tǒng)，那就是本田。但實(shí)話說，本田當(dāng)時推出的Legend車型，其實(shí)有點(diǎn)“為了搶發(fā)而搶發(fā)”的味道。因為L3上路，目前最大的困難是在于政府許可，去年，本田宣布獲得了日本政府頒發(fā)的L3自動駕駛許可證明，這也是全球首個L3自動駕駛牌照。

于是，本田就推出了搭載L3自動駕駛系統(tǒng)的Legend，這款車型驚人地搭載了5個法雷奧SCALA2激光雷達(dá)、前置雙目攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及4個環(huán)視攝像頭。

本田在官網(wǎng)上表示只會限量推出100臺Legend車型，售價為1100萬日元，約58萬元人民幣。但有意思的是，本田還表示這款車型只支持租賃，具體租賃價格需要到經(jīng)銷商咨詢。這也是為什么這款車型的推出，并沒有掀起太大波瀾。現(xiàn)在看來，Legend的推出更多像是為了完成“搶首發(fā)任務(wù)”。

所以搭載了Drive Pilot的奔馳S580、EQS等車型，其最大的意義是，這是第一款真正被政府認(rèn)可，并且只要有錢就可以買到的、大批量生產(chǎn)的L3自動駕駛車型。

只是從這次L3自動駕駛實(shí)際被允許實(shí)現(xiàn)的功能來看，未來各國法規(guī)的完善還將有很長的一段路要走，最基礎(chǔ)的包括老生常談的責(zé)任歸屬問題等等。畢竟在SAE自動駕駛的分級中，L2到L3是一個“輔助駕駛”到“自動駕駛”的分水嶺，或許在未來很長一段時間內(nèi)，大多數(shù)車企會停留在L2+階段。