電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）近日消息，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛，這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。

L3級自動駕駛發(fā)展進程

自動駕駛，它是指不需要駕駛員執(zhí)行物理駕駛操作，車輛能夠?qū)π旭側(cè)蝿者M行指導與決策，代替駕駛員操控使車輛完成安全行駛的功能。自動駕駛汽車具備自動行駛功能，自動變速、自動剎車、自動監(jiān)視周圍環(huán)境、自動變道、轉(zhuǎn)向功能。

根據(jù)系統(tǒng)執(zhí)行駕駛?cè)蝿盏亩嗌?，業(yè)界將自動駕駛分為L0-L5六種不同的級別。L0：完全是人工駕駛，幾乎不具備自動駕駛技術；L1：具備少量輔助駕駛功能，如自適應巡航、車道保持輔助、制動剎車等功能；L2：則具備全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等更多功能。自動駕駛系統(tǒng)可以短暫接管一些駕駛?cè)蝿眨?br />
到L3級別，其實就已經(jīng)是比較高程度的自動駕駛了，車輛幾乎可以獨立完成駕駛操作，包括加速減速、變道超車等，駕駛員可以將手離開方向盤，腳離開踏板。不過駕駛員仍然需要保持注意力，在出現(xiàn)緊急情況時隨時接管車輛。


根據(jù)“開啟自動駕駛功能后，駕駛員是否應該處于駕駛狀態(tài)”這一標準，自動駕駛以L3級為分界線，可以分為輔助駕駛和自動駕駛。如今乘用車基本處于L2級別，包括部分企業(yè)說的L2+、L2++自動駕駛等級別。

在L3自動駕駛可以正式上路之前，安全性是首要考慮的因素，以及上路產(chǎn)生危險之后的責任劃分的問題需要理清。近兩年來，各地方政府及企業(yè)都在積極推進L3級別的落地。

據(jù)介紹，不少地方政府已經(jīng)在為L3級自動駕駛技術落地而積極推進配套的基礎設施建設。比如，深圳市坪山區(qū)正在加快推進深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)、全域路口網(wǎng)聯(lián)化改造等基礎設施建設，其中環(huán)境園封閉測試區(qū)將于今年下半年建設完成，屆時可全面支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級、L4級產(chǎn)品準入測試。

L3級自動駕駛的未來趨勢

種種跡象顯示，未來自動駕駛的商業(yè)化落地將會加速。此前華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底出爐。

行業(yè)研究人士認為，如果中國L3級自動駕駛標準能在6月底出爐，將對當前的智能駕駛市場產(chǎn)生深遠影響。首先，這將有助于提高自動駕駛技術的標準化程度，從而推動整個行業(yè)的健康發(fā)展。其次，這將有助于消除不同地區(qū)和制造商之間的互操作性問題，使自動駕駛車輛能夠在全球范圍內(nèi)無縫運行。第三，這將為消費者提供更多的選擇，并可能降低自動駕駛技術的使用成本?？傮w來說，標準的出臺，將進一步推動自動駕駛技術的發(fā)展和普及。

不只是中國，全球多個國家都在推東高級自動駕駛落地，比如，英國啟動了首個無人駕駛租賃項目，提供方為初創(chuàng)公司Imperium Drive，該公司也是歐洲首家提供此類服務的公司，計劃在接下來的18個月里進行進一步測試，爭取實現(xiàn)真正的全自動無人駕駛，屆時將不再需要安全員的監(jiān)控。

再比如，6月8日，美國加州機動車輛管理局（DMV）批準了梅賽德斯-奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)的上路行駛申請，意味著裝備該系統(tǒng)的奔馳車型可以在指定公路上開啟自動駕駛功能，奔馳也成為首家獲批在加州公路使用L3級自動駕駛的廠商。

業(yè)界普遍認為，隨著政策的支持，各地方政府的積極響應，企業(yè)的不斷投入，預計未來幾年，將會有越來越多高級別的自動駕駛汽車投入使用。

小結

汽車智能化被認為是發(fā)展的必然趨勢，而經(jīng)過過去幾年的發(fā)展，汽車智能化發(fā)展迅速，不過多還是停留在智能輔助駕駛階段，也就是L2級自動駕駛。L3級被認為是自動駕駛的分水嶺，如果實現(xiàn)它，意味著車輛幾乎可以獨立完成駕駛操作。從當前的情況來看，各個國家、各個地方的政府和企業(yè)都在積極推進，可以預想更高級別的自動駕駛商用方面將會加速。