中國的新能源汽車產(chǎn)量已連續(xù)多年位居世界第一。目前，各種類型的動(dòng)力電池產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用于特斯拉、比亞迪、理想、蔚來、小鵬等知名品牌。當(dāng)前乃至未來的很長時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池依然是新能源行業(yè)焦點(diǎn)。

主流的新能源車采用了哪些類型的動(dòng)力電池？不同類型的動(dòng)力電池的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？今天專業(yè)的自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備廠家SPEA將分享一些主流觀點(diǎn)。

動(dòng)力電池的類型主要分為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和鈉硫蓄電池目前，主流的電動(dòng)車廠商采用的動(dòng)力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造，三元鋰電池的正極是使用三元材料制造。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕，這種電池是更加適合家用車使用。

續(xù)航方面：三元鋰電池是少有的，可在氣溫接近零下30度仍能保持良好性能的電池之一。在冬季放電性能良好，能保持較高的續(xù)航。

安全性方面：三元鋰電池則是在針刺或撞擊之后，表面升溫速度較快，更容易起火爆燃，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

壽命方面：三元鋰電池的使用壽命約為2000次充放電循環(huán)，而磷酸鐵鋰電池則約是3000次充放電。

中國的新能源汽車總量已突破1000萬輛，根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)2022年中國新能源汽車銷量將同比增47%，未來會(huì)有更多動(dòng)力電池被應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，但安全性的問題同樣要引起行業(yè)重視。動(dòng)力電池及汽車廠商應(yīng)建立更為完善的動(dòng)力電池安全可靠性評(píng)估規(guī)范。特別是在電池檢測(cè)技術(shù)方面短板依然存在，測(cè)試技術(shù)亟待突破！

國內(nèi)的電池測(cè)試技術(shù)雖然已經(jīng)取得了良好的測(cè)試效果，但還存在著一些不足。主要表現(xiàn)為精度較差、測(cè)試指標(biāo)不全面、測(cè)試成本高、測(cè)試速度慢等。

1、主流的電池測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試的電池各項(xiàng)參數(shù)不夠完整，難以全方面的獲得電池的各項(xiàng)指標(biāo)，從而去更加準(zhǔn)確的評(píng)估電池的質(zhì)量問題；

2、電池測(cè)試系統(tǒng)的成本不低，并且測(cè)試效率有待提升。

3、電池在測(cè)試的過程中，能源都以熱能的形式被消耗，而功耗與電池的容量成正比，容量越大，其功耗就越高。而如何提高能源的利用率也是測(cè)試面臨的一大問題與挑戰(zhàn)。

在未來的動(dòng)力電池測(cè)試技術(shù)優(yōu)化與發(fā)展中，可以考慮以下幾個(gè)面：

1、數(shù)字化發(fā)展。具有高精度性、高可靠性、低功耗、節(jié)能、充放電功耗循環(huán)利用等；

2、多參數(shù)檢測(cè)功能。電池測(cè)試系統(tǒng)可以測(cè)試的電池參數(shù)指標(biāo)范圍廣，可以滿足多型號(hào)、不同材質(zhì)類型的電池。

3、多功能化。提高用戶對(duì)電池檢測(cè)過程的靈活性，對(duì)數(shù)據(jù)的查詢和調(diào)用方式的多樣化，滿足不同用戶的不同需求；

4、測(cè)試設(shè)備高效化智能化，能夠滿足大批量的電池測(cè)試，進(jìn)一步降低測(cè)試成本，提高測(cè)試效率。

SPEA專注于電路板、半導(dǎo)體及電池自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)，經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品改良，最終形成了自己獨(dú)特的電池測(cè)試方案，大大降低了生產(chǎn)成本，在電池測(cè)試領(lǐng)域形成了強(qiáng)大的競爭力。更多測(cè)試技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注下期分享！

審核編輯 黃昊宇