建設(shè)背景

智慧軌道交通建設(shè)是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的戰(zhàn)略突破口，也是未來軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向。

城市軌道交通是城市最重要的公共交通工具之一，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、少污染、安全等特點(diǎn)，屬于綠色環(huán)保的交通體系。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展、人口持續(xù)向大中城市流動(dòng)的大環(huán)境下，軌道交通備受城市管理者的青睞。

系統(tǒng)概述

智慧地鐵車站通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)采集及分析、智慧運(yùn)維、物聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化、可視化、協(xié)同化、集成化和智慧化管理， 可以集客運(yùn)管理、設(shè)備管理、站務(wù)管理于一體，并提供車站全景感知、物 資管理、智慧發(fā)布、一鍵開關(guān)站、智能場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)等功能，在保證地鐵正常 運(yùn)營(yíng)之外，提前預(yù)防和控制地鐵運(yùn)營(yíng)管控風(fēng)險(xiǎn)，從而有效提升地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平并減少運(yùn)營(yíng)成本。

系統(tǒng)構(gòu)成

智慧車站尚在發(fā)展階段，各地對(duì)此并沒有一個(gè)固有的要求，主要還是應(yīng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求開發(fā)。但系統(tǒng)總體架構(gòu)主要由感知層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層 3 部分構(gòu)成。

感知層：是智慧車站的基礎(chǔ)，智慧車站的所有信息都來源于此。由現(xiàn)場(chǎng)就地級(jí)設(shè)備構(gòu)成，包括車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(IsCs)監(jiān)控涵蓋的子系統(tǒng)硬件，以及為支撐智慧車站新增功能的應(yīng)用而需要增設(shè)的傳感器、單兵設(shè)備等前端感知設(shè)備。

數(shù)據(jù)層：主要用于數(shù)據(jù)的采集及處理。包括車站 IsCs 系統(tǒng)服務(wù)器、FEP 等硬件，以及為智慧車站新增的專用服務(wù)器等數(shù)據(jù)處理設(shè)備。用于實(shí)時(shí)、歷史數(shù)據(jù)管理，新增數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)主要由車站 IsCs 系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫和關(guān)系數(shù)據(jù)庫提供。

應(yīng)用層：根據(jù)站務(wù)/ 乘客/ 管理人員需求展示采集到的信息。此部分是在數(shù)據(jù)層的基礎(chǔ)上完成的，目前并沒有固定的要求，主要還是根據(jù)需求開發(fā)相關(guān)平臺(tái)應(yīng)用。用于處理人機(jī)接口的數(shù)據(jù)可視化人機(jī)界面，對(duì)原有 IsCs 系統(tǒng)界面合理規(guī)劃、整合，能夠?qū)崿F(xiàn)場(chǎng)景化車站運(yùn)營(yíng)的日常操作。

系統(tǒng)功能

智慧車站以實(shí)現(xiàn)車站自動(dòng)運(yùn)行為目標(biāo)，從各個(gè)場(chǎng)景的具體需求出發(fā)， 采用智能化、信息化等手段實(shí)現(xiàn)車站與各系統(tǒng)及設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)，打造全新的車站自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景的自動(dòng)控制和預(yù)案聯(lián)動(dòng)，具體 如下。

無感票務(wù)：基于人臉識(shí)別技術(shù)在 APM( 自動(dòng)旅客運(yùn)輸 ) 線實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別無感通行新體驗(yàn)。

智慧安檢：可將現(xiàn)場(chǎng)安檢設(shè)備檢測(cè)到的信息集中匯總處理，站 務(wù)人員、管理者能及時(shí)監(jiān)測(cè)安檢終端識(shí)別的危險(xiǎn)信息，并作出應(yīng)急防御。

智能照明：可對(duì)車站照明設(shè)備實(shí)現(xiàn)模式控制，對(duì)當(dāng)前照明模式進(jìn)行展示，對(duì)接人照明設(shè)備、模式不符和單控設(shè)備數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

全息感知：可實(shí)現(xiàn)車站客流 / 環(huán)境 / 能耗概況、車站設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)及實(shí)時(shí)告警事件、車站站臺(tái)門、列車擁擠度等信息的監(jiān)測(cè)展示。

信息發(fā)布：可實(shí)現(xiàn)設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)排行、設(shè)備故障數(shù)量、告警數(shù)量統(tǒng)計(jì)及趨勢(shì)分析等信息的監(jiān)測(cè)展示。

數(shù)據(jù)分析：可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)計(jì)分析展示、異常信息進(jìn)行報(bào)警等信息展示分析。

一鍵開關(guān)站：地鐵內(nèi)設(shè)備眾多，地鐵結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)及站務(wù)人員需關(guān)閉部分設(shè)備，如卷簾門、照明設(shè)備、安檢設(shè)備等;此功能可實(shí)現(xiàn) 在開 / 關(guān)站時(shí)一鍵完成相關(guān)動(dòng)作，無需運(yùn)營(yíng)站務(wù)人員逐個(gè)開關(guān)機(jī)，提高工作效率。

智慧客服：通過機(jī)器人在地鐵站內(nèi)輔助人工提供服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)全天候客服，進(jìn)一步提升地鐵站服務(wù)的便利性、可靠性與規(guī)范性。

……

開發(fā)平臺(tái)

運(yùn)用數(shù)維圖科技自主研發(fā)的Sovit2D、Sovit3D可視化平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，采集現(xiàn)場(chǎng)照片與數(shù)據(jù)，同步BIM建模導(dǎo)入，將站廳、設(shè)備等模型按實(shí)際模型進(jìn)行3D建模，實(shí)現(xiàn)可視化直觀的全場(chǎng)景管理?？山换ナ降?Web 地鐵站三維場(chǎng)景，可進(jìn)行縮放、平移、旋轉(zhuǎn)，場(chǎng)景內(nèi)各設(shè)備可以響應(yīng)交互事件。實(shí)現(xiàn)智能安檢、一鍵開關(guān)站、智能客服中心、智慧照明、風(fēng)水聯(lián)動(dòng)等多種智慧功能，提高車站運(yùn)維效率。

建設(shè)價(jià)值

系統(tǒng)基于BIM模型，將物聯(lián)網(wǎng)的“管、控、營(yíng)”一體化的智能管控系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)采集、通信網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)架構(gòu)、智能聯(lián)動(dòng)到綜合數(shù)據(jù)服務(wù)等方面的設(shè)計(jì)，與BIM模型進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，解決了軌道交通監(jiān)控與報(bào)警建設(shè)中存在著內(nèi)部干擾性強(qiáng)、使用單位多及協(xié)調(diào)復(fù)雜的根本問題，大大提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和可管理性，提升了軌道交通設(shè)施、環(huán)境和設(shè)備的恢復(fù)效率。

總結(jié)

智慧車站是一個(gè)廣泛的概念，智慧是通過各種科技化、工業(yè)化的手段使人類的生活和工作更方便、便捷，不同的城市對(duì)于智慧車站有著不同的需求。智慧車站的建設(shè)核心在于利用智能設(shè)備和系統(tǒng)來輔助車站的日常運(yùn)營(yíng)管理工作。為滿足軌道交通發(fā)展要求與地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求，減少運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率。

本文主要介紹了Sovit2D和Sovit3D在城市軌道交通車站智慧化系統(tǒng)開發(fā)中的實(shí)踐應(yīng)用，從智慧地鐵車站可視化運(yùn)維系統(tǒng)的Web組態(tài)、三維可視化等多方面，進(jìn)行快速高效的可視化開發(fā)，為軌道交通智慧車站解決方案提供商及軟件開發(fā)公司提供全面的技術(shù)支持。

審核編輯 黃昊宇