交通管理系統(tǒng)是智慧城市的基石。在當(dāng)今世界的問(wèn)題中，城市交通是主要問(wèn)題之一，特別是在大都市中。以前的交通管理系統(tǒng)不足以應(yīng)對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)交通的這種增長(zhǎng)。

本文旨在提出一種利用物聯(lián)網(wǎng)和分散式方法優(yōu)化道路交通的智能交通管理系統(tǒng)，并提出一種智能算法來(lái)更準(zhǔn)確地管理所有交通狀況。這個(gè)提議的系統(tǒng)正在克服以前交通管理系統(tǒng)的缺陷。該系統(tǒng)將交通密度作為來(lái)自攝像頭的輸入，該輸入是從數(shù)字圖像處理技術(shù)和傳感器數(shù)據(jù)中抽象出來(lái)的，從而輸出為信號(hào)管理。算法用于預(yù)測(cè)流量密度，以最大限度地減少流量擁塞。除此之外，RFID還用于通過(guò)在此類(lèi)車(chē)輛中實(shí)施RFID標(biāo)簽來(lái)優(yōu)先考慮救護(hù)車(chē)，消防隊(duì)等緊急車(chē)輛。在緊急情況下，例如爆炸或燃燒的東西，火災(zāi)和煙霧傳感器也部署在道路上以檢測(cè)此類(lèi)情況。

此外，移動(dòng)應(yīng)用程序連接到集中式服務(wù)器，該服務(wù)器與附近的救援部門(mén)就火災(zāi)爆炸與該位置進(jìn)行通信，以采取進(jìn)一步行動(dòng)。此外，本機(jī)用戶(hù)可以詢(xún)問(wèn)節(jié)點(diǎn)上的未來(lái)流量狀況。擬議的系統(tǒng)通過(guò)建造原型并將其部署在巴基斯坦市進(jìn)行驗(yàn)證。Web應(yīng)用程序還可以以圖形格式向智慧城市的上級(jí)提供有用的信息，這在未來(lái)的道路規(guī)劃中是富有成效的。

介紹

設(shè)計(jì)增強(qiáng)型交通控制系統(tǒng)的基本特征包括將交通信號(hào)和交通控制中心與支持GIS的城鎮(zhèn)數(shù)字路線(xiàn)圖連接起來(lái)，使用數(shù)據(jù)分析的智能計(jì)算能力作為關(guān)鍵模塊。在這種情況下，基本挑戰(zhàn)在于對(duì)在線(xiàn)流量信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并將其正確應(yīng)用于某些基本流量。

數(shù)據(jù)分析工具從交通管理系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)，并在實(shí)時(shí)支持下使用GIS映射，為車(chē)輛中的駕駛員提供有用的信息，并有助于減少交通擁堵。此外，在市中心入口處安裝的大型數(shù)字屏幕上，還可以實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)參觀(guān)地點(diǎn)，停車(chē)區(qū)域和距離等基本旅游信息，以引導(dǎo)駕駛員前往目的地。這有助于節(jié)省燃料，并最終節(jié)省搜索各種訪(fǎng)問(wèn)地點(diǎn)所花費(fèi)的大量時(shí)間。隨著環(huán)境變得無(wú)污染和更加衛(wèi)生，大都市的智能生活方式也得到了滿(mǎn)足。

預(yù)計(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)已在車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）方案中規(guī)劃，因?yàn)檫@些網(wǎng)絡(luò)正在成為智能道路交通管理和控制系統(tǒng)中的通用技術(shù)。智慧城市在交通擁堵問(wèn)題方面面臨的問(wèn)題可以使用VANET更好地解決，因?yàn)檐?chē)輛和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之間存在網(wǎng)絡(luò)連接。因此，有關(guān)前方路況和路線(xiàn)信息的可預(yù)測(cè)信息可以定向到運(yùn)輸中的智能車(chē)輛，并且可以在任何問(wèn)題發(fā)生之前做出明智的決策。

在其他方面，智慧城市中的SSLA有助于減少擁堵，事故，犯罪，停車(chē)問(wèn)題和人口開(kāi)銷(xiāo)等問(wèn)題。由于無(wú)線(xiàn)技術(shù)的整體發(fā)展，其應(yīng)用被廣泛使用，車(chē)輛已轉(zhuǎn)換為智能車(chē)輛，以便在智能交通應(yīng)用下訪(fǎng)問(wèn)。

硬件：易北河-REV4 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)備， 無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別， 攝像頭， 紅外， 超聲波， 單板計(jì)算機(jī)

實(shí)施方法：

交通擁堵是一個(gè)主要問(wèn)題。由于這種擁堵問(wèn)題，旅行所需的時(shí)間將會(huì)增加。采用無(wú)線(xiàn)技術(shù)與 ELB-REV4 iSCADA 開(kāi)發(fā)板和傳感器共同開(kāi)發(fā)了一種設(shè)計(jì)。還設(shè)計(jì)了一種算法，以便更多的車(chē)輛可以通過(guò)信號(hào)。將優(yōu)先考慮不同類(lèi)別的車(chē)輛。救護(hù)車(chē)，消防車(chē)等緊急車(chē)輛將是重中之重。

接下來(lái)是給貴賓的。旁邊就是普通車(chē)輛。根據(jù)道路一側(cè)的車(chē)輛密度，也給予優(yōu)先權(quán)。車(chē)輛容量較高的道路將獲得最高優(yōu)先級(jí)。RFID主要用于跟蹤物體。RFID閱讀器和標(biāo)簽用于陳列室，因此沒(méi)有人在沒(méi)有支付賬單的情況下攜帶任何物體或材料起飛。這種RFID也用于跟蹤丟失的車(chē)輛。當(dāng)檢測(cè)到丟失車(chē)輛的RFID標(biāo)簽的唯一ID時(shí)，就會(huì)獲得它們被發(fā)現(xiàn)的位置。緊急車(chē)輛的綠色路徑也設(shè)計(jì)為提供綠色信號(hào)，以便救護(hù)車(chē)獲得路權(quán)。但這樣做的缺點(diǎn)是所有車(chē)輛都希望開(kāi)始在開(kāi)放的車(chē)道上行駛，這將為救護(hù)車(chē)創(chuàng)造更多的交通。

功能與未來(lái)范圍

在交通監(jiān)控信號(hào)（TMS）的未來(lái)發(fā)展中，救護(hù)車(chē)將能夠與所有基站通信，以獲得一條開(kāi)放的車(chē)道，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)醫(yī)院。

在這個(gè)建議的方法中，我們將為擁堵，緊急車(chē)輛的交通清關(guān)和被盜車(chē)輛的跟蹤提供解決方案。該系統(tǒng)的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是我們?cè)谧詣?dòng)模式和手動(dòng)模式下對(duì)其進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在自動(dòng)模式下，根據(jù)傳感器的輸出，可以做出決定。但在手動(dòng)模式下，駕駛員控制。

結(jié)論

TMS時(shí)序是通過(guò)使用物聯(lián)網(wǎng)中硬件組件的多種功能開(kāi)發(fā)的。交通優(yōu)化是使用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的，可以根據(jù)道路上的車(chē)輛數(shù)量有效地利用為所有交通信號(hào)分配不同的時(shí)間。TMS將幫助客戶(hù)在各自區(qū)域?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)男盘?hào)定時(shí)和交通流量。

審核編輯：郭婷