電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，在一場(chǎng)直播活動(dòng)中，格力電器董明珠被問及，是否在向特斯拉供應(yīng)底盤，她給出了肯定答復(fù)。不過，根據(jù)格力的官方回應(yīng)，格力是為特斯拉零部件制造提供裝備。同時(shí)，該公司表示，珠海格力智能裝備公司已向全球多家新能源汽車零部件制造企業(yè)提供裝備支撐。

一直以來，格力都極為關(guān)注新能源汽車賽道，曾經(jīng)一度以珠海銀隆為主體大舉造車。不過，隨著董明珠和珠海銀隆創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)之間爆發(fā)矛盾，這家車企現(xiàn)在已經(jīng)沒了聲音。但是，很明顯格力并不想錯(cuò)過新能源汽車發(fā)展的大潮。

格力造車的新姿態(tài)

格力官方回應(yīng)提到了珠海格力智能裝備公司，該公司是格力的全資子公司，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的智能裝備生產(chǎn)企業(yè)。在新能源汽車領(lǐng)域，珠海格力智能裝備公司提供零部件數(shù)控機(jī)床等裝備。

日前，珠海格力智能裝備公司在官微中指出，該公司歐洲B項(xiàng)目技術(shù)保障團(tuán)隊(duì)出發(fā)前往海外客戶工廠，客戶方是全球知名龍頭新能源汽車零部件制造企業(yè)，珠海格力智能裝備公司為其提供針對(duì)新能源汽車零部件高速高精加工的數(shù)控機(jī)床GA-GF2755和GA-MV1160，并提供一站式解決方案。

珠海格力智能裝備公司是格力汽車產(chǎn)業(yè)布局的一部分。目前，格力很明顯已經(jīng)不再執(zhí)著于造出自己品牌的汽車，而是深入到了產(chǎn)業(yè)鏈上游，從零部件方面進(jìn)行布局。

除了珠海格力智能裝備公司，盾安環(huán)境也是一個(gè)具有代表性的案例。2022年5月11日晚，盾安環(huán)境發(fā)布公告稱，公司控股股東格力電器正在籌劃協(xié)議受讓盾安控股集團(tuán)有限公司持有的公司9.71%股份，并可能觸發(fā)全面要約收購(gòu)義務(wù)。6月13日，盾安環(huán)境在回答投資者問題時(shí)表示，股權(quán)過戶登記手續(xù)已完成，公司控股股東已變更為珠海格力電器股份有限公司。而在董明珠的規(guī)劃中，盾安環(huán)境是格力電器零部件業(yè)務(wù)板塊重要的一部分。

盾安環(huán)境是全球制冷元器件行業(yè)龍頭企業(yè)，目前正加速布局新能源汽車熱管理業(yè)務(wù)，將其視為是公司的第二增長(zhǎng)曲線。該公司曾在投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)稱：“公司致力成為世界一流的新能源汽車熱管理核心零部件企業(yè)，新能源汽車熱管理業(yè)務(wù)正在跟隨新能源客戶的成長(zhǎng)而快速發(fā)展?！蹦壳?，盾安環(huán)境已與比亞迪、蔚來、一汽、吉利等新能源車整機(jī)廠商建立了合作，成為這些廠商在電池?zé)峁芾眍I(lǐng)域的重要供應(yīng)商。

同時(shí)，格力還擁有格力鈦新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：格力鈦新能源），該公司前身正是銀隆新能源。格力鈦新能源是一家集鈦酸鋰核心材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、智能儲(chǔ)能系統(tǒng)、純電動(dòng)整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及動(dòng)力電池回收梯次利用為一體的全球綜合性新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。根據(jù)格力鈦新能源的官網(wǎng)信息，目前該公司已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域形成了全閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局，在全球范圍內(nèi)擁有材料研究院、電池研究院、商用/專用車研究院、電池應(yīng)用及工藝研究院、儲(chǔ)能系統(tǒng)研究院、氫鈦動(dòng)力研究院等6個(gè)研究院和7個(gè)省級(jí)以上科技平臺(tái)。

此前，在第23屆中國(guó)專利獎(jiǎng)系列獎(jiǎng)項(xiàng)中，格力鈦新能源憑借鈦酸鋰電池制備新技術(shù)，斬獲中國(guó)專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)，這是新能源汽車領(lǐng)域唯一獲得金獎(jiǎng)級(jí)別的鋰電池專利技術(shù)，足見該公司的研發(fā)實(shí)力。據(jù)悉，這是一種應(yīng)用鈦酸鋰作為負(fù)極材料的鋰電池，擁有使用壽命更長(zhǎng)、耐寬溫特性、快充能力優(yōu)異等性能優(yōu)勢(shì)。

此外，在新能源汽車零部件布局方面，我們也不能忽視了格力一直以來在布局的芯片版圖。一方面，作為格力造芯代表的零邊界集成電路公司據(jù)悉目前已經(jīng)達(dá)到年出貨3400萬顆以上的規(guī)模，今年將出貨1.35億顆，而零邊界集成電路工業(yè)級(jí)32位MCU可用于汽車電子控制；另一方面，格力曾參與聞泰科技收購(gòu)安世半導(dǎo)體，這也是該公司芯片布局的一部分。

誠(chéng)然，格里還有推出自有品牌新能源汽車的執(zhí)念在，尤其是客車和公交車方面。不過，很顯然現(xiàn)在格力在新能源汽車領(lǐng)域擁有更合理的戰(zhàn)略縱深，重心也從一心造車到了以零部件為主的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

白電巨頭趨同的跨界造車

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)白色家電行業(yè)銷售規(guī)模達(dá)到3264億元，同比增長(zhǎng)3.38%。雖然取得了微弱的市場(chǎng)增長(zhǎng)，不過行業(yè)人士普遍認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在2018年達(dá)到頂峰，目前處于下行周期內(nèi)，有著明顯的產(chǎn)業(yè)寒氣。因此，白電企業(yè)跨界造車也就并非只有格力這個(gè)孤案了。

目前，美的也在布局汽車零部件環(huán)節(jié)。今年伊始，公開信息平臺(tái)顯示安慶威靈汽車部件有限公司成立，經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車零部件及配件制造、汽車零部件研發(fā)、汽車零配件批發(fā)等。該公司由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，而后者則是由美的及其下屬公司全資持有。安慶威靈成立是美的自2018年開始布局汽車零部件的重要一步，也是美的威靈汽車部件公司一次意義重大的投資。

據(jù)介紹，威靈汽車有三大業(yè)務(wù)方向，分別是電驅(qū)動(dòng)、熱管理和底盤執(zhí)行系統(tǒng)。威靈汽車總經(jīng)理陳金濤曾表示，“目前美的沒有要造車，還是全心全意把汽車零部件做好。我們一定會(huì)跟客戶摸清楚這個(gè)邊界，他要做的我是不會(huì)碰的，我做他不愿意做的或者我提供給他我有強(qiáng)項(xiàng)的地方。”

值得注意的是，目前威靈汽車已經(jīng)開始給小鵬G9的800V架構(gòu)供應(yīng)高電壓平臺(tái)的壓縮機(jī)，同時(shí)蔚來ES6和ES8上也采用了威靈汽車的熱泵產(chǎn)品。

布局汽車零部件基本上已經(jīng)是白電企業(yè)的共識(shí)。除了格力和美的，2021年3月1日，海信也曾發(fā)布公告稱，擬斥資214.09億日元認(rèn)購(gòu)日本三電控股株式會(huì)社，后者主要的業(yè)務(wù)方向是開發(fā)電動(dòng)汽車所使用的電動(dòng)壓縮機(jī)、熱泵系統(tǒng)和汽車空調(diào)等產(chǎn)品。研究數(shù)據(jù)顯示，日本三電目前在汽車空調(diào)領(lǐng)域的市占比為21%，僅次于日本電裝，排名全球第二。

和美的一樣，海爾智家也宣布不造車，稱外界傳言的海爾將推出自有品牌汽車為不實(shí)消息。雖然說了不造車，不過海爾明顯不想放過這波趨勢(shì)，因此選擇“輕量化”方式入局汽車行業(yè)，包括賦能造車廠數(shù)字化升級(jí)以及投資智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商。

實(shí)際上，除了上述提到的這幾家，春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等品牌都曾嘗試過跨界造車，不過最終都折戟而歸。雖然電氣化降低了造車的門檻，不過想要通過自有品牌車型取得成功，難度還是非常大的。因此，目前白電企業(yè)都選擇了退而求其次，布局汽車零部件和生態(tài)環(huán)節(jié)。

寫在最后

格力和汽車的故事可謂是蜿蜒曲折，但格力以及董明珠身上有一種可貴的品質(zhì)，那就是不輕言放棄。在不斷摸索的過程中，格力也在尋找適合自己的“造車”路線?？赡軐?duì)于所有白電企業(yè)而言，“參與造車”比“造車”都更為適合，通過研發(fā)核心技術(shù)，成為新能源汽車騰飛的“幕后英雄”。

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