不久前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布9月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率接近1/3、達(dá)到31.8%。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到27.1%。

要知道，2021年新能源汽車(chē)滲透率還僅僅只有13.4%。再往前追溯一年，這一數(shù)字更是僅僅只有5.8%。

新能源汽車(chē)的爆發(fā)已經(jīng)是幾何狀態(tài)。

然而在急速增長(zhǎng)中，卻存在著一些「死角」。乘聯(lián)會(huì)9月市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)在分類(lèi)市場(chǎng)中滲透率差異明顯，主流合資品牌僅為4.2%，遠(yuǎn)低于自主品牌（55.2%）與豪華品牌（29.7%），滲透率的差異也直接體現(xiàn)在銷(xiāo)量上：

圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)

主流合資品牌賣(mài)不好新能源車(chē)？顯然不是那么簡(jiǎn)單。該市場(chǎng)價(jià)格分布在15萬(wàn)-25萬(wàn)，恰好是主流城市中產(chǎn)的購(gòu)車(chē)消費(fèi)范圍。與其說(shuō)新能源汽車(chē)對(duì)于主流合資品牌有痛點(diǎn)，不如說(shuō)新能源車(chē)對(duì)城市中產(chǎn)有痛點(diǎn)。

仍在痛，仍在焦慮

新能源車(chē)，特別是電車(chē)，最根本的痛點(diǎn)就是里程焦慮。豪華品牌用戶(hù)、自主品牌用戶(hù)之所以更愿意選擇新能源，是因?yàn)閠a們能緩解這個(gè)痛點(diǎn)，而作為合資品牌用戶(hù)的城市中產(chǎn)呢，很難。

為什么？得從頭捋。

曾經(jīng)，主流的新能源車(chē)就兩種，純電和混動(dòng)。兩者的局限都很明顯：

純電是里程焦慮、充電焦慮，只要沒(méi)有私樁，就要面臨尋找充電樁的痛苦，導(dǎo)航中充滿(mǎn)了停止運(yùn)營(yíng)甚至根本不存在的幽靈樁，有些充電樁前還停著不講武德的燃油車(chē)，再趕上陌生城市自駕游，那種難受堪比內(nèi)急找不到洗手間。

混動(dòng)的問(wèn)題在于，無(wú)法給到用戶(hù)真正的純電體驗(yàn)，比如普遍沒(méi)有快充功能，有時(shí)還會(huì)因此被充電站拒之門(mén)外，「充電太慢，耽誤做生意」。

作為更接近于純電的混動(dòng)模式，增程也有它的問(wèn)題。首先是高速公路形式耗電量過(guò)高，即便有混動(dòng)模式，車(chē)子也會(huì)在電量稍有不足時(shí)就啟動(dòng)增程模式，只是燒油供電，而不是輸出動(dòng)力。結(jié)果不僅里程焦慮，還加上了能耗焦慮。其次，增程車(chē)型噪音大的問(wèn)題已是老生常談，NVH水平始終難以令人滿(mǎn)意。

此外增程還有一個(gè)痛點(diǎn)，純電續(xù)航普遍較弱。當(dāng)下主流車(chē)型理想L8純電續(xù)航168km、問(wèn)界M5增程版是150km（WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)），都不超過(guò)200km。于是增程車(chē)型常常要燒油供電，有時(shí)甚至直接淪為油車(chē)，還要馱著油電兩套系統(tǒng)跑，反而比油車(chē)燒更多油，加上當(dāng)下漲幅不遜于新能源車(chē)滲透率的暴增油價(jià)，更是肉疼得緊。

每種模式都試圖解決里程焦慮，卻又都有各自的問(wèn)題。而豪華品牌用戶(hù)和自主品牌用戶(hù)，可以相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴地緩解里程焦慮，利用私樁。

豪華品牌新能源滲透率高，是因?yàn)槟且患?jí)消費(fèi)群體更有錢(qián)，更多人承擔(dān)得起大城市的房?jī)r(jià)，有私樁的更多，充電焦慮就cover掉了。

自主品牌新能源滲透率高是用戶(hù)群多為小城市居民，小城市房?jī)r(jià)低自然有房的多，于是有私樁的也更多，加上該消費(fèi)群體更在乎燃油成本，自然更愿意買(mǎi)電車(chē)。

主流合資品牌市場(chǎng)夾在中間就難受，城市中產(chǎn)不得不承擔(dān)高房?jī)r(jià)問(wèn)題，買(mǎi)房、擁有私樁很奢侈，油費(fèi)反而更容易接受。于是被迫陷入「π化」的能耗焦慮——油費(fèi)肉疼，無(wú)窮無(wú)盡地疼。

人人都是城市中產(chǎn)

城市中產(chǎn)的電車(chē)痛點(diǎn)，何嘗不是每個(gè)人的電車(chē)痛點(diǎn)，誰(shuí)不是想要一款能夠在城市通勤、電量微弱、高速行駛等等多種狀況中都能游刃有余的電車(chē)呢，這可不是一個(gè)私樁就能搞定的。如今市面上似乎的確沒(méi)有此類(lèi)選擇，但即將上市的星越L Hi·P雷神電動(dòng)版——吉利e-CMA架構(gòu)首款車(chē)型——似乎就是這樣一個(gè)全能電動(dòng)車(chē)。

這款車(chē)型的設(shè)計(jì)思路是打造一款全場(chǎng)景的電車(chē)，常規(guī)通勤只用電，在長(zhǎng)途駕駛或高速公路等特殊狀況時(shí)燒油輔助，以此做到無(wú)焦慮、無(wú)死角。

圍繞這一思路，它給出以下解決方案：基于增程技術(shù)打造；把電池做大，大到足以實(shí)現(xiàn)一周時(shí)間的城市通勤，乃至相鄰城市的城際行駛；通過(guò)更成熟的NVH技術(shù)解決增程噪音大的問(wèn)題；再配備全速域的混動(dòng)模式，提高高速公路行駛的能耗效率。

相比EV——它有增程模式與混動(dòng)模式，可以在電量不足時(shí)燒油供電，在高速公路上有更充沛的動(dòng)力與更高效的能耗。

相比混動(dòng)——它在底盤(pán)平整裝配平板電池，有更強(qiáng)的安全性，且擁有27分鐘完成充電30%至80%的快充技術(shù)，產(chǎn)品特性上就是一款原生純電車(chē)。

相比增程——星越L Hi·P雷神電動(dòng)版標(biāo)配CTP平板電池及獨(dú)有的“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”技術(shù)，在電池電量、純電續(xù)航、增程續(xù)航三項(xiàng)重要指標(biāo)中都有優(yōu)于理想L8與問(wèn)界M5增程版的表現(xiàn)。

電池電量：41.2kWh、40.9kWh、40kWh。

純電續(xù)航：205km、168km、150km。

增程續(xù)航：1250km、1100km、1102km。

（數(shù)據(jù)順序?yàn)樾窃絃 Hi·P雷神電動(dòng)版、理想L8、問(wèn)界M5增程版，續(xù)航里程均為WLTC標(biāo)準(zhǔn)。）

星越L Hi·P雷神電動(dòng)版甚至解決了高速公路困境的不足。其搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，可實(shí)現(xiàn)三檔變速、全速域并聯(lián)動(dòng)力輸出，WLTC續(xù)航1300km、饋電油耗百公里5.3L、最大輸出扭矩4920牛米，在高速公路行駛時(shí)，擁有更加充沛高效的輸出。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，星越L Hi·P雷神電動(dòng)版因標(biāo)配41.2kWh電量CTP平板電池，加上擁有快充技術(shù)，完全可以當(dāng)做一款純電車(chē)使用；配合3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，它是一款動(dòng)力與效率都有領(lǐng)先水平的混動(dòng)；加上獨(dú)有的“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”技術(shù)，它是一款超脫于市面主流競(jìng)品的、真正可以做到城市環(huán)境里「只用電、不燒油」的增程式電車(chē)。

也因?yàn)榧冸?、混?dòng)、增程三合一的特性，星越L Hi·P雷神電動(dòng)版解決了各類(lèi)電車(chē)包括里程焦慮、充電焦慮、能耗焦慮在內(nèi)的所有焦慮。

就如擁有梅西、姆巴佩、內(nèi)馬爾豪華三叉戟的大巴黎，星越L Hi·P雷神電動(dòng)版在任何環(huán)境中，都能自如切換游刃有余的動(dòng)力方式。前者是足以肢解任何防線的黃金組合，而后者則堪稱(chēng)當(dāng)下電動(dòng)車(chē)型化解各種焦慮的最佳方案。

面對(duì)實(shí)力平平的對(duì)手時(shí)，好比城市通勤的純電模式，梅西、內(nèi)馬爾摸摸魚(yú)，由姆巴佩這個(gè)「電動(dòng)馬達(dá)」沖擊對(duì)手足以；面對(duì)強(qiáng)敵局面膠著時(shí)，好比長(zhǎng)途駕駛的增程模式，梅西、內(nèi)馬爾位置稍微后撤，加強(qiáng)中場(chǎng)控制同時(shí)為姆巴佩輸送炮彈；面對(duì)落后或?qū)κ謹(jǐn)[大巴死局時(shí)，好比高速公路的混動(dòng)模式；梅西、姆巴佩、內(nèi)馬爾同時(shí)壓上，利用個(gè)人技術(shù)與相互配合拆解對(duì)手防線。

此外，星越L Hi·P雷神電動(dòng)版還標(biāo)配3.3kW外放電功能，可持續(xù)滿(mǎn)足12小時(shí)以上的供電需求。其用電場(chǎng)景從行駛動(dòng)力延展為露營(yíng)發(fā)電機(jī)，不只滿(mǎn)足「全路況場(chǎng)景」，還滿(mǎn)足「全生活場(chǎng)景」。

來(lái)了，e-CMA

目前星越L Hi·P雷神電動(dòng)版已經(jīng)啟動(dòng)預(yù)訂，可支付99元完成預(yù)約，這么一個(gè)「買(mǎi)不了吃虧、買(mǎi)不了上當(dāng)」的意向金，誠(chéng)意可以的。

而這樣一款集成了純電、增程、混動(dòng)三合一特性，且各種模式都有超越同領(lǐng)域主流產(chǎn)品表現(xiàn)的車(chē)型，也讓人們對(duì)孕育了這款車(chē)型的e-CMA架構(gòu)充滿(mǎn)期待。過(guò)去幾年，吉利圍繞CMA架構(gòu)構(gòu)建的產(chǎn)品體系，成為自主品牌第一梯隊(duì)，也依仗這股品牌勢(shì)頭在電氣化改革中穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利上半年新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近4倍，增速列本土品牌第一，且新能源滲透率也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月的增長(zhǎng)，到9月，新能源滲透率保持在30%以上，當(dāng)月純電車(chē)型增幅甚至來(lái)到332%的水平。

隨著星越L Hi·P雷神電動(dòng)版即將上市，e-CMA也攬下接力棒在電氣化時(shí)代延續(xù)發(fā)力。這款車(chē)，這個(gè)架構(gòu)，都挺值得期待的。

審核編輯 ：李倩