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文章來源：電源網(wǎng)

電動(dòng)汽車為汽車帶來了能源體系的革新，帶動(dòng)了智能化的發(fā)展，而智能化也推動(dòng)了汽車電子的起飛?，F(xiàn)在的汽車電子的一些功能都是分開的，不同的產(chǎn)品起著不同的作用，彼此間的關(guān)聯(lián)性很小，未來智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)將是朝著集成化的趨勢(shì)發(fā)展，車內(nèi)的產(chǎn)品配置越來越簡(jiǎn)單，而整體的功能卻越來越強(qiáng)大。

未來，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及底層硬件將一齊作用使電動(dòng)汽車的電子化程度持續(xù)提升，帶動(dòng)汽車行業(yè)新一輪的高速增長(zhǎng)，配套產(chǎn)業(yè)鏈也將持續(xù)呈現(xiàn)高景氣發(fā)展態(tài)勢(shì)。從上游零部件供應(yīng)商到下游整車品牌，以及車規(guī)級(jí)芯片廠商將迎來全新發(fā)展機(jī)遇。

車載電氣系統(tǒng)正在經(jīng)歷從24 V向48 V高電壓的轉(zhuǎn)變，目前進(jìn)展如何？這會(huì)帶動(dòng)哪些元器件市場(chǎng)的上揚(yáng)？大家在對(duì)智能汽車中的車載充電器(OBC)的選擇上，主要考慮哪些因素？汽車傳感器技術(shù)經(jīng)歷了哪些重要的突破？如何看待中國電動(dòng)汽車企業(yè)未來的發(fā)展？安森美(onsemi)將采取哪些措施或者服務(wù)，適應(yīng)中國客戶的需求？

接下來安森美汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理陸濤，安森美中國區(qū)汽車現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程經(jīng)理彭超與陳力，將與我們一起來聊聊安森美對(duì)智能汽車電子技術(shù)發(fā)展的思考和建議。

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我們都知道，主驅(qū)逆變器是電動(dòng)汽車的心臟。為車輛提供扭矩和加速能力。安森美的SiC、IGBT和VE-Trac模塊解決方案可以提供基礎(chǔ)的主驅(qū)逆變器設(shè)計(jì)，讓汽車功能更加強(qiáng)大與可靠。那么市場(chǎng)對(duì)用于安森美相關(guān)解決方案的需求量是怎樣的？

▲安森美汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理陸濤

陸濤：

由于中國的主驅(qū)市場(chǎng)一直在持續(xù)增長(zhǎng)，安森美會(huì)積極的去應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)的變化，同時(shí)安森美在碳化硅(以下簡(jiǎn)稱“SiC”)領(lǐng)域垂直整合了整個(gè)供應(yīng)鏈，擁有從襯底到封裝端到端的能力，所以我們的產(chǎn)能是可以調(diào)整來支持中國市場(chǎng)的需求的。

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當(dāng)前，客戶在對(duì)智能汽車中的車載充電器(OBC)的選擇上，主要考慮哪些因素？安森美的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在哪里？

▲安森美中國區(qū)汽車現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程經(jīng)理彭超

彭超:

目前客戶在選擇車載充電器(以下簡(jiǎn)稱"OBC")方案時(shí)，主要考慮的因素有效率、功率密度、功能集成度和成本。目前市場(chǎng)主流的OBC需求為6.6 KW，雙向集成OBO與DC-DC的二合一產(chǎn)品，也有部分在此基礎(chǔ)上集成了配電盒的三合一產(chǎn)品。

安森美的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在可以為客戶提供高可靠性、高品質(zhì)的功率回路的全套解決方案，包含了可高頻開關(guān)的IGBT單管IGBT集成SiC二極管的混合開關(guān)不同Rds(ON)的SiC MOSFET，部分產(chǎn)品除了TO-247插件封裝外，還有D2PAK-7 SMD封裝供客戶選用，滿足客戶從低功率(3.3 kW)到高功率(22 kW、44 kW)以及整機(jī)小型化、生產(chǎn)自動(dòng)化的應(yīng)用需求。安森美的隔離門極驅(qū)動(dòng)芯片有分別為驅(qū)動(dòng)IGBT或SiC器件而設(shè)計(jì)的型號(hào)能高效可靠地驅(qū)動(dòng)功率器件。

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車載電氣系統(tǒng)正在經(jīng)歷從24 V向48 V高電壓的轉(zhuǎn)變，目前進(jìn)展如何？這會(huì)帶動(dòng)哪些元器件市場(chǎng)的上揚(yáng)？

彭超:

目前看到的趨勢(shì)是12 V的電氣系統(tǒng)會(huì)與48 V并存，兩個(gè)電壓各有所長(zhǎng)，48 V更適合高功率、大電流的應(yīng)用如需要大功率電機(jī)的主動(dòng)懸掛、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)等場(chǎng)合，可以提高效率，降低線束重量和成本，但是一些控制ECU則包含較多計(jì)算與邏輯器件，更適合用低壓供電。

有一種思路是把48 V作為主要的輸電電壓，而12 V系統(tǒng)則從48 V電網(wǎng)上取電做二次轉(zhuǎn)換。目前這個(gè)轉(zhuǎn)換還在比較前期的階段，還處于摸索期?？深A(yù)期的是隨著48 V的應(yīng)用增多，更高電壓的大電流MOSFET(80 V,100 V)會(huì)取代之前需要40 V大電流MOSFET的應(yīng)用。但這類應(yīng)用多需要很長(zhǎng)的設(shè)計(jì)周期，因此短期元器件需求的上揚(yáng)趨勢(shì)不會(huì)很明顯。

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汽車傳感器技術(shù)經(jīng)歷了哪些重要的突破？進(jìn)入2022年之后，您認(rèn)為安森美相關(guān)產(chǎn)品還有哪些可以發(fā)揮的空間？

▲安森美中國區(qū)汽車現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程經(jīng)理陳力

陳力:

汽車圖像傳感器技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)成像技術(shù)，對(duì)圖像低照效果、圖像動(dòng)態(tài)范圍、產(chǎn)品高可靠性、產(chǎn)品高安全性等方面都需要額外的突破。進(jìn)入2022年以后，新的應(yīng)用要求更好的圖像質(zhì)量，更低單位功耗，更高功能安全標(biāo)準(zhǔn)，這些領(lǐng)域都是安森美新產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)。

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2022年第二季度，全球乘用電動(dòng)汽車(EV)銷量達(dá)到218萬輛。比亞迪汽車超越特斯拉，成為全球最旸銷的電動(dòng)汽車品牌。排名前10位的電動(dòng)汽車車型占全球電動(dòng)汽車銷量的30%以上。您如何看待中國電動(dòng)汽車企業(yè)未來的發(fā)展？安森美將采取哪些措施或者服務(wù)，適應(yīng)中國客戶的需求？

陸濤:

中國新能源汽車的產(chǎn)銷量在全球占比一直比較高，安森美非常重視中國新能源市場(chǎng)，在夫來SiC將會(huì)成為市場(chǎng)的主流器件，由于安森美是IDM的公司，如上所述安森美在SiC領(lǐng)域重直整合了整個(gè)供應(yīng)鏈，擁有從襯底到封裝端到端的能力，因此安森美有能力保障我們客戶的供應(yīng)鏈的安全和供應(yīng)，彼此通過簽署一些長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議來支持中國新能源市場(chǎng)的發(fā)展。