汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表原理：

1、采用轉(zhuǎn)速傳感器，與飛輪上面的信號(hào)齒相對(duì)應(yīng)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變；

2、因此，在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小時(shí)，必須同時(shí)指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品標(biāo)牌上規(guī)定的有效功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱(chēng)作標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的工作狀況稱(chēng)作標(biāo)定工況。標(biāo)定功率不是發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最大功率，它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途而制定的有效功率最大使用限度；

3、同一種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其用途不同時(shí)，其標(biāo)定功率值并不相同。有效轉(zhuǎn)矩也隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以其所能輸出的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速作為評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的一個(gè)指標(biāo)。

汽車(chē)轉(zhuǎn)速表分為機(jī)械式和電子式，現(xiàn)在機(jī)械式已淘汰，都采用電子式，電子式又分為步進(jìn)電機(jī)式和電腦驅(qū)動(dòng)式，它們都需要三根線(xiàn)'電源、搭鐵、信號(hào)，信號(hào)源來(lái)自點(diǎn)火模塊，轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦等。轉(zhuǎn)速表收到這些信號(hào)后就會(huì)工作、轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的讀數(shù)'或指數(shù)。

首先要明確是哪一類(lèi)轉(zhuǎn)速表。如果是普通儀表的指針式轉(zhuǎn)速表，通常有兩種接線(xiàn)方式，其中一種是連接點(diǎn)火模塊，例如豐田車(chē)系在點(diǎn)火模塊上的EXT端子就是用來(lái)連接儀表中的轉(zhuǎn)速表的，所發(fā)出的是頻率信號(hào)。但是此類(lèi)連接方式目前已不多見(jiàn)，主要應(yīng)用于老款的分電器點(diǎn)火模式。另一種信號(hào)來(lái)自于轉(zhuǎn)速傳感器，也就是曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前方（曲軸皮帶輪后方）；曲軸中部，深入曲軸箱內(nèi)部，以曲軸上的配重塊作為信號(hào)發(fā)生器；曲軸后部，通常安裝在大飛輪旁邊，以飛輪齒做信號(hào)發(fā)生器。

審核編輯黃昊宇