12月15日，國家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案》，針對制約擴大內(nèi)需的主要因素，圍繞“十四五”時期實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略主要目標，堅持問題導(dǎo)向，明確重點任務(wù)。

文件中提出，積極發(fā)展綠色低碳消費市場，加快構(gòu)建廢舊物資循環(huán)利用體系，規(guī)范發(fā)展汽車、動力電池、家電、電子產(chǎn)品回收利用行業(yè)。

作為全球最大的新能源車市場，截至目前我國新能源車市場保有量近1300萬輛，與新能源車市場高速增長同頻發(fā)展的則是千億電池回收市場空間。

據(jù)了解，動力電池報廢周期約為4-6年，加之當下原材料供給矛盾，無論從動力電池全生命周期管理的角度還是資源戰(zhàn)略安全角度出發(fā)，加大動力電池回收力度已迫在眉睫。

但就目前而言，在動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)依然存在不少亟待解決的問題，存在于渠道、技術(shù)、數(shù)據(jù)等多個方面。

目前，動力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊量超過2000家，但是進入工信部“白名單”的卻僅有幾十家企業(yè) ，這意味著不少動力電池在回收過程中并未被專業(yè)化“對待”，這使得回收市場亂象叢生，同時也使出于環(huán)保初衷的電池回收變得更不環(huán)保。

事實上，今年已有多部門強調(diào)，要完善廢舊動力電池回收利用體系。

工信部先后發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策，鼓勵鋰回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

就在日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國務(wù)院國資委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟的通知》，其中指出在提升產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)發(fā)展、完善動力電池可回收利用體系等方面也作出相應(yīng)規(guī)劃。

新能源汽車產(chǎn)銷量在2022年破600萬輛，2023年沖刺1000萬輛的強勁需求下，鋰電池材料平穩(wěn)保供形勢嚴峻。除了加緊勘探、開發(fā)國內(nèi)鋰資源，走出去開拓海外礦產(chǎn)等重要手段外，大力開發(fā)廢舊電池這一“城市礦山”顯得更加緊迫和有效。

為探索電動汽車和電池低碳發(fā)展路徑，及時了解最新研究成果和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，推動退役動力電池回收利用行業(yè)進步，加強行業(yè)和產(chǎn)學(xué)研交流，由中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會、中國電池工業(yè)網(wǎng)主辦，河北中化鋰電科技有限公司協(xié)辦的“2022年中國動力電池回收利用行業(yè)年會”將于2022年12月26-27日在東莞市舉辦，誠摯邀請新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及各界人士參加。

審核編輯 ：李倩