羅胖時間的朋友2022跨年演講中關(guān)于《故鄉(xiāng)與魔法》中講述了關(guān)于氫能源相關(guān)的問題，日本在2013年就把發(fā)展氫能源定為了國策，在日本，關(guān)于氫能源相關(guān)的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來，這是個很好的問題，我們看到了日本的氫能項目的開花，并沒看到他們的收獲的果實。

世界氫燃料電池研發(fā)始于20世紀(jì)90年代初，在日本，基本上是與混動系統(tǒng)汽車同時起步，鑒于巨大的優(yōu)越性，一直吸引著越來越多的人投入到這一事業(yè)中。20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，在美國的帶動下，也興起了一波氫燃料電池汽車的熱潮，德國奔馳汽車公司率先開發(fā)出首輛真正意義上的氫燃料電池汽車，美國通用汽車也是世界上最早成功制造氫燃料電池的車企之一。后來一個時期，因為美國政權(quán)更迭影響到了政府的支持力度，還有就是突破關(guān)鍵技術(shù)和高成本上又遭遇到了較大的困難，氫燃料電池汽車研發(fā)經(jīng)歷了一個短暫的沉寂期。而日本，并沒好到哪里去，他們并沒做錯什么，原因是日本的產(chǎn)業(yè)型差了一大截，支撐不起氫能源的發(fā)展，畢竟小國產(chǎn)業(yè)鏈配套不起。我們國家的氫能源發(fā)展晚于日本，卻能后來居上，就是因為中國的產(chǎn)業(yè)鏈的豐富性。

很簡單一個道理，氫從哪里來？在沉悶期的中國，并沒阻礙國家和企業(yè)對氫能源汽車的研發(fā)工作，我們卻更加加緊扎實地進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，無論是整車DBC控制策略還是整車制造與開發(fā)，以及氫能的儲能和加氫站的配套建設(shè)等等。日本的氫能只能從海外進(jìn)口石油制氫，但中國有大量的工業(yè)廢氫，每年年產(chǎn)量就有1000萬噸。加上去年全國風(fēng)、光發(fā)電總量10000億度，相當(dāng)于10個三峽水電站，用不掉的風(fēng)電、光電，儲存起來，正好可以電解水制氫，高效利用，那么我們就有很多別的鏈條可以支撐氫能源的發(fā)展，發(fā)展氫能源，工業(yè)排放的廢氫和二氧化碳被利用，綠色汽油問題就解決了，風(fēng)、光電的存儲難問題也解決了。

就2010年后，世界汽車業(yè)界聚焦氫燃料電池汽車，有更多的人認(rèn)為這是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。美國、歐盟、日本、韓國，都已經(jīng)制定出各自的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略；世界各國跨國汽車公司也紛紛投入巨資對氫燃料電池汽車進(jìn)行研發(fā)，競相推出最先進(jìn)的產(chǎn)品，積極進(jìn)行示范作用，開始做市場預(yù)熱等等。伴隨著世界第三次工業(yè)革命浪潮的逐漸興起和科技的發(fā)展，尤其是新能源、新材料技術(shù)的快速進(jìn)步，新能源汽車的發(fā)展具備了更有利的條件和環(huán)境。在我國，氫氣不是一種孤立的新能源類型，而是把各種能源形態(tài)連接起來的紐帶，把各種難題放在一起，難題變成了資源，也只有中國，工業(yè)體系、地理環(huán)境、多樣性需求、數(shù)字化調(diào)配系統(tǒng)，才能力壓群雄。在絕對的實力和內(nèi)力面前，一切手法和快慢上的操作都是花里胡哨。

世界主要汽車企業(yè)、有關(guān)零部件配套廠商和所在國家地區(qū)的政府或者機構(gòu)，就投資40億美元，用于攻克氫燃料電池汽車在商業(yè)化進(jìn)程中遇到的技術(shù)瓶頸和成本高等難題。為推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車，世界主要發(fā)達(dá)國家與地區(qū)也加快了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐?，F(xiàn)在來看，全球有200座加氫站投入運營，并且每年以30座在新增榜單上。其中，多數(shù)在美國、日本、韓國及歐盟主要國家。按照美日德三個國家目前的規(guī)劃，到2025年，加氫站的數(shù)量大概增加到10倍，并將形成覆蓋全國的供氫網(wǎng)絡(luò)。綜合各方面的情況，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池汽車發(fā)展熱潮正在撲面而至，一場世界汽車全新變革正由燃料電池汽車徐徐拉開帷幕。

又問我國？不用問，世界第一！我國加氫站已經(jīng)突破270座了，占全球總量的40%，位居第一。我國是世界上最大的制氫國，2022年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝。根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，新部署建設(shè)一批加氫站，這就是地大物博的世界雄獅！

聊完了氫，聊聊車相關(guān)的，有資源總得出點產(chǎn)品不是，從老維度看，現(xiàn)代汽車那時候吹牛皮說IX35型氫燃料電池汽車要做成世界上批量最大的一款車，并在韓國蔚山工廠下線，同年的東京車展上，豐田展示了一款氫燃料電池汽車，還不是成熟的MIRAI，具體型號忘記來著，看官們自己去查查，不太出名，容易忘記，特點是加氫快，3分鐘可以搞定，可連續(xù)行駛500公里；本田和日產(chǎn)也展示了自己最新一代的氫燃料電池汽車產(chǎn)品，一款是聆風(fēng)，一款又忘記了；上次說，豐田和寶馬聯(lián)合布局了關(guān)于氫燃料電池輕量化、氫燃料電池、蓄電池等領(lǐng)域的合作；戴姆勒與福特、日產(chǎn)簽訂了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，決定在氫燃料電池汽車最關(guān)鍵和最核心部件—燃料電池系統(tǒng)方面進(jìn)行深度合作，并計劃2018年左右推出各自的氫燃料電池汽車；本田與通用也達(dá)成一項戰(zhàn)略合作，說是要聯(lián)合研發(fā)下一代氫燃料電池汽車技術(shù)，并努力推動氫燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；本田、豐田、現(xiàn)代均重申，在使用氫燃料電池汽車的商業(yè)化難題上下功夫，把一定量產(chǎn)車推向市場，豐田和馬自達(dá)同時宣布雙方將在汽車環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域開展深度合作，豐田為馬自達(dá)提供混動技術(shù)和燃料電池，馬自達(dá)向豐田提供自己的柴油節(jié)能技術(shù)。

在北美國際車展上，豐田、本田和現(xiàn)代都展示了自己新一代的氫燃料電池汽車，并向美國加州市場銷售。2014年在北京國際車展上，上述三家車企和多家跨國車企都展示了自己的氫燃料電池產(chǎn)品，我國，只有上汽展示了自己的氫燃料電池汽車，人家都說是參展80輛新能源汽車中一道亮麗的風(fēng)景線，許多國家借此機會宣布2015年將量產(chǎn)的氫燃料電池汽車向日本、美國和歐盟市場投放。后來，在上海國際車展上，豐田正式推出自己第一款算拿得出手的氫燃料電池汽車MIRAI，上汽展示了其開發(fā)的榮威950插電式燃料電池汽車，到今天來算，全球至少有36家汽車企業(yè)曾研發(fā)過燃料電池汽車，項目掛掉的不知道，現(xiàn)在依然有8家始終專注于此的大型車企，他們計劃是2020年推向市場，無奈，口罩來了，笑死。

這就給我們騰出了機會，絕佳的趕超機會，2018年，我國拿到了豐田MIRAI的原車型，并在汽車研究中心對該車型進(jìn)行整車DBC控制策略的深度研究，由速銳得科技針對整車控制策略進(jìn)行還原模擬、CAN數(shù)據(jù)采集、策略分析、DBC邏輯、壓力閾值監(jiān)聽測試等等，我們已經(jīng)把豐田氫燃料電池汽車控制策略套路摸得明明白白。利用我國資源和人才、技術(shù)，直接把氫燃料電池汽車從“技術(shù)突破”拉入到“成本大幅降低”的新格局，這個節(jié)點非常重要，因為豐田那款氫燃料電池要賣400多萬到500萬，我們國家具備滿足批量制造、資源豐田、人才、技術(shù)等一體的整體化作戰(zhàn)條件。

近期，大眾汽車集團(tuán)和Kraftwerk集團(tuán)開發(fā)的新型氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)是陶瓷膜，它被描述為比現(xiàn)代集團(tuán)和豐田集團(tuán)使用的聚合物膜更具經(jīng)濟(jì)性，這被認(rèn)為對未來汽車采用氫燃料電池的批量生產(chǎn)至關(guān)重要。國內(nèi)最新的是北汽首臺氫燃料電池?zé)嵝食^43%，優(yōu)化后可達(dá)45%，將會是國內(nèi)領(lǐng)先水平，該款內(nèi)燃機榮獲“中國心”十佳發(fā)動機，采用氫氣燃料的噴嘴和導(dǎo)軌，氫專用渦輪增加器、氫專用機油、耐磨損氫的氣門與閥座等關(guān)鍵技術(shù)。北汽福田在2008年奧運會就提供了一批上路運營的氫燃料電池客車，所以，我們也是有積累的。2022年冬奧會515輛福田歐輝氫燃料客車實現(xiàn)了“零失誤”護(hù)航，創(chuàng)下了規(guī)模大、數(shù)量多的記錄。

你看，這些所有的市場動向，是不是都在清晰地說明，未來十年，將是氫燃料電池汽車蓬勃的發(fā)展期，那么未來十年，氫能源市場規(guī)模估計可以達(dá)到1800億美元，其中，日本可能占比在20萬輛，美國80萬輛，歐洲70萬輛，中國嘛，咱走著瞧，咱啥都不缺，不搞個第一玩玩？全球燃料電池汽車未來的發(fā)展趨勢一定是飛速的，有可能都來不及反應(yīng)，這已經(jīng)是一個不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀趨勢，自打我們國家領(lǐng)導(dǎo)人去了日本參觀了豐田MIRAI之后，這一切的一切，都是那么順其自然。氫燃料電池汽車市場未來將顯現(xiàn)出廣闊和光明的發(fā)展前景，不僅從國際競爭格局中看出端倪，還可以從技術(shù)、成本上看到更多的突破口，從拉斯達(dá)克也能看出個所以然，巴拉德、普拉格大家可以關(guān)注下。

為了適應(yīng)氫燃料電池汽車近年來的較快發(fā)展趨勢，引導(dǎo)其健康成長，促進(jìn)市場推廣和應(yīng)用，聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)都加快定制了國際標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)奏，在日內(nèi)瓦，33個國家和地區(qū)代表達(dá)成協(xié)議，確定了氫燃料電池汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)最終方案。該標(biāo)準(zhǔn)對氫燃料電池汽車的安全性及相關(guān)安全措施均有嚴(yán)格的要求和規(guī)范，只要滿足這些規(guī)定要求，即使在最壞的情況下，也不會發(fā)生如人們在各種群里問的“會不會爆炸，會不會失火”的問題。

此項國際標(biāo)準(zhǔn)的訂立，對氫燃料電池汽車發(fā)展意義重大，車廠可據(jù)此進(jìn)入量產(chǎn)階段，世界范圍內(nèi)的市場推廣也將提速，全球汽車業(yè)界為爭奪新能源汽車技術(shù)的制高點的戰(zhàn)役也由此打響。我們用魔法打敗魔法，情況將如何？

審核編輯 ：李倩