2021年的全球性大缺貨，讓汽車(chē)芯片意外破圈，成為一個(gè)社會(huì)話題。其實(shí)，在這次大缺貨之前，汽車(chē)芯片就已經(jīng)是近年來(lái)半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的應(yīng)用方向，年增長(zhǎng)率長(zhǎng)期維持在兩位數(shù)，而隨著汽車(chē)智能化與電動(dòng)化程度加深，汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）汽車(chē)和分立器件產(chǎn)品部戰(zhàn)略業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人Luca Sarica就表示，軟件定義電動(dòng)汽車(chē)中用到的半導(dǎo)體器件單車(chē)總價(jià)值在1500至2000美元之間，是傳統(tǒng)汽車(chē)半導(dǎo)體單車(chē)總價(jià)值（約500美元）的3到4倍。

汽車(chē)芯片價(jià)值的增長(zhǎng)幾乎遍及汽車(chē)的每一個(gè)模塊。電動(dòng)化為汽車(chē)增加了包括電驅(qū)逆變器、車(chē)載充電器、DC-DC變換器和電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的至少四個(gè)電子模塊，每個(gè)模塊中都會(huì)用到相當(dāng)數(shù)量的功率、模擬和數(shù)字芯片。電動(dòng)化帶來(lái)的增量市場(chǎng)價(jià)值約為1000美元，其中大部分與電源芯片相關(guān)，Luca Sarica估計(jì)功率電源類(lèi)芯片占比約90%，這是因?yàn)殡妱?dòng)化的每個(gè)電子模塊，都要有相應(yīng)的功率電源解決方案來(lái)驅(qū)動(dòng)。

在軟件定義汽車(chē)方向，先進(jìn)的MCU和處理器、視覺(jué)系統(tǒng)、V2X和互聯(lián)、雷達(dá)系統(tǒng)等也是增量市場(chǎng)的重點(diǎn)方向。在這些方向，每輛汽車(chē)至少有350美元增長(zhǎng)空間。

正是看到了汽車(chē)電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的增量趨勢(shì)，意法半導(dǎo)體持續(xù)加強(qiáng)在汽車(chē)領(lǐng)域的投入，不斷豐富汽車(chē)技術(shù)節(jié)點(diǎn)，提高碳化硅（SiC）和FD-SOI工藝的制造能力，以更加積極地態(tài)勢(shì)來(lái)?yè)肀袌?chǎng)變化。

碳化硅，買(mǎi)得越多省得越多

作為市場(chǎng)上最成功的車(chē)規(guī)碳化硅廠商之一，意法半導(dǎo)體自2017年即開(kāi)始量產(chǎn)碳化硅產(chǎn)品，迄今車(chē)規(guī)碳化硅器件出貨量已經(jīng)超過(guò)1億顆。碳化硅在汽車(chē)行業(yè)受歡迎程度之高令人驚訝，現(xiàn)在的新車(chē)，只要能用碳化硅的地方，就不會(huì)再用傳統(tǒng)功率器件。Luca Sarica解釋?zhuān)?chē)廠商之所以對(duì)碳化硅求之若渴，除了碳化硅器件性能更出色之外，更重要的是，碳化硅器件的特點(diǎn)可以為汽車(chē)廠商節(jié)省約2000美元的總擁有成本（TOC)。

具體來(lái)看，由于碳化硅熱導(dǎo)率高，耐高溫能力強(qiáng)，所以采用碳化硅器件的模塊可以降低對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求，冷卻系統(tǒng)是汽車(chē)組裝中的主要成本之一，碳化硅模塊以其出色的耐高溫能力可以為整車(chē)廠在冷卻成本上節(jié)省一大塊。此外，與傳統(tǒng)功率器件相比，碳化硅器件功率密度高，因而可以用更小的封裝，小封裝有利于縮小電路板尺寸，從而節(jié)約成本，使用在電池模組中的碳化硅模塊，也可以有效節(jié)約電路板空間，從而減少電池組重量或者在相同體積下為汽車(chē)提供更多的電量，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。Luca Sarica說(shuō)：“當(dāng)汽車(chē)制造商在汽車(chē)中采用碳化硅而不是傳統(tǒng)的硅基解決方案的時(shí)候，他們能夠?yàn)樽罱K客戶帶來(lái)更好的性能，并實(shí)現(xiàn)節(jié)省2000美元的目標(biāo)，這是碳化硅如此受歡迎，以至每個(gè)汽車(chē)制造商都采用碳化硅解決方案開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車(chē)的真正原因。”

為滿足汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)碳化硅器件的爆發(fā)式需求，意法半導(dǎo)體一直在持續(xù)穩(wěn)定地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，其2022年碳化硅產(chǎn)能是2020年的2.5倍多，2025年產(chǎn)能將在2022年基礎(chǔ)上再提高2倍。與此同時(shí)，意法半導(dǎo)體正在積極推進(jìn)碳化硅晶圓產(chǎn)線從6英寸向8英寸轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2023年8英寸碳化硅晶圓即將量產(chǎn)，產(chǎn)線升級(jí)到8英寸之后，產(chǎn)出效率將進(jìn)一步提高，因而可以帶來(lái)更好的成本優(yōu)勢(shì)。

MCU，用量在增加而不是減少

意法半導(dǎo)體是車(chē)規(guī)芯片市場(chǎng)的全能玩家，除了功率器件與模擬芯片，射頻方面ST還有毫米波雷達(dá)芯片和GNSS全球定位芯片，而其享譽(yù)業(yè)界的MCU產(chǎn)品，在汽車(chē)應(yīng)用上也不斷迭代更新。

意法半導(dǎo)體最新的Stellar車(chē)規(guī)MCU平臺(tái)，根據(jù)汽車(chē)電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)分為三個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。硬件底層執(zhí)行層級(jí)的MCU是Stellar E/C系列，主要強(qiáng)調(diào)可靠性與模擬性能，應(yīng)用于電驅(qū)逆變器、充放電管控、BMS電池管理，以及車(chē)身控制與安全等領(lǐng)域；功能集成層級(jí)是Stellar P/G系列，主要強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)性和功能集成度，應(yīng)用于車(chē)身控制集成、運(yùn)動(dòng)控制以及區(qū)/域控制器等；面向服務(wù)的高性能計(jì)算層級(jí)是Stellar UP系列MPU，主要應(yīng)用于實(shí)時(shí)車(chē)輛決策、汽車(chē)能源優(yōu)化、雷達(dá)AVAS，以及高級(jí)人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

Stellar平臺(tái)三個(gè)系列產(chǎn)品基于相同的架構(gòu)，采用相同的基于Arm的計(jì)算引擎，具備相同的功能安全和數(shù)據(jù)安全水平，采用一致的通信系統(tǒng)和軟件工具，這樣的統(tǒng)一架構(gòu)，讓客戶工程師一套知識(shí)體系就可以開(kāi)發(fā)不同的功能模塊或系統(tǒng)，極大方便了客戶持續(xù)研發(fā)產(chǎn)品，有效降低了客戶技術(shù)學(xué)習(xí)成本。

域控制器概念的興起，將更多功能集成到了一顆芯片上，是否會(huì)減少M(fèi)CU用量？

在Luca Sarica看來(lái)，至少在可見(jiàn)的未來(lái)，MCU的用量在增加，而不是減少。首先，電動(dòng)化與智能化讓汽車(chē)引入了更多電子模塊，傳統(tǒng)由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的器件改用電力驅(qū)動(dòng)，這些模塊往往都會(huì)配置MCU；其次，軟件定義汽車(chē)確實(shí)引入了更多高性能多功能的強(qiáng)大的中央計(jì)算芯片，這樣的芯片有一顆，至多兩顆，但這類(lèi)芯片與MCU并非互斥關(guān)系，軟件定義汽車(chē)是新的需求，只是增加了汽車(chē)對(duì)中央域處理器等高性能計(jì)算芯片的需求；第三在硬件層面的較低層級(jí)，例如汽車(chē)不同部件的所有運(yùn)動(dòng)控制，很難由一個(gè)中央處理器來(lái)完成，更有可能的趨勢(shì)是各司其職，動(dòng)作執(zhí)行、實(shí)時(shí)性能、功能安全、數(shù)據(jù)安全和人工智能等由不同的MCU或MPU來(lái)實(shí)現(xiàn)，最終由上層少量MPU來(lái)管理各種MCU。Luca說(shuō)：“在新的層級(jí)架構(gòu)中，中央域驅(qū)動(dòng)和傳感系統(tǒng)，再加上更多驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化控制需求，都會(huì)需要更多的控制器，這是未來(lái)變革的基礎(chǔ)。”

邁向星辰大海

除了碳化硅供不應(yīng)求，意法半導(dǎo)體的數(shù)字芯片也持續(xù)緊俏，為了加強(qiáng)供應(yīng)，意法半導(dǎo)體也在計(jì)劃擴(kuò)大12英寸產(chǎn)能。2022年7月，意法半導(dǎo)體宣布與格芯（GlobalFoundries）合作，在法國(guó)新建一座12英寸晶圓廠，以滿足市場(chǎng)對(duì)ST數(shù)字類(lèi)芯片的需求。此外，在新型存儲(chǔ)技術(shù)PCM（相變存儲(chǔ)器）上，意法半導(dǎo)體也在持續(xù)探索。

在意法半導(dǎo)體看來(lái)，軟件定義汽車(chē)時(shí)代，對(duì)硬件的要求會(huì)越來(lái)越高。因?yàn)?，只有保證了功能安全與信息安全，軟件定義汽車(chē)才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，而功能安全與信息安全的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)是在硬件層級(jí)具有相應(yīng)的功能與開(kāi)發(fā)流程保證，而在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)品在出廠之后還能不斷更新，這自然也對(duì)硬件平臺(tái)提出新要求，在硬件架構(gòu)定義時(shí)，必須要面向未來(lái)。因此，硬件平臺(tái)將是未來(lái)汽車(chē)的核心樞紐，這也是ST發(fā)力的方向，借助功率器件、模擬芯片、射頻與傳感器以及MCU/MPU的全線配置，意法半導(dǎo)體對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展極其看重，幾個(gè)核心投資方向，都與汽車(chē)業(yè)務(wù)直接相關(guān)。

Luca Sarica表示，汽車(chē)業(yè)務(wù)將是意法半導(dǎo)體在2027年實(shí)現(xiàn)200億美元收入目標(biāo)的關(guān)鍵支撐。

審核編輯 ：李倩