CES2023上，奔馳宣布計劃建立自己的全球電動車充電網(wǎng)絡(luò)，目前來看也是少數(shù)幾家直接投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施的大型汽車公司之一。 這個計劃是在全球范圍內(nèi)安裝大約1萬個大功率電動車充電樁，2023年將在美國和加拿大開始。 充電網(wǎng)絡(luò)建成后，奔馳客戶將可在自己的汽車上預(yù)訂充電空間，但充電網(wǎng)絡(luò)也將對擁有兼容技術(shù)其他車主開放。 到2027年，北美網(wǎng)絡(luò)預(yù)計將達到400多個充電中心，提供2500個電動車充電樁。

現(xiàn)在包括特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，都處在這個狀態(tài)：

◎是不是對外開放？是的，都要開放?

◎要不要自己建？——特斯拉、奔馳、通用汽車（Ultium Charge 360）、福特（BlueOval）、現(xiàn)代汽車（E-CSP）、大眾汽車（Elli），Stellantis（歐洲），中國汽車方面主要有蔚來汽車（擴展到了全球）、小鵬汽車，各家車企已經(jīng)在行動

◎快充網(wǎng)絡(luò)是不是將來的核心競爭力？——我認為是的，這是品牌附加值的一部份

▲圖1.全球車企參與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的情況

Part 1

現(xiàn)有的擴張計劃

我們可以首先羅列一下各個車企的情況，特斯拉我們就不多說了。

●通用汽車Ultium Charge 360

提供的充電接入與第三方合作。通用汽車現(xiàn)已與七家主要充電供應(yīng)商簽署了協(xié)議，EV 客戶能查看來美國和加拿大 60,000 個充電插頭的實時信息。

▲圖2. 通用汽車Ultium Charge 360

上汽通用也在中國多層次布局補能體系：據(jù)上汽通用發(fā)布的計劃顯示，預(yù)計到2023年年底，自建充電終端達到1,500個，與主流充電運營商合作的第三方充電終端達到40余萬個。

●福特汽車

BlueOval 在美國建立了超過 19,500 個充電站的充電網(wǎng)絡(luò)；整個歐洲有超過 300,000 個充電器可通過 Ford Pass 應(yīng)用程序使用。

▲圖2. 福特汽車BlueOval充電網(wǎng)絡(luò)

●Stellantis（歐洲）

Stellantis 和 TheF Charging 達成協(xié)議，在歐洲擴展公共充電網(wǎng)絡(luò)：在意大利50 個維景公園停車場安裝 600 個電動汽車充電點，后續(xù)還確定提供 1,000 多個公共充電點。

●大眾（Elli）

大眾汽車子公司 Elli 擁有 400,000 個充電點，目前運營著歐洲最大的充電網(wǎng)絡(luò)：在 27 個國家/地區(qū)擁有 800 多家供應(yīng)商。在過去的 18 個月里，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模翻了一番，新增了約 200,000 個充電點。最近Elli 通過加入瑞典能源公司Vattenfall和荷蘭快速充電專家Fastned擴大了其在西歐和北歐的網(wǎng)絡(luò)。

▲圖3. 大眾汽車

●現(xiàn)代汽車（E-CSP）

現(xiàn)代汽車規(guī)劃，目前（2022年底）已在韓國布局高速公路服務(wù)區(qū)開設(shè)12座E-pit電動汽車充電站，普及72個超高速充電樁，在城市中心的樞紐核心區(qū)域建設(shè)8座E-pit充電站、包含48個超高速充電樁。

●蔚來汽車

雖然蔚來在大力推廣換電服務(wù)（目前全國共有1011座換電站），但截至2022年7月，蔚來也布局了充電站1681座，充電樁9603根，接入第三方充電樁超52萬根。

▲圖4. 蔚來汽車

● 小鵬汽車

截至2022年11月底，小鵬充電網(wǎng)絡(luò)站點共計上線1800+座，其中小鵬S4超快充站9座，小鵬自營站共計1000+座（含S4），第三方站點（免費權(quán)益）800+座，覆蓋全國所有地級行政區(qū)和直轄市。

▲圖5. 小鵬超級充電樁+自營超充站

Part 2

車企的充電網(wǎng)絡(luò)提供了什么？

理想在回答對增程技術(shù)的質(zhì)疑時候有部分觀點我是認同的：純電動汽車所需要的補能措施，在沒有解決以前，是沒辦法一統(tǒng)江湖的，所以理想認為往后5年增程式依然是新能源汽車最佳解決方案。以至于理想要做純電動的話，快充網(wǎng)絡(luò)一定是要做好了的。

▲圖6. 理想汽車

在中國充電配套設(shè)施的建設(shè)，是要在配電容量和國家電網(wǎng)現(xiàn)有規(guī)劃的延展山，快充站的建設(shè)數(shù)量跟不上，就只能依靠時間來等。

但是從全球來看，由于電網(wǎng)的管制和合作模式較為開放，從大邏輯來看，如果你不去美國、歐洲建設(shè)配套的措施，依靠賣低價產(chǎn)品讓自己的用戶去蹭別人的公共快充網(wǎng)絡(luò)，這就確實有點過了。

我們看到目前兩種策略：

◎自建網(wǎng)絡(luò)，費時長也需要自己的團隊

◎和殼牌這樣的能源巨頭，來協(xié)商一個合作，類似于我的車主你給我保障的模式（這不太適合800V快充）

◎合資建立充電網(wǎng)絡(luò)，類似于 Ionity

▲圖8. Ionity的股東

我覺得汽車企業(yè)所建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)是給用戶一些信心保障，特別是涉及到擁擠排隊使用敏感度的問題。從補貼政策支持角度來說，充電設(shè)施的建設(shè)上應(yīng)重點幫助高速的充電場站盡快落地，并且做到良性的商業(yè)持續(xù)。由于出行的集中性，高速充電存在供需矛盾，高速的潮汐性體現(xiàn)的淋漓盡致，比如五一、十一、元旦、春節(jié)等一些假期的高速潮汐性。

目前特斯拉、小鵬和蔚來汽車的車主，在節(jié)假日通行，企業(yè)所提供高速快充網(wǎng)絡(luò)帶來的客戶滿意度，是不建設(shè)外充網(wǎng)絡(luò)品牌所無法提供的。只能去國網(wǎng)充電樁那里排隊，那種屈辱感，在擁擠使用最明顯。開放是在閑時開放，對用戶關(guān)愛重點是在別人沒有，我的用戶可以有的基礎(chǔ)上。

小結(jié)：我們最近在商量，把P7換了其實還想要臺小鵬的車，就是因為在公司和市區(qū)家門口都有小鵬快充的專屬樁。這種使用體驗，對我這種沒辦法安裝家用樁的用戶是很難割舍的。我是覺得車企是一定要干專屬網(wǎng)絡(luò)（豪華品牌在產(chǎn)品沒差異度的情況下，沒有就是短板了，我估計寶馬也快了，就它沒有了），至于建設(shè)多少，在哪里建設(shè)，就需要圍繞用戶來做學(xué)習了。

審核編輯 ：李倩