2023 伊始之際，Canalys 公布了個(gè)人電腦、智能手機(jī)和科技行業(yè)即將出現(xiàn)的主要趨勢。

2023 年，5G 個(gè)人電腦和平板電腦的出貨量將增長 25%

2022 年第三季度，具備5G連接功能的個(gè)人電腦和平板的整體出貨量從一年前的2%飆升至 24%。整體可聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人電腦在 2022 年第三季度小幅增長4%，5G 在個(gè)人電腦的采用率有明顯上升。2023 年，隨著 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)、廠商增加其產(chǎn)品類型以及運(yùn)營商加大支持力度等助力，這一趨勢將進(jìn)一步加速。

領(lǐng)先的個(gè)人電腦廠商已涉足該領(lǐng)域。與此同時(shí)，英特爾、聯(lián)發(fā)科和高通相繼為5G功能的設(shè)備制定設(shè)計(jì)和營銷的路線圖。2022 年，各大電信運(yùn)營商也大舉增加 5G 產(chǎn)品的類型，比如 AT&T 和 Verizon 開始在美國銷售 5G的筆記本和平板電腦。2023年，運(yùn)營商的持續(xù)采用將是可聯(lián)網(wǎng)個(gè)人電腦增長的一個(gè)關(guān)鍵因素。

遠(yuǎn)程和混合工作的出現(xiàn)，使得員工在更新設(shè)備時(shí)，將首選移動(dòng)連接的設(shè)備。雇主也需要尋找理想的解決方案，以應(yīng)對(duì)公共和不安全的Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)所帶來的安全威脅。這樣的發(fā)展趨勢，也讓 5G個(gè)人電腦在 2023 年和更遠(yuǎn)的未來迎來更多商業(yè)機(jī)遇

2023 年，60%的智能手機(jī)出貨將來自5G手機(jī)

5G在2022年陷入了困局。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟和高通脹，消費(fèi)者對(duì)智能手機(jī)的需求從5G轉(zhuǎn)移到了更加實(shí)際的方面，比如電池壽命、存儲(chǔ)、處理器速度和相機(jī)質(zhì)量。此外，5G 網(wǎng)絡(luò)部署陷入停滯，許多運(yùn)營商開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，將側(cè)重點(diǎn)從 5G 建設(shè)轉(zhuǎn)向擴(kuò)大用戶基數(shù)和維持財(cái)務(wù)穩(wěn)定。

但這種局面將在 2023 年有所改變。總體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢回暖，全球經(jīng)濟(jì)有望復(fù)蘇。運(yùn)營商將比以往更加積極地推動(dòng) 5G 部署及擴(kuò)大5G 用戶基數(shù)。Canalys預(yù)計(jì)，智能手機(jī)廠商中三星和蘋果將引領(lǐng)5G手機(jī)市場。

5G手機(jī)的平均售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)走低，將5G帶向大眾市場。尤其在價(jià)格敏感的發(fā)展中國家市場，將成為促進(jìn)銷售的核心驅(qū)動(dòng)因素。

2023 年，筆記本電腦出貨量中將有 15% 使用 ARM 架構(gòu)

相比之下，2022 年的比例是 10% ，2020 年則只有 2%。蘋果開始向自有芯片過渡，為這一增長幅度做出重要貢獻(xiàn)。預(yù)計(jì)在 2023 年，ARM 架構(gòu)出貨量將繼續(xù)以蘋果為主。

Canalys 預(yù)測從明年起，這個(gè)架構(gòu)在 Windows 設(shè)備中的應(yīng)用將有望加速。聯(lián)想和惠普近期推出的新設(shè)備彰顯了 ARM 架構(gòu)個(gè)人電腦的優(yōu)勢，比如電池壽命更長、可選 5G/LTE 網(wǎng)絡(luò)、外觀更輕薄。這些功能更好的迎合了疫情后的消費(fèi)者使用行為，比如更高的頻率，更長的使用時(shí)間以及更廣泛的使用地點(diǎn)等。

由于微軟和高通顯著改善了 ARM 架構(gòu) Windows 的用戶體驗(yàn)和應(yīng)用程序兼容性，這幫助吸引更多個(gè)人電腦廠商加入，為廠商的品類擴(kuò)展提供更大空間。在一個(gè)經(jīng)濟(jì)充滿不確定性，市場充滿挑戰(zhàn)的一年，年初的 2023 國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）將是一個(gè)重要契機(jī)，提前對(duì) ARM 架構(gòu)個(gè)人電腦進(jìn)行更廣泛的宣傳并激發(fā)消費(fèi)者的熱情。

亞洲將邁入“印度十年”

盡管全球經(jīng)濟(jì)日益惡化，但亞太地區(qū)仍有望在 2023 年保持增長。目前東盟和印度是該地區(qū)增長最快的兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體。過往，中國保持了最快的增長速度，但近年來卻呈現(xiàn)增速放緩的趨勢。自新冠疫情以來，中國經(jīng)濟(jì)開始面臨重重挑戰(zhàn)，這也為其他經(jīng)濟(jì)體帶來趕超機(jī)會(huì)，并成為推動(dòng)亞太地區(qū)前進(jìn)的經(jīng)濟(jì)體。

上世紀(jì) 80-90 年代，日本是亞太經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，中國取而代之成為領(lǐng)軍者。展望未來，這個(gè)位置有望被印度所取代。印度目前是世界上增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一，其致力于將亞太與世界其他地區(qū)聯(lián)接起來。印度現(xiàn)有 14.1 億人口，將很快超過中國。面對(duì)經(jīng)濟(jì)的不確定性，投資者不得不控制其在中國的投資。我們發(fā)現(xiàn)，有些國際性科技公司開始將目光瞄準(zhǔn)印度，為印度成為新經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國鋪平道路。

但印度也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如官僚主義、基礎(chǔ)設(shè)施和氣候變化等。印度想要成長為真正的強(qiáng)國，需要更多的時(shí)間、努力和資源。但印度也傳遞出很多積極的信號(hào)，比如政府高度重視制造業(yè)；高技能年輕勞動(dòng)力群體不斷增長；數(shù)字化達(dá)到歷史最高水平；許多外國實(shí)體開始在印度投資，這樣的投資勢頭并非曇花一現(xiàn)。

作為后來者，印度可以吸取其他成功經(jīng)濟(jì)體的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，在亞洲邁入“印度十年”的過程中，將其打造成亞太地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體。

消費(fèi)者將推動(dòng)車企走向循環(huán)經(jīng)濟(jì)

2023 國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)，可持續(xù)發(fā)展和促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)已成為車企討論的一個(gè)關(guān)鍵議題。消費(fèi)者未來在選購汽車的過程中，將會(huì)日益注重可回收材料和零排放等賣點(diǎn)。

汽車行業(yè)必須在車輛平均使用壽命超過12至15年的情況下，盡可能保持汽車原材料的流通。這是車企近年來一直在應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)；車企和供應(yīng)鏈已經(jīng)制定了目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)其車輛中采用100%的可持續(xù)材料，并遵守國際回收標(biāo)準(zhǔn)。

Canalys 預(yù)計(jì)在 2023 年初，全球汽車和輕型商用車保有量將超過 13 億輛。因此，可回收材料的應(yīng)用增加， 車輛結(jié)構(gòu)的輕量化、新的生產(chǎn)方法、電動(dòng)化、軟件定義和新車的通用平臺(tái)依然非常重要。要取代目前缺乏上述功能的傳統(tǒng)車輛還需要很多年，尤其是在艱難的環(huán)境下更為困難 。

據(jù) Canalys 統(tǒng)計(jì)，全球輕型汽車的銷量在 2017 年達(dá)到頂峰，未來三年甚至很難恢復(fù)到疫情前的水平。

審核編輯 ：李倩