2022年是中國汽車出口大年，2022年1-11月汽車企業(yè)共出口278.5萬臺，同比增長55%，其中，新能源車型的出口量是59.3萬臺，增長為100%。

按這個趨勢，今年全年中國汽車總出口量肯定會超過300萬臺。而歐洲也是中國新能源汽車的出口主要的目的地，全球汽車企業(yè)寶馬、雷諾和特斯拉都把中國作為新能源汽車的制造基地。中國能否借著歐洲市場的錘煉，在全球形成戰(zhàn)斗力呢？

從數(shù)據(jù)看，歐洲汽車也在加速奔向電氣化，其中純電動汽車1-9月歐洲銷量為100.3萬臺，插電混動為68.8萬臺。目前中國出海的企業(yè)包括上汽集團（名爵）、比亞迪，事實上特斯拉和BMW也是利用中國的制造能力來給海外市場提供高性價比的純電動汽車產(chǎn)品。

上汽MG歐洲今年前11個月銷量已超過10萬臺，同比增長106%。其中，歐洲大陸銷量突破5萬臺，同比增長160%；英國銷售近5萬臺，同比增長64%。歐洲成為MG品牌海外首個“10萬輛級”市場，產(chǎn)品足跡遍布英國、法國、德國等38個國家。

中國新能源汽車出口的優(yōu)異成績能夠持續(xù)多久？下一步該如何鞏固中國汽車的優(yōu)勢，擴大自主品牌的市場影響力成為輿論討論的熱門話題。

舉例來說，名爵車型比如木蘭純電動，在中國市場并不是爆款車型。在通往全球市場的過程中，依托中國作為全球新能源汽車產(chǎn)量最大的市場，搶占機遇，有成本優(yōu)勢。名爵品牌在全球新能源汽車市場遇到了一個真空期，也就是目前歐系、日系和韓系車在市場上的新能源汽車車型比較少的狀態(tài)下。

▲圖：全球汽車生產(chǎn)狀況

Part 1

中國汽車進入歐洲要做什么

我們看到中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠系統(tǒng)性地進入先進汽車市場，開始學(xué)習(xí)市場規(guī)則，了解歐洲市場需求，真正實現(xiàn)全球化的設(shè)計和開發(fā)。

歐美市場的準入與國內(nèi)不同，需要有針對性的開發(fā)才能符合要求。歐盟對電動汽車進口的要求包括設(shè)計、對環(huán)境的影響、功能、電力及整體安全性。因此國內(nèi)生產(chǎn)制造的純電動汽車出口歐洲必須通過歐盟規(guī)定的技術(shù)標準，包括整車型式認證、零部件和系統(tǒng)安全。

第一是整車認證。

歐盟是全球進出口管理法規(guī)最嚴格的市場之一，對于產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、汽車報廢回收等諸多方面都有著嚴苛的準入標準與監(jiān)管體系。EWVTA（European Whole Vehicle Type Approval）認證涉及車輛安全、性能、環(huán)保、續(xù)航里程等多個測試項目），是國際上最具“含金量”的認證體系。型式認證，是指對同樣設(shè)計和制造的一批設(shè)備的樣品進行驗證，該認證對該批設(shè)備都有效。

在汽車行業(yè)，歐盟認證與美國認證、日本認證一起構(gòu)成了世界汽車三大認證體系。歐盟委員會強制其成員國使用的整車、安全零部件及系統(tǒng)認證，只有通過認證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場銷售，在這方面歐盟也是不斷調(diào)整和提高水準。

第二個是電池要求。

一方面歐洲對于電池的安全要求是圍繞聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）第100號法規(guī)，法規(guī)詳細規(guī)定了電池驅(qū)動公路車輛電動系統(tǒng)特殊要求的統(tǒng)一規(guī)定。而在2022年1月1日起歐盟開始實施新電池法，廢除歐盟現(xiàn)行電池指令（2006/66/EC），實施方式由“指令”變?yōu)椤胺ㄒ?guī)”，以確保投放歐盟市場的電池在整個生命周期中都變得可持續(xù)，高性能和安全。

對電池的可持續(xù)性、有害物質(zhì)、碳足跡、再生原材料、電化學(xué)性能等方面都提出強制性要求，特別是2kWh以上的動力電池提出了很高的要求。

新電池法還對電池廢棄物提出了管理要求，提出回收效率和回收目標；電池需要建立信息交換系統(tǒng)和護照?？梢哉f，在新能源領(lǐng)域，歐洲主要是對電池方面來設(shè)置準入門檻的。

Part 2

中國新能源汽車走向世界需要全方面的支持

中國對此也有長足的準備。今年11月28日，中國汽車標準化研究院在天津成立，這是專業(yè)從事汽車標準化研究與應(yīng)用的科研機構(gòu)。中國汽車標準化研究院將負責(zé)汽車領(lǐng)域的國家標準、行業(yè)標準的技術(shù)管理，對外代表中國參與聯(lián)合國及其他國際汽車標準的法規(guī)協(xié)調(diào)及制定。聚焦10余項汽車前瞻技術(shù)的標準化研究，推動制定80余項新標準項目。

圍繞標準化研究，希望中國汽車產(chǎn)業(yè)未來出口的過程中，能夠把我們國家的標準開始與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家及“一帶一路”沿線國家開展的國際汽車標準對接，占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。通過強化前瞻技術(shù)及標準化基礎(chǔ)研究，圍繞自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全以及電動汽車安全、燃料電池等汽車重點領(lǐng)域，加快新標準研究制定并積極推動國際汽車標準法規(guī)協(xié)調(diào)。

在過往的發(fā)展中，我們看到汽車工業(yè)是一個典型的全球化產(chǎn)業(yè)，每家整車廠都有自己的標準體系，同時也通過把底層技術(shù)標準形成國家標準。以德國為例，聯(lián)邦政府對每年上路的汽車都有統(tǒng)一的標準，只有先達到了國家行政規(guī)定的標準，才能在這個基礎(chǔ)和范圍內(nèi)突出自己品牌的特點。

業(yè)內(nèi)熟知的VDA6.1標準，是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）1991年制定的汽車工業(yè)質(zhì)量標準的第一部分，由德國汽車制造業(yè)協(xié)會和其主要生產(chǎn)商與供應(yīng)商發(fā)展形成，達到了這個標準的企業(yè)和產(chǎn)品才能有資格進入德國汽配市場。通過德國在歐洲汽車的影響，不斷地補充新的內(nèi)容和體系。

目前來看，全球的電動汽車和智能汽車標準，在原有的質(zhì)量體系之外，增加了很多新東西，比如功能安全和信息安全，這些要求也是中國汽車通往全球化的一個很大的課題。

Part 3?

未來中國汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展

現(xiàn)在中國車企也把歐洲市場當作跳板，尋找汽車標準化和中國車企的突破口。在2022年出口總數(shù)較多的情況下，多數(shù)汽車企業(yè)出口方式較為單一，處于汽車產(chǎn)品直接出口為主的初級階段。

中國品牌車企中，在海外也有投資，但投資規(guī)模小，本地化程度不高。比如吉利、長城、北汽和上汽通用五菱等企業(yè)，已在海外投資建廠，以CKD（全散件組裝）、SKD（半散件組裝）組裝生產(chǎn)為主，提供技術(shù)和工藝裝備，收取一定技術(shù)使用費并出口散件，工廠具體經(jīng)營和產(chǎn)品銷售等運營管理參與度較低。這樣的投資策略，還是以小規(guī)模為主，長期可持續(xù)發(fā)展面臨管理和經(jīng)營風(fēng)險。

另外，海外銷售和服務(wù)體系建設(shè)存在問題，缺乏消費信貸和融資等支持。因為海外投資風(fēng)險較大，導(dǎo)致銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，多數(shù)企業(yè)采取委托代理的合作方式，這就會產(chǎn)生配件供貨周期長、售后服務(wù)相對滯后、宣傳力度不大等問題，造成品牌影響力不高。

中國汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的長遠方向是直接投資、在海外生產(chǎn)。隨著海外生產(chǎn)體系的建立，管理模式、供應(yīng)鏈、企業(yè)文化、品牌都要實現(xiàn)輸出，完成體系建設(shè)。

目前最核心的問題是，我們的新能源汽車還是圍繞中國市場的需求，比如按照補貼的政策。隨著從政策推動的市場轉(zhuǎn)向純市場化，中國汽車企業(yè)必須開始學(xué)會收集需求，把中國市場、東南亞市場、中東和澳洲、歐洲等市場需求合并管理，然后打造面向全球的新能源汽車平臺和車型。這是中國汽車的設(shè)計、工程能力站上世界舞臺的必由之路。

我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球破局，是一個長期和系統(tǒng)的工作，這是中國制造走向全球改變原有口碑的絕佳契機。我相信中國車企可以把握住這個千載難逢的機會。