當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。其中，車內(nèi)的語(yǔ)音交互正在從單純的“控制方式”向“智能連接”進(jìn)化，并且已經(jīng)成為了現(xiàn)階段人機(jī)交互最主要的方式之一。

從很大程度上來說，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代來臨之際，誰(shuí)搶占了車內(nèi)語(yǔ)音交互的高峰，誰(shuí)就搶占了多模態(tài)交互，甚至是智能座艙的關(guān)鍵入口。

作為國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的對(duì)話式AI平臺(tái)公司，思必馳一直在這一方面發(fā)力，近年來基于自研全鏈路語(yǔ)音交互技術(shù)，相繼為兩輪車、汽車前裝、后裝設(shè)備提供語(yǔ)音技術(shù)SDK、天琴車載語(yǔ)音助手以及軟硬一體化解決方案。

智能車載領(lǐng)域逐步成熟 突破技術(shù)難關(guān)

基于全鏈路語(yǔ)音交互技術(shù)，思必馳近年集大成打造出智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案3.0，具備了為汽車終端產(chǎn)品提供多元化語(yǔ)音交互的能力。

目前對(duì)話智能在車聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)六大應(yīng)用趨勢(shì)，即從局部智能到整體智能、從傳統(tǒng)智能到交互智能、從單一技術(shù)到多技術(shù)融合、從軟件形態(tài)到軟硬件形態(tài)、從單一載體到多應(yīng)用終端、對(duì)話智能的全面融合。

思必馳打造的智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案3.0中搭載了多模態(tài)全鏈路車載智能助理，不僅支持全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，更實(shí)現(xiàn)五大場(chǎng)景突破的功能大融合，即場(chǎng)景喚醒、可見即可說、行為打斷、聲音跟隨、用戶私人定制能力，為車主打造更自然、更個(gè)性化的用車交互體驗(yàn)。

同時(shí)基于聲源定位技術(shù)的多音區(qū)交互，讓車內(nèi)不同位置均可進(jìn)行語(yǔ)音交互，彼此之間無(wú)干擾；全雙工交互，支持自由即興對(duì)話，讓人車交互更自然。另外，思必馳DUI開放平臺(tái)的加持，也使其具有超高的定制性，客戶可從UI界面到喚醒詞、合成音以及使用技能等多層面多樣化進(jìn)行定制。

根據(jù)汽車智能化升級(jí)需求，思必馳還為市場(chǎng)存量汽車、新款經(jīng)濟(jì)型汽車提供定制化整機(jī)產(chǎn)品方案，打造了智能收放機(jī)、智能語(yǔ)音報(bào)警器、HUD等多樣式的軟硬一體終端硬件產(chǎn)品。結(jié)合以手機(jī)為載體的離在線端側(cè)和云端解決方案，傳統(tǒng)汽車通過智能硬件與手機(jī)端APP優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。用戶可便捷體驗(yàn)語(yǔ)音導(dǎo)航、微信收發(fā)、音樂播放、天氣查詢、美食搜索、養(yǎng)車咨詢、趣味閑聊等個(gè)性化出行服務(wù)。

為應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)幾大問題：如需求無(wú)法快速迭代解決、流量和成本問題等，思必馳推出的智能TSP平臺(tái)，這是可以進(jìn)行全場(chǎng)景匹配的擴(kuò)展塢，通過全鏈路語(yǔ)音交互技術(shù)、場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)處理，對(duì)汽車智能座艙功能和服務(wù)進(jìn)行快速更新和擴(kuò)展，場(chǎng)景化推送更豐富了用戶的出行體驗(yàn)。

多模態(tài)交互已成未來發(fā)展關(guān)鍵所在

相比起現(xiàn)階段一些車型的大賣點(diǎn)——車載大屏，智能語(yǔ)音技術(shù)在更大程度上解放了人們的雙眼和雙手，也提供了更高的安全保障。

不僅如此，汽車內(nèi)的語(yǔ)音技術(shù)開始向信息娛樂開始向其他功能和場(chǎng)景蔓延，比如思必馳上述的解決方案就支持一些整車控制的功能，比如調(diào)整車窗和座椅等；場(chǎng)景方面，該解決方案可以通過語(yǔ)音技術(shù)與家里的智能家居設(shè)備相連。

另外，汽車內(nèi)基于視覺和手勢(shì)等信息的交互方式也在開始生根發(fā)芽，比如基于視覺交互的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS，可以感知駕駛艙內(nèi)人員的狀態(tài)，比如疲勞駕駛、注意力不集中、駕駛行為不規(guī)范（抽煙、打電話等），用來保障行車的安全性。

無(wú)論是上述的哪種交互方式都不難看出，汽車人機(jī)交互已經(jīng)從單調(diào)的觸摸模式開始向語(yǔ)音、視覺、手勢(shì)等多模態(tài)交互散發(fā)。而且，多模態(tài)交互已初具量產(chǎn)條件，國(guó)內(nèi)也有了幾款量產(chǎn)搭載DMS的車型。

作為多模態(tài)交互最重要的組成部分，語(yǔ)音交互尚且處在飛速發(fā)展階段，行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿κ恪，F(xiàn)階段對(duì)于思必馳等專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車垂直領(lǐng)域的上下游企業(yè)而言，將會(huì)是發(fā)展的新契機(jī)。

審核編輯黃宇