你知道這幾年汽車到底有多火嗎？

以前想看車，你得等著車展

如今想看車，電子展就能滿足

尤其是近期的幾場電子展，汽車相關(guān)的展品完全占據(jù)著展會C位，吸引了最多的眼球，以至于有人戲稱電子展干脆改成車展算了。

淺析背后原因，無疑是智能化、電動化，數(shù)字化浪潮奔涌下，自動駕駛、智能座艙等一系列技術(shù)幾乎需要整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)與之全面融合。ADI作為半導(dǎo)體行業(yè)資深的方案供應(yīng)商，在探索汽車技術(shù)未來的道路上深耕多年，相關(guān)優(yōu)質(zhì)解決方案更是有著深厚的積累。這些都不難從近來ADI參展亮相的幾款汽車技術(shù)解決方案中窺得一二。

ADI展臺現(xiàn)場

鋰離子電池儲能解決方案 ?

隨著可再生發(fā)電占比增加，儲能系統(tǒng)對于穩(wěn)定電網(wǎng)至關(guān)重要，預(yù)計(jì)到2030年，可再生發(fā)電的年部署量將增長6倍。ADI推出的一個(gè)完整的鋰離子電池儲能電池管理系統(tǒng)(BMS)，包括高精度BMS、可靠的隔離通信，以及MCU硬件和軟件。它包含多個(gè)接口（isoSPI、SPI、I²C、CAN、USB-C），可以采用堆棧式電池監(jiān)控架構(gòu)。

無線電池管理系統(tǒng)(wBMS) ?

ADI的無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)是專為汽車電池管理系統(tǒng)的高可靠性和低延時(shí)要求而定制的解決方案，消除了傳統(tǒng)有線線束系統(tǒng)的機(jī)械挑戰(zhàn)和成本，滿足行業(yè)嚴(yán)苛的安全要求，同時(shí)為OEM提供超高的靈活性以實(shí)現(xiàn)電動汽車的量產(chǎn)。同時(shí)，wBMS網(wǎng)絡(luò)也為電動汽車或其他大型儲能系統(tǒng)中的電芯監(jiān)測和平衡電流控制提供了穩(wěn)固的連接。

推動未來顯示屏發(fā)展的GMSL ?

ADI GMSL串行器和解串器(SerDes)可以通過單根STP或同軸電纜，同時(shí)提供高分辨率視頻、音頻傳輸和控制。GMSL信息娛樂顯示IC能夠靈活用于所有視頻接口，提供汽車互聯(lián)、增強(qiáng)功能安全和加密功能，以及EMC/EMI性能，同時(shí)在汽車的整個(gè)使用壽命內(nèi)針對電纜老化和溫度變化提供自動補(bǔ)償。

12.3”微型Mini LED局部調(diào)光顯示器 ?

在汽車座艙內(nèi)運(yùn)用新技術(shù)意味著汽車座艙顯示器的尺寸和范圍增加，因此提高顯示質(zhì)量和節(jié)能性能，對電動汽車而言是非常必要的。局部調(diào)光是一種擁有高對比度顯示屏的有效方法，與OLED相比價(jià)格更有競爭力，而且由于HMI屏幕上有很多黑點(diǎn)，可以節(jié)省高達(dá)50%的電力。此演示為集成1536微型LED的12.3”局部調(diào)光顯示器，采用MAX25500，可節(jié)省高達(dá)50%的電力并減少1000多個(gè)nit。

外部照明 ?

動畫照明令新車別具風(fēng)格，彰顯個(gè)性特色。炫目的光效相當(dāng)復(fù)雜，需要使用更多個(gè)LED，且每個(gè)LED都需要單獨(dú)控制。ADI的4 × 24汽車LED矩陣式驅(qū)動器MAX25630通過單個(gè)器件控制目前市場上數(shù)量最多的LED，可以驅(qū)動最多96個(gè)LED。

多匝位置檢測 ?

ADMT4000是電動轉(zhuǎn)向助力(EPS)線控轉(zhuǎn)向應(yīng)用中的首款集成式、上電型多匝位置傳感器。該傳感器解決方案使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商能夠減小轉(zhuǎn)向執(zhí)行器的尺寸、重量和成本，并且無需在熄火期間持續(xù)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供電。

電動汽車牽引逆變器 ?

隔離柵極驅(qū)動器是逆變器系統(tǒng)的關(guān)鍵組件之一，ADI能夠提供可擴(kuò)展的解決方案，覆蓋性能至可編程柵極驅(qū)動器，幫助設(shè)計(jì)人員在各種SWaP-C考量因素之間取得平衡。此外，經(jīng)過認(rèn)證的iCoupler隔離柵驅(qū)動器能夠在牽引逆變器中發(fā)揮關(guān)鍵作用，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)汽車電池蓄電系統(tǒng)的關(guān)鍵性改進(jìn)，從而確保更長的充電間隔時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速充電和電池蓄電。

E²B- 簡化10BASE-T1S與終端的連接

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ADIE²B技術(shù)支持與終端傳感器和驅(qū)動器節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)10BASE-T1S以太網(wǎng)連接，而無需在終端節(jié)點(diǎn)中使用微控制器。此外，在所有硬件中通過集中式軟件與終端節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)連接的分區(qū)架構(gòu)如何明確支持軟件定義的車輛。

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