2月20日晚，乘聯(lián)會公布了《2023年1月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報告》。

1

新能源汽車市場現(xiàn)狀

報告指出受去年年底新能源補貼政策到期和春節(jié)假期影響，1月新能源汽車市場銷量走低：轎車比去年同期低9.1個百分點；SUV、MPV份額分別提高7.9和1.8個百分點；客車、卡車份額微降0.4和0.2個百分點。

報告還提到1月份的新能源汽車動力電池裝機量為13.6GWh，同比下降6.5%，但寧德時代仍憑借其48.7%的市場份額，保住了動力電池行業(yè)霸主的地位。而億緯鋰能得益于AION S新款車型電池成為1月TOP10企業(yè)中增幅最高的電芯企業(yè)。

2

動力電池配套情況

在電芯材料方面，乘用車磷酸鐵鋰電芯配套量相比同期增加23.8%。從下圖可看出，1月份的乘用車磷酸鐵鋰電芯份額高達67.5%，三元鋰份額則只有32.2%。據(jù)此，乘聯(lián)會表示這一變化是符合新能源車上量后的市場趨勢表現(xiàn)。

圖片來源：乘聯(lián)會

雖然1月份的新能源汽車市場相對同期縮小，但由于電機車型銷量大幅度增長，故電機配套量下滑幅度并不明顯。此外，在1月的電機企業(yè)配套量中 ，弗迪電池裝機量市場份額達到33.0%，同比暴增47.5%。從圖中可推知，比亞迪是其主要驅動力。

圖片來源：乘聯(lián)會

新能源汽車既是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨、新動能的重要支撐點，也是穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟的重要力量。不同于智能手機市場已成定局，新能源汽車的生死卡位戰(zhàn)還在繼續(xù)，其中技術創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須攻克的難關。

審核編輯 ：李倩