電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）近日，特斯拉在得克薩斯州超級工廠舉辦投資者日活動上表示特斯拉Cybertruck電動皮卡將在今年問世，同時(shí)Cybertruck和未來特斯拉的所有汽車將轉(zhuǎn)向48V電力系統(tǒng)。

48V電力系統(tǒng)其實(shí)早前已有不少廠商在推動并在一些車型上已經(jīng)使用了，而特斯拉此次公開表示未來所有汽車都將轉(zhuǎn)向48V電力系統(tǒng)無疑讓48V電力系統(tǒng)的關(guān)注度又上了一個(gè)臺階，提振了整個(gè)汽車行業(yè)向48V電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的信心。

目前，不論是電動汽車還是非電動汽車，大多使用12V的低壓電池來運(yùn)行電氣和電子設(shè)備，比如車載顯示屏、汽車照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等等。對電動汽車而言，則多了一個(gè)高壓電源系統(tǒng)，專門用于牽引電機(jī)，為駕駛功能提供足夠的動力。

長期以來，12V系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)之間處于空白狀態(tài)。隨著汽車電氣化程度逐漸升級，電力需求也隨之上漲，使用傳統(tǒng)的12V電源系統(tǒng)將導(dǎo)致電流強(qiáng)度持續(xù)上升，更大的電流會帶來更大的損耗，同時(shí)增加車輛的碳排放。

48V電力系統(tǒng)建立了第三種車載電源系統(tǒng)，填補(bǔ)了多年來12V系統(tǒng)與電動車所需的高壓系統(tǒng)之間的空白。48V電力系統(tǒng)是豪車品牌一直推崇的發(fā)展方向，因?yàn)?2V的電源系統(tǒng)電量太過匱乏。目前比較經(jīng)典的就是輕度混合動力汽車（MHEV）使用的48V輕混系統(tǒng)，48V系統(tǒng)優(yōu)勢很多，但是完全由12V系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為48V系統(tǒng)，需要更換的電氣元件很多，所以才有48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)。48V輕混系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)簡單來看就是由BSG、48V蓄電池、12V蓄電池和DCDC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成。

48V輕混系統(tǒng)被提出來后受到很多車企的認(rèn)可，在奧迪SQ7、保時(shí)捷卡宴、賓利飛馳等車型中均有使用。48V輕混系統(tǒng)的導(dǎo)入為車輛提供了更高的功率和動力，并大大節(jié)省了系統(tǒng)能耗。相對于12V系統(tǒng)而言，48V輕混系統(tǒng)在相同功率下工作電流只有12V系統(tǒng)的四分之一，損耗只有原來的十六分之一，還能有助于進(jìn)一步縮小發(fā)動機(jī)體積、降低碳排放。

除了啟停一體式電機(jī)，電子增壓器、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、智能車機(jī)系統(tǒng)等需要更高功率的負(fù)載都可以交由48V電力系統(tǒng)去處理，只把一些低功率的負(fù)載留給12V系統(tǒng)。

不過48V輕混系統(tǒng)的確是汽車從12V轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)的一個(gè)過渡選擇，未來高端汽車制造商肯定是完全轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)的，48V輕混只是轉(zhuǎn)變進(jìn)程里車企不使用混動既能控制成本也能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的折中辦法。

特斯拉顯然要加速這一進(jìn)程的轉(zhuǎn)變，自Cybertruck開始后續(xù)的車型全面轉(zhuǎn)向48V低壓電架構(gòu)，而此前汽車上傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)將不會在后續(xù)車型上出現(xiàn)。全面轉(zhuǎn)向48V低壓電架構(gòu)后，減少能源損失的同時(shí)可以減小線纜尺寸，進(jìn)一步減少整車重量。特斯拉的目標(biāo)是通過硬件的整合，實(shí)現(xiàn)一根電線連接全部低壓用電器。

在這一方向上，德系、美系車廠一直是先鋒，一直在大力推動48V電力系統(tǒng)的應(yīng)用。奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷一直在做深入的電氣化嘗試。美系的通用、福特等廠商一直是低壓系統(tǒng)高壓化的先行者。國內(nèi)車企在這一方向上推動得也不慢，比亞迪和吉利一直是國內(nèi)推動48V的產(chǎn)業(yè)巨頭，一汽、長安、廣汽、長城等品牌也都在緊密跟進(jìn)48V。供應(yīng)商層面大陸、博世、德爾福、法雷奧、日立、舍弗勒等等巨頭也都早早進(jìn)入48V市場搶占份額。

隨著節(jié)能意識的提高以及12V電源系統(tǒng)向48V的轉(zhuǎn)變，半導(dǎo)體廠商也基于自身在電源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，陸續(xù)推出可應(yīng)用于48V電源系統(tǒng)的DC/DC轉(zhuǎn)換器芯片以提升車輛電力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率。TI、ROHM、ADI、瑞薩、英飛凌等傳統(tǒng)大廠均有相應(yīng)的應(yīng)用于48V電源系統(tǒng)車規(guī)級DC/DC產(chǎn)品矩陣。在汽車電氣化的趨勢下，DC/DC轉(zhuǎn)換器已成為電動汽車的核心，車規(guī)級DC/DC蘊(yùn)藏著很高的市場價(jià)值。

12V產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)化之后，這項(xiàng)技術(shù)就一直用到現(xiàn)在，幾乎所有電動汽車都在使用它來供電。雖然長遠(yuǎn)來看48V電壓系統(tǒng)的確會逐漸替代12V電壓系統(tǒng)，但這個(gè)過程一度被認(rèn)為需要很久。隨著特斯拉官宣全面轉(zhuǎn)向48V低壓電架構(gòu)，這一轉(zhuǎn)變進(jìn)程無疑會被加快，全面轉(zhuǎn)向48V或許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。