電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代向媒體透露，麒麟電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，麒麟電池采用寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航。相較于目前備受關(guān)注的4680電池，麒麟電池在同等體積下能量更充足，可實(shí)現(xiàn)13%的能量提升。

麒麟電池的劃時(shí)代意義

2022年6月23日，寧德時(shí)代面向全行業(yè)正式發(fā)布麒麟電池。根據(jù)寧德時(shí)代官網(wǎng)信息，從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從55%提升到67%，如今這一數(shù)字已經(jīng)突破72%，三元體系的麒麟電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)250Wh/kg，磷酸鐵鋰體系可達(dá)160Wh/kg。

很多人可能有疑問(wèn)，從能量密度來(lái)看麒麟電池也不先進(jìn)啊。實(shí)際上，這中間有一個(gè)概念差，電池方案商在宣傳的時(shí)候，很多都是講電池單體能量密度。以磷酸鐵鋰電池為例，在《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021版）》發(fā)布之前，大部分磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為160-180Wh/kg，而規(guī)范要求的是高于180Wh/kg，因此現(xiàn)階段市面上磷酸鐵鋰電池單體能量密度在180-205Wh/kg。不過(guò)，規(guī)范對(duì)磷酸鐵鋰PACK能量密度的要求是高于120Wh/kg，所以現(xiàn)階段行業(yè)水平是120-150Wh/kg之間，這樣再看麒麟電池的價(jià)值就很大了。

麒麟電池的核心技術(shù)是CTP，這是一種無(wú)模組化技術(shù)。2019年，寧德時(shí)代領(lǐng)先行業(yè)率先提出了CTP技術(shù)，相比有模組電池包，CTP省略了相對(duì)冗余的模組結(jié)構(gòu)，直接將電芯集成到PACK，對(duì)質(zhì)量和空間利用率都更加友好。在模組結(jié)構(gòu)里，橫縱梁、隔熱墊、水冷板屬于獨(dú)立結(jié)構(gòu)，在實(shí)際部署的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)很多結(jié)構(gòu)冗余的情況，在CTP技術(shù)里，三者是一個(gè)功能板，不僅節(jié)省了空間，而且增強(qiáng)了電池包的強(qiáng)度。

除了能量密度的提升，CTP技術(shù)還在散熱方面進(jìn)行加強(qiáng)。傳統(tǒng)模組結(jié)構(gòu)的電池包，電池散熱是從電池的底部，CTP技術(shù)變成了側(cè)面，冷卻面積提升了大概4倍，使得系統(tǒng)溫控的時(shí)間直接減半。

按照推算，麒麟電池能夠在不到600kg的重量下實(shí)現(xiàn)150kWh的電量，以此換算，滿電能夠比較輕松突破1000公里的續(xù)航里程。

目前，在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)方面，除了寧德時(shí)代的麒麟電視，特斯拉主推的4680電池也是備受關(guān)注。根據(jù)寧德時(shí)代介紹，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱型電池系統(tǒng)可以提升13%。正因?yàn)槿绱耍?022年寧德時(shí)代的麒麟電池被美國(guó)《時(shí)代》周刊定義為該年度最佳發(fā)明。

帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈

寧德時(shí)代麒麟電池的量產(chǎn)也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游。去年，在麒麟電池發(fā)布不久，國(guó)金證券發(fā)布了一份研報(bào)，國(guó)金證券認(rèn)為，麒麟電池在隔熱、輕量化、絕緣等方向上的升級(jí)將會(huì)給水冷板、導(dǎo)熱球鋁LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等環(huán)節(jié)廠商帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

如上所述，，麒麟電池在水冷板換熱面積上擴(kuò)大了4倍，預(yù)計(jì)單車(chē)的價(jià)值量將突破1000元。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)液冷板2017年市場(chǎng)規(guī)模為28.92億元，預(yù)計(jì)2025年將突破70億元，科創(chuàng)新源、銀邦股份、銀輪股份等公司將因此受益。

導(dǎo)熱球鋁作為導(dǎo)熱界面材料的填充料，用于保證新能源汽車(chē)的核心部件電池組、電控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及充電樁的安全性能與使用壽命。因此，導(dǎo)熱球鋁是麒麟電池中主要的導(dǎo)熱材料。預(yù)計(jì)未來(lái)的市場(chǎng)增量可能達(dá)到10倍，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模2025年預(yù)計(jì)突破10億元，大概在14億元左右。聯(lián)瑞新材、壹石通等公司值得關(guān)注。

氣凝膠則是麒麟電池中重要的隔熱材料，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模在15億元左右，泛亞微透、中國(guó)化學(xué)、華昌化工、華陽(yáng)股份等公司是主要的競(jìng)爭(zhēng)者。

麒麟電池也將帶動(dòng)絕緣材料的發(fā)展，絕緣材料是在允許電壓下不導(dǎo)電的材料需要具備高電阻率、耐熱性和耐潮性。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)絕緣材料的市場(chǎng)規(guī)模大概在300億元左右，東材科技是這個(gè)領(lǐng)域的龍頭。

此外還有電解液。去年底，瑞泰新材在投資平臺(tái)表示，公司生產(chǎn)的鋰離子電池電解液適用于麒麟電池。天賜材料、多氟多、利民股份、中欣氟材等也有相關(guān)產(chǎn)品。

資料來(lái)源：國(guó)金證券，電子發(fā)燒友網(wǎng)制圖

小結(jié)

麒麟電池對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言是一項(xiàng)具有里程碑價(jià)值的技術(shù)，將顯著改善汽車(chē)的續(xù)航里程，進(jìn)一步緩解電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮。隨著麒麟電池量產(chǎn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)跟著受益，尤其是材料廠商，雖然麒麟電池還沒(méi)有上車(chē)，但產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)關(guān)注到了他們。