傳感新品

【芬蘭阿爾托大學：像人的眼睛一樣，神經(jīng)形態(tài)視覺傳感器可識別和預測物體運動】

一種新的仿生傳感器可以從視頻中在一幀內(nèi)識別移動物體，并成功預測它們將移動到哪里。《自然通訊》的一篇論文中描述了這種智能傳感器，它將在一系列領域成為一種有價值的工具，包括動態(tài)視覺傳感、自動檢測、工業(yè)過程控制、機器人制導和自動駕駛技術(shù)。

當前的運動檢測系統(tǒng)需要許多組件和復雜的算法來進行逐幀分析，這使得它們效率低下且耗能高。受人類視覺系統(tǒng)的啟發(fā)，阿爾托大學的研究人員開發(fā)了一種新的神經(jīng)形態(tài)視覺技術(shù)，該技術(shù)將傳感、記憶和處理集成在一個可以檢測運動和預測軌跡的設備中。

他們技術(shù)的核心是一系列光調(diào)制器，這是一種響應光產(chǎn)生電流的電氣設備。當光線關閉時，電流不會立即停止。相反，它會逐漸衰減，這意味著光調(diào)制器可以有效地“記住”它們最近是否暴露在光線下。因此，由光調(diào)制器陣列制成的傳感器不僅像相機那樣記錄場景的即時信息，而且還包括先前瞬間的動態(tài)存儲器。

領導這項研究的研究員譚宏偉解釋道：“我們技術(shù)的獨特之處在于它能夠?qū)⒁幌盗?a href="http://m.makelele.cn/v/tag/4854/" target="_blank">光學圖像集成在一幀中?！泵總€圖像的信息作為隱藏信息嵌入到以下圖像中。換句話說，視頻中的最后一幀也具有關于所有先前幀的信息。這讓我們可以通過簡單的人工神經(jīng)網(wǎng)絡只分析最后一幀來更早地檢測視頻中的運動。其結(jié)果是一個緊湊而高效的傳感單元。

為了演示這項技術(shù)，研究人員使用視頻一次顯示一個單詞的字母。因為所有單詞都以字母“E”結(jié)尾，所以所有視頻的最后一幀看起來都很相似。傳統(tǒng)的視覺傳感器無法判斷屏幕上的“E”是否出現(xiàn)在“APPLE”或“GRAPE”中的其他字母之后。但光調(diào)制器陣列可以在最后一幀中使用隱藏的信息來推斷之前的字母，并以接近100%的準確率預測單詞是什么。

在另一項測試中，該團隊展示了一個模擬人以三種不同速度移動的傳感器視頻。該系統(tǒng)不僅能夠通過分析單個幀來識別運動，而且還能正確預測下一幀。

準確檢測運動和預測物體的位置對自動駕駛技術(shù)和智能交通至關重要。自動駕駛汽車需要準確預測汽車、自行車、行人和其他物體的移動方式，以指導其決策。通過在光調(diào)制器陣列中添加機器學習系統(tǒng)，研究人員表明，他們的集成系統(tǒng)可以基于全信息幀的傳感器內(nèi)處理來預測未來的運動。

Sebastiaan van Dijken教授說：“我們緊湊的傳感器內(nèi)存和計算解決方案為自主機器人和人機交互提供了新的機會。我們在使用光調(diào)制器的系統(tǒng)中獲得的幀內(nèi)信息避免了冗余的數(shù)據(jù)流，從而實現(xiàn)了實時的節(jié)能決策。”

傳感動態(tài)

【汽車壓力傳感器領先廠商萊頓電子獲藍湖資本近億元C輪融資】

近日，藍湖資本完成對國內(nèi)領先的汽車壓力傳感器廠商——無錫萊頓電子有限公司（以下簡稱“萊頓電子”）近億元的C輪融資。本輪融資主要用于新工廠產(chǎn)能建設與海內(nèi)外市場的持續(xù)拓展。

萊頓電子成立于2009年，總部和制造基地位于江蘇省無錫市，主營業(yè)務為設計和制造壓力傳感器及溫度壓力一體式傳感器，是壓力傳感器領域極少數(shù)掌握涵蓋微壓至超高壓全量程范圍的工藝技術(shù)（厚膜、MEMS、薄膜、硅微熔）并自主設計ASIC芯片的制造商，擁有數(shù)十項國內(nèi)和國際發(fā)明專利。

萊頓電子作為中國極少數(shù)進入世界主流汽車主機廠和Tier 1前裝供應鏈體系的傳感器供應商，其生產(chǎn)規(guī)模、自動化程度、工藝鏈的完整性均位居行業(yè)前沿，80%以上產(chǎn)品出口歐洲和北美，已經(jīng)成為Cummins、Ford、Hanon Systems、Valeo等世界主流汽車主機廠及系統(tǒng)集成商的重要或戰(zhàn)略級供應商。

壓力傳感器廣泛用于汽車、家電、航空航天和工業(yè)等領域，市場規(guī)模數(shù)百億元，其中汽車是壓力傳感器單一最大市場，平均每臺乘用車/商用車用量15個。萊頓電子的壓力傳感器和溫壓一體式傳感器幾乎已經(jīng)覆蓋了傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的所有系統(tǒng)。

壓力傳感器涉及到機械、電子與材料等多個學科，并對生產(chǎn)及檢測設備、制造工藝等有著極高的要求，技術(shù)壁壘極高。萊頓電子在信號調(diào)理芯片設計、生產(chǎn)自動化、產(chǎn)品精度和可靠性等多個方面占據(jù)行業(yè)領先地位。美國汽車權(quán)威雜志《MotorTrend》曾于2017年將萊頓電子的SensorCap技術(shù)列為年度12項最值得關注的未來汽車技術(shù)之一。

目前，國內(nèi)外汽車壓力傳感器市場主要被美國森薩塔、德國博世等國際企業(yè)所占據(jù)。中國壓力傳感器制造商仍處于追趕階段，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)供貨的能力。萊頓電子無疑是其中的佼佼者。

面對全球貿(mào)易戰(zhàn)的變局以及國內(nèi)產(chǎn)業(yè)大升級的趨勢，汽車傳感器的國產(chǎn)化勢在必行。2021年1月工信部發(fā)布的《基礎電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2021-2023）》提出，“把握傳統(tǒng)汽車向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的市場機遇，重點推動車規(guī)級傳感器等電子元器件應用”，掌握核心技術(shù)且實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫能囈?guī)級傳感器企業(yè)將迎來良好的發(fā)展機遇。

萊頓電子憑借其多年研發(fā)和產(chǎn)品迭代的經(jīng)驗，積極拓展海內(nèi)外市場，贏得了多家國際知名車企與零部件企業(yè)的認可。

特別值得一提的是，萊頓電子提前研判到汽車市場的發(fā)展趨勢，在兩年前完成了適用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的溫度壓力一體式傳感器的產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)線搭建，從去年開始陸續(xù)獲得了國際和國內(nèi)新能源汽車熱管理系統(tǒng)的多個頭部供應商的一系列定點采購，部分項目已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，成為萊頓電子站上新能源汽車“風口”的最新業(yè)務增長點。

藍湖資本創(chuàng)始人兼管理合伙人胡磊表示：“隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我們堅定的看好并支持優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車供應鏈廠商。壓力傳感器無論是在燃油車時代還是新能源時代在車上都體現(xiàn)著重要的價值，萊頓電子作為國內(nèi)少有的在乘用車領域擁有大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗的團隊，我們十分期待公司在未來幾年內(nèi)成長為一流的車載零部件廠商。”

【高德紅外三個募投項目結(jié)項 節(jié)余3.6億元永久補充流動資金】

4月20日，武漢高德紅外股份有限公司(以下簡稱“高德紅外”)披露關于2020年度非公開發(fā)行募投項目結(jié)項并將節(jié)余募集資金永久補充流動資金的公告。

2020年度非公開發(fā)行股票募集資金投資項目中的“新一代自主紅外芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目”、“晶圓級封裝紅外探測器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目”、“面向新基建領域的紅外溫度傳感器擴產(chǎn)項目”(以下簡稱“募投項目”)結(jié)項。

同時，結(jié)合公司自身實際經(jīng)營情況，為更合理地使用募集資金，提高募集資金使用效率，高德紅外擬將該募投項目節(jié)余的募集資金36,326.76萬元(包含截至2023年4月19日的利息與理財凈收益4,312.15萬元，實際金額以資金轉(zhuǎn)出當日專戶余額為準)永久補充流動資金，用于公司日常經(jīng)營活動。

本次募投項目結(jié)項、募集資金節(jié)余的主要原因

(一)在募投項目實施期間，公司對工業(yè)園現(xiàn)有廠房進行合理利用，并優(yōu)化了現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)資源、合理布局產(chǎn)能，進一步提高生產(chǎn)和經(jīng)營效率?，F(xiàn)該募投項目均已達預計可使用狀態(tài)，故予以項目結(jié)項。

(二)公司在募投項目建設實施過程中,嚴格遵守募集資金使用的有關規(guī)定，在保證項目質(zhì)量和控制實施風險的前提下，加強項目建設各個環(huán)節(jié)費用的控制，節(jié)約了項目建設費用，形成了資金節(jié)余。

(三)公司為了提高募集資金的使用效率，在確保不影響募集資金投資計劃正常進行和募集資金安全的前提下，公司使用暫時閑置募集資金購買理財產(chǎn)品獲得了一定的投資收益。

高德紅外表示，公司募投項目均已達預計可使用狀態(tài),本次對募投項目結(jié)項并將節(jié)余募集資金永久補充流動資金，能夠及時、有效補充日常生產(chǎn)經(jīng)營所需的流動資金，更好地提高募集資金使用效率，降低公司的財務費用，有利于提升公司的經(jīng)營效益，實現(xiàn)公司和全體股東的利益。

【探維科技稱感知一體化一定是行業(yè)終局，計劃今年交付1萬臺激光雷達】

近日，在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會上，探維科技面向自動駕駛、ADAS車載前裝領域發(fā)布車規(guī)級激光雷達新品。

探維科技在激光雷達產(chǎn)品線上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中，率先發(fā)布的Duetto面向L2+高階輔助駕駛，將于今年的Q3大規(guī)模批量交付，該系列最遠探測距離達300m，ROI（智能聚焦視野）區(qū)域達到0.09°x0.19°圖像級分辨率。

Tempo為探維科技最新迭代的192線車規(guī)級激光雷達，角分辨率為0.16°x0.13°，最遠探測距離為300m，產(chǎn)品高度僅為45mm，面向高速/城市NOA等場景的感知需求。Tempo系列今年將落地3個定點，并在2024年推出下一代Tempo Pro，后者將搭載Smart Sensor Set智能感知系統(tǒng)套件，據(jù)稱性能方面線數(shù)將提升一倍以上，F(xiàn)oV、測遠提升30%。

New Scope是其全新研發(fā)的補盲系列，計劃今年年底正式發(fā)布，在2024-2025年將會以純固態(tài)的方案呈現(xiàn)。

探維科技CEO王世瑋表示，量產(chǎn)會是公司今年進一步推進的重點，計劃達成今年1萬臺、明年10萬臺，2025年25萬臺以上的交付目標。“整個市場規(guī)模去年小20萬臺，今年有3倍以上的增長還是非常有機會的?！蓖跏垃|說。

行業(yè)中曾存在這樣的觀點，在L2/L2+級別為主的乘用車輔助駕駛系統(tǒng)市場，純視覺方案可以解決絕大多數(shù)問題，激光雷達要在更高階智駕系統(tǒng)或自動駕駛層面才能真正發(fā)揮價值。

對此，王世瑋對界面新聞記者解釋稱，面向當前乘用車智駕市場，激光雷達的作用一方面是擴大使用場景，比如在夜間或一些特殊光照和天氣環(huán)境，它相較攝像頭仍有更多優(yōu)勢，另一方面則是對于安全冗余的補充，“對安全性的追求是永無止境的，大家肯定不能接受智駕系統(tǒng)出現(xiàn)bug?！?/p>

同時，王世瑋指出激光雷達也會在一些具體的NOA功能當中發(fā)揮作用，比如誤檢測、誤報警操作過程中，激光可以優(yōu)化整個智駕系統(tǒng)的用戶體驗?！安皇堑絃4才能看到激光雷達的普及，在L2到L3之間將智駕功能應用定義好，同時將其開發(fā)完全，激光雷達市場的普及率還是很高的。”

事實上，激光雷達之所以存在“上不上車”的爭議，本質(zhì)還是在于主機廠的成本考量。就降本而言，探維科技CTO鄭睿童表示，“從技術(shù)維度來說，降本最核心的一點就是芯片化，芯片化才是真正的降本。”而這也是探維科技正在探索和實踐的路徑。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，面對上游傳來的成本壓力，激光雷達廠商也會進一步將壓力傳給下游?！敖衲觊_始我們的供應商已經(jīng)開始非常認同激光雷達上車的大趨勢，愿意幫我們在沒有起量之前分擔一些成本?！编嶎Ｍf。

當前，在滿足性能指標、車規(guī)可靠性和量產(chǎn)交付質(zhì)量一致性等諸多前提約束下，達成成本控制目標是激光雷達公司當前最大的挑戰(zhàn)。尤其是在中國市場，廠商還要不斷針對智能駕駛研發(fā)各個階段的需求快速迭代。

對此，探維科技推出“光變計劃”以探討激光雷達在汽車行業(yè)新階段的戰(zhàn)略布局，例如如何平衡激光雷達性能、成本和穩(wěn)定性的“不可能三角”，并同時宣布第二個前裝乘用車規(guī)?；慨a(chǎn)合作平臺。

對于行業(yè)未來發(fā)展趨勢，王世瑋介紹稱，其激光雷達三條產(chǎn)品線接下來將匯集成一個方向，即多傳感器融合的感知一體化解決方案，該方案將基于硬件前融合、并按照高性價比思路打造。

王世瑋解釋稱，早期軟件行業(yè)與硬件行業(yè)相互交流少，汽車體系無法兼顧兩者進行系統(tǒng)開發(fā)和優(yōu)化。但現(xiàn)在激光雷達等硬件公司入局車載場景，自動駕駛公司也會同時考量如何在硬件層面對傳感器、控制器等進行優(yōu)化，最終提升產(chǎn)品性能和成本優(yōu)勢。

在此基礎上，王世瑋認為“感知一體化一定是行業(yè)的終局方案”，公司也將以更開放的方式與主機廠乃至系統(tǒng)集成商合作。

就具體路徑而言，探維科技將提供技術(shù)上的規(guī)劃與方案，由整車廠牽引供應商們做集成。“究竟誰是總包方或者誰是總集成商這個并不重要，最終的方案會是融合一體化的方案。”王世瑋說。

【芯片設計巨頭要加入制造商競爭，消息稱 Arm 擬自行打造先進半導體】

4 月 23 日消息，據(jù)英國《金融時報》報道，知情人士稱，軟銀集團旗下芯片設計公司 Arm 將與制造伙伴合作開發(fā)自家半導體，尋求吸引新客戶并在預計今年晚些時候完成的 IPO 后推動公司增長。

總部位于英國劍橋的芯片設計公司 Arm 的產(chǎn)品被用于全球 95% 以上的智能手機，包括蘋果、高通和聯(lián)發(fā)科等大廠。但是，Arm 并不直接生產(chǎn)芯片，而是把設計圖賣給芯片制造商，讓他們?nèi)崿F(xiàn)和生產(chǎn)。這樣的模式讓 Arm 成為了半導體行業(yè)的“瑞士”，不與任何客戶直接競爭，同時也賺取了豐厚的利潤。

然而，Arm 最近有了一個大膽的計劃：該公司要親自打造自己的芯片，展示其設計能力和性能優(yōu)勢，吸引更多的客戶和投資者。據(jù)知情人士透露，這款芯片將是 Arm 有史以來最先進的芯片制作嘗試，目標是用于移動設備、筆記本電腦等電子產(chǎn)品。Arm 已經(jīng)組建了一個新的“解決方案工程”團隊來領導這一項目，團隊負責人是芯片業(yè)資深人士 Kevork Kechichian，他曾在高通擔任過旗艦產(chǎn)品驍龍芯片的開發(fā)負責人。

Arm 之所以有這樣的舉動，與其母公司軟銀有很大關系。軟銀是一家日本的投資集團，于 2016 年以 320 億美元（IT之家備注：當前約 2204.8 億元人民幣）的價格收購了 Arm，并計劃在今年晚些時候?qū)⑵湓诩~約納斯達克上市。為了提高 Arm 的盈利能力和市場吸引力，軟銀推動 Arm 改變了一些商業(yè)模式和定價策略，也增加了對研發(fā)和創(chuàng)新的投入。

不過，Arm 的芯片制作計劃也引發(fā)了一些擔憂和質(zhì)疑。一方面，如果 Arm 真的做出了一款優(yōu)秀的芯片，它是否會考慮將其出售或授權(quán)給其他公司，從而成為自己客戶的競爭對手？這樣做會不會損害 Arm 在行業(yè)中的中立地位和信譽？另一方面，芯片制作并不是一件容易的事情，需要大量的資金、技術(shù)和時間投入。即使是像蘋果、高通這樣的巨頭，也需要經(jīng)過多代產(chǎn)品的迭代和改進才能達到今天的水平，Arm 是否有足夠的實力和耐心去走完這條路？

目前，Arm 還沒有公開透露其芯片制作計劃的具體細節(jié)和進展。據(jù)悉，該計劃僅僅是一個原型測試，并沒有商業(yè)化的意圖。但無論如何，這都表明了 Arm 在半導體領域的野心和決心，也為其即將到來的上市增添了更多的看點和話題。

【谷歌全球裁員 1.2 萬人，CEO 年薪卻高達 2.26 億美元】

4 月 23 日消息，據(jù)路透社報道，谷歌母公司 Alphabet 的首席執(zhí)行官 Sundar Pichai 在 2022 年的總薪酬達到了 2.26 億美元（IT之家備注：當前約 15.57 億元人民幣），是公司中位數(shù)員工薪酬的 800 多倍。Pichai 的大部分收入來自于股票獎勵，約為 2.18 億美元。這一數(shù)字在 2021 年沒有股票獎勵時只有 650 萬美元。

Pichai 是一位出生于印度的美國商業(yè)高管，于 2004 年加入谷歌，負責產(chǎn)品管理和創(chuàng)新，推出了谷歌瀏覽器 Chrome、谷歌云端硬盤、安卓系統(tǒng)等多項產(chǎn)品。2015 年，被任命為谷歌的首席執(zhí)行官，2019 年，又成為 Alphabet 的首席執(zhí)行官。

然而，Pichai 的高薪引發(fā)了一些爭議，因為 Alphabet 在 2022 年進行了大規(guī)模的裁員，以降低成本。據(jù)悉，該公司在 1 月份宣布了全球范圍內(nèi)的 1.2 萬人裁員計劃，占其總員工數(shù)的 6%。此外，該公司還面臨著員工的抗議和罷工行動。4 月初，在倫敦的谷歌辦公室發(fā)生了數(shù)百名員工的罷工事件，原因是公司解雇了 200 多名員工。3 月份，在蘇黎世的谷歌辦公室也發(fā)生了類似的罷工事件。

Pichai 對于裁員的態(tài)度并不明確。他在一次采訪中表示，他理解員工的不滿和擔憂，但他也認為公司需要進行一些調(diào)整和優(yōu)化，以適應市場的變化和競爭。他還表示，他會盡力保證裁員過程中的透明度和公平性，并給予被裁員工一定的補償和幫助。

審核編輯黃宇