汽車連接器作用是在電路內(nèi)被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。

1、低壓/低速連接器：主要用在ECU、傳感器等位置，低壓指電流幾A、電壓60V以下。連接器主要由塑膠件、端子（信號(hào)、電源）及密封件構(gòu)成。

中國(guó)廠商做的都不是很好，技術(shù)能力不錯(cuò)但規(guī)模不大。國(guó)際大廠的成本控制及規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)很強(qiáng)，國(guó)內(nèi)廠商壓力大。

2、高壓連接器：主要滿足電動(dòng)化需求，由端子、密封件、塑膠件、壓鑄件等組件構(gòu)成。

高壓連接器的主要環(huán)節(jié)包括：1）充電槍：分直流和交流2）充電座：3）高壓小電流（幾十安，幾千萬(wàn)功率）：AC inlet-OBC-Battery 電池包-PDU-PTC-DC/DC-空氣壓縮機(jī) *PTC一般一輛車有兩個(gè)，一個(gè)是座艙加熱（冬天取暖），一個(gè)是電池包加熱。

4）高壓大電流：DC charging pile-DC inlet-Battery電池包-PDU-MCU-電機(jī)-MSD（MSD在車上會(huì)被低壓取代）

高壓連接器技術(shù)壁壘：（1）平衡載流能力與溫升問(wèn)題。高壓連接器產(chǎn)生的熱與電流有關(guān)系，電流越大產(chǎn)生的熱越多，一般要求溫升增量不能高于50度，總溫度達(dá)到105度就會(huì)斷流，但有些車廠90度就會(huì)限流，所以實(shí)際上不能高持續(xù)采用高功率充電。如何保持載流能力提升，而又不讓溫升增量太大是設(shè)計(jì)中主要考慮的問(wèn)題。降溫主要考慮在連接器產(chǎn)品上配和液冷裝置。（2）EMC ；（3）抗應(yīng)力松弛，熱應(yīng)力松弛；（4）高壓防護(hù)設(shè)計(jì)；（5）設(shè)計(jì)仿真測(cè)試能力；

（6）高震動(dòng)要求。

除了技術(shù)能力之外，國(guó)內(nèi)廠商的客戶資源與品牌實(shí)力也很重要，如果有給國(guó)際大廠做配合，local及新勢(shì)力的廠商會(huì)比較認(rèn)可。成本也是客戶的重要考慮之一，同時(shí)，測(cè)試、仿真能力要求也會(huì)比較高，生產(chǎn)及仿真設(shè)備投入會(huì)比較多，目前設(shè)計(jì)仿真還沒(méi)有采用全自動(dòng)作業(yè)形式。

玩家主要是TE，Rosenberger，Amphenol，Aptiv，Lear，Radiall，IMS。國(guó)內(nèi)做的比較好的主要是中航光電、瑞可達(dá)、永貴電器及智綠環(huán)保，產(chǎn)品布局比較完善。勝藍(lán)股份布局沒(méi)有那么完善，賽川和曼德是車廠旗下的，華豐做的也不錯(cuò)，立訊精密也有相關(guān)布局。

中國(guó)廠商對(duì)比分析：中航光電無(wú)論技術(shù)實(shí)力、營(yíng)收規(guī)模、客戶資源及布局均比較強(qiáng)。瑞可達(dá)新能源業(yè)務(wù)占比高，客戶也比較全面，國(guó)內(nèi)的local、新勢(shì)力及T客戶都有布局，增速及營(yíng)收規(guī)模都很穩(wěn)健。永貴電器新能源連接器布局也很早也相對(duì)完善，營(yíng)收前幾年不多主要是因?yàn)橥茝V一般，沒(méi)有在某一家做出特別大業(yè)績(jī)，現(xiàn)在在上汽多一些，研發(fā)能力還不錯(cuò)，需要加強(qiáng)推廣與某一大廠做深度配合。鼎通科技主要是通信基站的高速背板連接器代工，通信業(yè)務(wù)占比高，但也開(kāi)始涉足新能源，給比亞迪做電池包的銅排、給外資車廠做塑膠件代工，增長(zhǎng)很不錯(cuò)，后續(xù)還要多做更復(fù)雜的高壓連接器。智綠環(huán)保沒(méi)有上市，主要客戶是五菱、福特。永貴電器、華豐也供應(yīng)五菱。勝藍(lán)股份去年新能源大概3億左右，業(yè)務(wù)相對(duì)沒(méi)有那么完善，主要是銅排、充電槍、少量充電樁連接器。

國(guó)內(nèi)外廠商差距不大，但是高壓大電流連接器有一定差距，小電流、充電槍、代加工等方面國(guó)內(nèi)有優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯。泰科和瑞可達(dá)、中航光電客戶不完全重合，但瑞可達(dá)和中航光電的客戶重疊較多一些。

3、高速連接器：滿足汽車輔助駕駛、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)需求。

車用高速連接器的分類可分為：Fakra（公端+母端）、MiniFakra、以太網(wǎng)連接器、HSD連接器。攝像頭會(huì)用到Fakra、MiniFakra，T-Box到域控制會(huì)用到以太網(wǎng)及HSD，激光雷達(dá)會(huì)用以太網(wǎng)連接器，抬頭顯示會(huì)用到差分連接器。

高速連接器的技術(shù)壁壘：（1）電磁及微波方便的性能要求，包括阻抗、EMC、觸波比、回波損耗等

（2）熱應(yīng)力松弛、抗應(yīng)力松弛等端子設(shè)計(jì)要求。

高速連接器支持A-B配，如買(mǎi)了羅森博格的公端和電連技術(shù)的母端是可以適配的，但是高壓連接器不允許，需要滿足界面設(shè)計(jì)的互配。一般國(guó)際大廠來(lái)定義標(biāo)準(zhǔn)界面，但Mini-Fakra和以太網(wǎng)目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)圖紙，目前Mini-Fakra有兩種界面，對(duì)國(guó)內(nèi)廠商不友好，想做產(chǎn)品會(huì)收到商標(biāo)權(quán)/技術(shù)上的限制。

目前千兆以太網(wǎng)的界面以羅森博格為主，百兆以太網(wǎng)安費(fèi)諾、泰科、羅森博格都有界面，但百兆沒(méi)有千兆應(yīng)用空間廣闊。HSD連接器功能和消費(fèi)電子近似，2-3GHz傳輸頻率，但弊端在于四通道，線束貴。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，HSD未來(lái)可能會(huì)被以太網(wǎng)替代，F(xiàn)akra也會(huì)慢慢被Mini-Fakra替代。以太網(wǎng)、Mini-Fakra國(guó)內(nèi)沒(méi)有界面，所以國(guó)產(chǎn)廠商能力相對(duì)空白。

羅森博格和泰科主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)做的最好的是電連技術(shù)，還有 LJV, SUNNET，胡連等，瑞可達(dá)也相對(duì)進(jìn)展較快。瑞可達(dá)以前做通信連接器，轉(zhuǎn)型車載射頻連接器相對(duì)容易一些；電連技術(shù)早年也是通信連接器，主要是高速連接器，業(yè)務(wù)占比也沒(méi)有很大，但依然是國(guó)內(nèi)第一。客戶很多，國(guó)際大廠配合沒(méi)有很多，和廣汽、比亞迪合作比較多。國(guó)內(nèi)廠商做高速技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題，主要是要滿足車規(guī)級(jí)的應(yīng)用。同時(shí)還要考慮成本（自動(dòng)化生產(chǎn)作業(yè)）。中航光電也有很多布局，意華股份也有進(jìn)展但是推廣沒(méi)有電連技術(shù)那么快。

高速連接器國(guó)內(nèi)成本低但是技術(shù)不夠強(qiáng)，落后國(guó)際大廠2年，但是Mini-Fakra和以太網(wǎng)也會(huì)慢慢有界面標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)，分別會(huì)在24-25和23年出來(lái)，整體落后一些。長(zhǎng)遠(yuǎn)看都會(huì)慢慢替代國(guó)際大廠，羅森博格連接器零部件生產(chǎn)及研發(fā)都不在國(guó)內(nèi)，服務(wù)、配套能力比不上國(guó)內(nèi)大廠，也沒(méi)有本土化研發(fā)。國(guó)內(nèi)HSD的替代會(huì)更快一些。

Q&A

Q：高壓連接器的絕緣材料會(huì)有什么變化？

A：主要是塑膠件，高壓400V-800V會(huì)對(duì)CTR有要求，兩個(gè)端子距離越短對(duì)CTR要求越高，后續(xù)會(huì)要求國(guó)內(nèi)廠商有CTR600認(rèn)證。還要看顏色穩(wěn)定、阻燃等指標(biāo)。目前金發(fā)科技、巴斯夫、杜邦等都有解決方案。

Q：徠木股份扮演的角色？

A：低壓做了很多年，高壓也有布局，但是產(chǎn)品并不是特別多，進(jìn)程相對(duì)慢一些。

Q：車用連接器哪兩家公司份額做到比較大？

A：中航光電、瑞可達(dá)、智綠環(huán)保、永貴電器、立訊精密等，立訊精密目前也做了很多儲(chǔ)備，華豐也在準(zhǔn)備上市、擴(kuò)產(chǎn)等，勝藍(lán)股份也有布局研發(fā)中心及工廠。目前看，中航光電和瑞可達(dá)最大。

Q：新能源車高壓連接器價(jià)值量？

A：高壓：2200-2400之間。范圍700-3k都有，根據(jù)架構(gòu)有關(guān)?；靹?dòng)的沒(méi)有快充，高端車型架構(gòu)復(fù)雜連接器多一些。如Taycan基于800V平臺(tái)的，除了慢充OBC還有快充OBC，多了6個(gè)高壓連接器。后面三合一集成的會(huì)在2000-2200之間，后續(xù)不會(huì)再有更多集成，短期不會(huì)成為主流，尤其國(guó)內(nèi)廠商和新勢(shì)力不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。

高速：價(jià)值量在700-1k3，L4、L5會(huì)超過(guò)1k。數(shù)量比較多，一般車上會(huì)用到50多個(gè)高速連接器，單價(jià)比較低。主要是用在攝像頭、域控制器、顯示屏、激光雷達(dá)、天線等等。

Q：國(guó)產(chǎn)高壓高速連接器比海外廠商低多少？

A：高速連接器對(duì)以太網(wǎng)、Mini-Fakra低很多，以太網(wǎng)只有電連可以做華為界面，Mini-Fakra能做的非常少。Fakra和HSD差別不大，比如Fakra一端，電連技術(shù)3元+羅森博格2.7-2.8。

高壓廠商部分產(chǎn)品能力全，但有一些不是全部能做。高壓大電流差價(jià)10%-20%，比如泰科賣80國(guó)內(nèi)賣60元這個(gè)水平。瑞可達(dá)給T做的主要是定制化，其他標(biāo)準(zhǔn)化的連接器以外資廠為主，國(guó)內(nèi)廠商要做還是走低價(jià)策略。但是充電座、充電槍等國(guó)內(nèi)國(guó)外沒(méi)什么差距，國(guó)際大廠很多不做，安費(fèi)諾有但是價(jià)格基本和國(guó)內(nèi)持平。

Q：長(zhǎng)期看國(guó)產(chǎn)廠商連接器毛利率水平？

A：20%-30%。

貞光科技深耕汽車電子、工業(yè)及軌道交通領(lǐng)域十余年，為客戶提供車規(guī)電容、車規(guī)電阻、車規(guī)晶振、車規(guī)電感、車規(guī)連接器等車規(guī)級(jí)產(chǎn)品和汽車電子行業(yè)解決方案，成立于2008年的貞光科技是三星、國(guó)巨、愛(ài)普生、AVX、奇力新、風(fēng)華高科、京瓷、泰科等國(guó)內(nèi)外40余家原廠的授權(quán)代理商。

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