動力電池處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游，是其核心零部件。新能源汽車的成本中，動力電池占比很大，約占純電車總生產(chǎn)成本的一半，混合動力車的1/3。與傳統(tǒng)技術(shù)路線下的電池相比，新能源車在保持安全性的同時，對動力電池的能量密度以及循環(huán)壽命有著更高的需求。

目前已經(jīng)成熟的鉛酸電池技術(shù)很難達到足夠的續(xù)航，鎳鎘電池和鎳氫電池存在重金屬污染。世界范圍內(nèi)，解決這一問題主要有兩個方案：氫燃料和鋰電池。氫燃料技術(shù)成熟度遠不如鋰電池，并且目前仍有轉(zhuǎn)化效率低且需要大量基礎(chǔ)投資建設(shè)的缺點。氫燃料技術(shù)在世界范圍內(nèi)的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)并未大規(guī)模開展，在汽車應(yīng)用層面上只能做鋰電池的輔助，難以取代鋰電池的地位。

動力電池是區(qū)分傳統(tǒng)燃油車和新能源車的重要標志。同時，動力電池也是電動車用戶關(guān)注的核心，因為它和電動車安全、續(xù) 航甚至整車售價息息相關(guān)。

由于動力鋰電池重要用于汽車的能源供應(yīng)，鋰離子電池成為為汽車主要供應(yīng)動力的電池。