貞光科技深耕汽車電子、工業(yè)及軌道交通領(lǐng)域十余年，為客戶提供車規(guī)MCU、車規(guī)電容、車規(guī)電阻、車規(guī)晶振、車規(guī)電感、車規(guī)連接器等車規(guī)級(jí)產(chǎn)品和汽車電子行業(yè)解決方案，成立于2008年的貞光科技是三星、VIKING、紫光芯能、基美、國(guó)巨、泰科、3PEAK思瑞浦等國(guó)內(nèi)外40余家原廠的授權(quán)代理商。獲取更多方案或產(chǎn)品信息可聯(lián)系我們。

隨著汽車智能化、電動(dòng)化時(shí)代的開(kāi)啟，新能源汽車和智能駕駛汽車的需求激增已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。根據(jù)海思在2021中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)大會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車智能化、電動(dòng)化將帶動(dòng)汽車芯片量?jī)r(jià)齊升。預(yù)計(jì)到2023年，汽車芯片占比汽車總成本將會(huì)達(dá)到50%。

為了快速實(shí)施脫碳戰(zhàn)略，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)正積極實(shí)施新能源汽車購(gòu)買激勵(lì)措施和車輛登記稅退稅政策。目前，全球已有20多個(gè)國(guó)家宣布在未來(lái)10-30年內(nèi)逐步淘汰傳統(tǒng)燃油汽車，有100多個(gè)國(guó)家力爭(zhēng)在未來(lái)幾十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈零排放。

全球各大車企也在積極響應(yīng)政策。例如，沃爾沃的目標(biāo)是從2030年起實(shí)現(xiàn)100%的新能源汽車銷量；福特將從2030年起在歐洲實(shí)現(xiàn)100%的新能源汽車銷量；大眾汽車也宣布，到2030年，歐洲的電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到70%，中國(guó)和美國(guó)的銷量將達(dá)到50%。

新能源汽車的熱潮在國(guó)際市場(chǎng)上不斷被推進(jìn)，顯然為汽車芯片行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)巨大的需求窗口。

從汽車所需芯片的數(shù)量上來(lái)看，新能源車半導(dǎo)體的含量約是燃油車的兩倍，假設(shè)傳統(tǒng)汽車需要用到的半導(dǎo)體芯片是500～600顆/輛，那么新能源汽車需要的半導(dǎo)體芯片則高達(dá)1000～2000顆/輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華指出，目前全球半導(dǎo)體行業(yè)的芯片規(guī)模在3000億美元～4000億美元之間，其中，車用芯片大概在400億美元左右，占比不到10%，這顯然會(huì)造成車企在排產(chǎn)或爭(zhēng)搶訂單時(shí)處于弱勢(shì)局面。

更嚴(yán)峻的是，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，歐美日韓一直把握著從整車到零部件生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前汽車半導(dǎo)體配件中國(guó)產(chǎn)率只有3%-5%。

這一現(xiàn)狀主要是國(guó)內(nèi)車用芯片企業(yè)的技術(shù)短板造成的。從技術(shù)要求上來(lái)看，車用芯片著實(shí)令大多數(shù)芯片企業(yè)望而卻步。

汽車芯片對(duì)于性能指標(biāo)、使用壽命、可靠性、安全性、質(zhì)量一致性的要求極高，一般汽車的設(shè)計(jì)壽命均為15年或20萬(wàn)公里。因此，車用芯片需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

值得慶幸的是，我國(guó)是汽車大國(guó)，擁有全世界第一的產(chǎn)銷量，盡管起步較晚，但市場(chǎng)需求巨大。

芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)就曾表示：“中國(guó)大約占全球三分之一的汽車生產(chǎn)量，但我們的芯片生產(chǎn)量只占不到5%，我們未來(lái)是不是可以一起聯(lián)手做到10%、20%、30%甚至更多，還需要大家繼續(xù)努力。

“缺芯”困境之下，國(guó)產(chǎn)芯片領(lǐng)域成為一座充滿挑戰(zhàn)的金礦。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)新增芯片相關(guān)企業(yè)3.08萬(wàn)家。

多家本土企業(yè)抓住“芯”機(jī)遇，大力發(fā)展車用芯片。今年7月，比亞迪半導(dǎo)體投資1億元，成立新的半導(dǎo)體研發(fā)公司；9月，中芯國(guó)際天津西青12英寸芯片項(xiàng)目正式開(kāi)工，規(guī)劃建設(shè)月產(chǎn)能10萬(wàn)片的12英寸晶圓生產(chǎn)線。此外，士蘭微、華潤(rùn)微、新潔能、華微電子、宏微科技、時(shí)代電氣等企業(yè)在IGBT產(chǎn)品上均有所突破。從EDA到芯片設(shè)計(jì)IP，到晶圓制造、封裝，再到后期的軟件系統(tǒng)集成，包括控制器的提供以及整車上車的應(yīng)用，這些領(lǐng)域都能看到中國(guó)企業(yè)的積極參與。

知短板，方能破局。雖然汽車芯片市場(chǎng)目前仍面臨著技術(shù)瓶頸、需求激增，以及汽車廠商供應(yīng)鏈等問(wèn)題，但還遠(yuǎn)沒(méi)有走到供求過(guò)剩的那一步。也許在將來(lái)的某一天，汽車芯片真的會(huì)面臨供求過(guò)剩，但作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的一員，周期波動(dòng)本就是必然要面對(duì)的困難。只要實(shí)力過(guò)硬，又何懼這一天的到來(lái)呢？